инст. по движению и маневровой работе
>


ИНСТРУКЦИЯ

по движению поездов и маневровой работы на метрополитенах Украины

I. Общие положения

1. Эта Инструкция определяет правила и порядок:

приёма, отправления, прохождения поездов станциями, перегонами, соединительными ветками, проведения маневров в случае применения различных средств сигнализации и связи для движения поездов как при нормальном их действии, так и в случае неисправности;

движения поездов (составов) во время выполнения каких-либо работ на путях, сооружениях и устройствах;

организации движения поездов (составов) во время закрытия путей перегонов (участков), станционных путей;

движения вспомогательных поездов;

движения поездов при условии снижения видимости, затоплении пути;

выдачи предупреждений на поезда (составы);

формирования и движения хозяйственных поездов;

пропуска пробных поездов на участки линий, которые строятся;

действий работников в других случаях, связанных с движением поездов и маневровой работой;

другие правила и порядок относительно организации движения поездов и маневровой работы.


2. В этой Инструкции используются такие сокращения:

АЛС - автоматическая локомотивная сигнализация;

АЛС-АРС - автоматическая локомотивная сигнализация с автоматическим регулированием скорости;

АРС - автоматическое регулирование скорости;

ВПРМ - выправочно-подбивачно-рихтовочная машина;

ДС - начальник станции;

ДСП - дежурный по станции метрополитена;

ДСЦП - дежурный станционного поста централизации;

ДЦХ - диспетчер поездной;

электромеханик СЦБ - работник службы автоматики, телемеханики и связи (сигнализации) по должности не ниже электромеханика СЦБ;

ЭПК (ЭПВ) - электропневматический клапан (вентиль);

ИСИ - Инструкция по сигнализации на метрополитенах Украины;

машинист хозяйственного поезда - водитель дрезины, машинист мотовоза, машинист крана на железнодорожном ходу, машинист железнодорожно-строительных машин;

мотодепо - отделение (участок) мото-рельсового транспорта (ремонтно-транспортный участок);

оператор - оператор поста централизации;

ОЧ - отсутствие частоты;

перегонка - состав, который следует без пассажиров и без остановки по станциям;

указатель АЛС - сигнальный прибор в кабине управления электропоездом;

помощник дорожного (тоннельного) мастера - работник службы пути и тоннельных сооружений по должности не ниже помощника дорожного (тоннельного) мастера;

ПТЭ - Правила технической эксплуатации метрополитенов Украины, утвержденные приказом Министерства транспорта Украины от 04 ноября 2003 года № 854, зарегистрированные в Министерстве юстиции Украины 12 мая 2004 года № 590/9189 (в редакции приказа Министерства инфраструктуры Украины от 12 ноября 2014 года № 578);

СЦБ - сигнализация, централизация и блокировка;

ТРА - техническо-распорядительный акт;

УАВА - универсальный автоматический выключатель автостопа;


3. Термины используются в этой Инструкции в значении, приведенном в ПТЭ.


II. Общие требования к организации движения поездов

1. Каждая станция в части управления движением поездов и каждый поезд (состав) должны находиться одновременно в распоряжении только одного работника:

станции на линиях, оборудованных диспетчерской централизацией, - ДЦХ, а по его распоряжению и под его контролем - ДСЦП (на станциях с путевым развитием) и ДСП (на станциях без путевого развития);

станции на линиях, на которых диспетчерская централизация временно не действует, - ДСЦП и ДСП по распоряжению и под контролем ДЦХ;

техническая станция электродепо - ДСЦП под контролем ДЦХ;

поезд (состав) - локомотивной бригады;

На перегонах локомотивная бригада подчиняется ДЦХ, а на станциях - ДЦХ или по его распоряжению ДСЦП или ДСП.

На закрытом пути перегона (участке), соединительной ветке, станционном пути локомотивная бригада подчиняется ДЦХ, на закрытом парковом и другом пути технической станции электродепо - ДСЦП, в случае выполнения на закрытом пути работ - руководителю работ.


2. На станциях, которые оборудованы постами системы телеуправления работой станции, обязанности ДСЦП или ДСП выполняют дежурные станционного поста телеуправления.

На станциях с путевым развитием дежурному по приему и отправлению поездов метрополитена разрешается выполнять обязанности оператора.


3. Все операции по приёму, отправлению и прохождению поездов, а также во время проведения маневровой работы должны проводиться четко, с точным выполнением требований ПТЭ, ИСИ, данной Инструкции и ТРА станции.

Все распоряжения по движению поездов и маневровой работе должны даваться коротко и четко. Работник, который дал распоряжение, должен каждый раз выслушать краткое его повторение, убедиться в том, что его поняли правильно и получить сообщение от исполнителя после выполнения распоряжения.


4. Порядок движения поездов и маневровой работы в случае возникновения различных нештатных ситуаций, которые создают опасность для жизни и здоровья людей, сохранения технических средств и сооружений метрополитена, определяется отдельными нормативно-техническими документами (инструкциями, положениями и тому подобное), которые утверждаются руководством метрополитена.


5. Управление устройствами СЦБ, открытие и закрытие светофоров (кроме светофоров автоматического действия) для организации движения поездов и маневровой работы осуществляется:

во время местного управления электрической централизацией - ДСЦП или по его распоряжению оператором под контролем ДЦХ;

во время диспетчерского управления электрической централизацией - ДЦХ или по его распоряжению оператором.

Передача управления электрической централизацией станции с диспетчерского управления на местное и наоборот осуществляется по распоряжению ДЦХ в порядке, установленном руководством метрополитена.

Прежде чем передать управление электрической централизацией с диспетчерского управления на местное, ДЦХ обязан сообщить ДСЦП о поездной ситуации на станции и прилегающих перегонах.


6. ДСЦП или ДСП, обнаружив лично или по сообщению других работников неисправность путей, стрелочных переводов, тоннельных сооружений, устройств СЦБ, связи, контактной сети, обязан оформить запись в журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети (далее - журнал осмотра) и немедленно сообщить об этом ДЦХ и дежурному работнику, который обслуживает эти устройства или диспетчеру (ответственного дежурного) соответствующей службы.

Об устранении неисправности соответствующим работником на указанной станции также оформляется запись в журнале осмотра. ДСЦП или ДСП подтверждает эту запись своей подписью и сообщает ДЦХ.

Разрешается передавать сообщение о выявлении и устранении неисправности телефонограммой поездной диспетчерской связью, поездной радиосвязью, тоннельной, стрелочной связью (если осуществляется запись и архивация последнего) или аварийно-технологической радиосвязью с дальнейшим подтверждением личной подписью записи в журнале осмотра.


7.В случае необходимости пользования пломбируемыми кнопками или кнопками со счетчиком должна быть оформлена запись в журнале осмотра о распломбировании или изменении показаний счетчика с указанием причины использования.

Показания кнопок-счётчиков отмечаются ДСЦП в журнале осмотра во время приема и сдачи дежурства.

В случае компьютерного управления устройствами СЦБ, когда органы управления не пломбируются, не имеют счетчиков и обеспечивается регистрация действий дежурного персонала относительно пользования устройствами СЦБ, разрешается не оформлять записи в журнале осмотра.

Допускается (в случае компьютерного управления устройствами СЦБ) оформлять запись об использовании отдельных органов управления, перечень которых указывается в ТРА станции.


8. Во всех случаях приёма поезда на станцию, отправления поезда со станции или маневрового передвижения при запрещающем показании соответствующего светофора полуавтоматического действия (входного, выходного, маневрового) ДСЦП или ДЦХ прежде чем воспользоваться кнопкой пригласительного сигнала или дать машинисту электропоезда соответствующее разрешение на проезд светофора с запрещающим показанием, обязан в порядке, установленном ТРА станции, убедиться в свободности пути приёма или отправления, путевых и стрелочных участков, которые входят в маршрут следования, в свободности негабаритных путевых участков, связанных с маршрутом следования, в правильности установки и замыкания (запирания) стрелок в маршруте, в том числе охранных, принять меры относительно невозможности перевода стрелок, которые входят в маршрут, в том числе охранных (надеть на кнопки (рукоятки) стрелок и на соответствующие маршрутные кнопки красные колпачки или выполнить операции, исключающие возможности пользования соответствующими функциями в случае компьютерного управления).

В случае отправления поезда со станции ДСЦП или ДЦХ, кроме того, должен выяснить поездную ситуацию на перегоне.

Пригласительный сигнал светофора должен быть открытым, пока кабина управления поездом (составом) не проследует светофор.

В отмеченных случаях в настольном журнале движения поездов и маневровой работы должна быть сделана соответствующая отметка: «По пригласительному сигналу», «По устному приказу», «По копии приказа», «По устному распоряжению», «По ручному (звуковому) сигналу».


9. Диспетчерские приказы записываются ДЦХ в журнале диспетчерских приказов, а на станциях - в журналах диспетчерских приказов или на бланках установленной формы:

на станциях с путевым развитием - ДСЦП;

на станциях без путевого развития - ДСП.

Формы бланков, приказов, распоряжений устанавливаются этой Инструкцией и нормативно-техническими документами по этому вопросу.

Разрешения и копии приказов ДЦХ, которые выписываются на бланках установленной формы, должны заверяться на станциях с путевым развитием ДСЦП, а на станциях без путевого развития - ДСП.

Порядок ведения учетных форм, которые применяются в поездной и маневровой работах, утверждается руководством метрополитена.


10. Формы приказов, бланков, распоряжений и другой поездной документации относительно организации движения поездов и работы дежурного персонала, не предусмотренные этой Инструкцией, с учетом особенностей метрополитена устанавливаются руководством метрополитена.


11. Передача приказов и распоряжений, а также переговоры между ДЦХ и локомотивными бригадами, ДСЦП, ДСП, дежурными по электродепо и другими работниками, работа которых связана с движением поездов и маневровой работой, должны осуществляться поездной диспетчерской связью, поездной радиосвязью, тоннельной связью, маневровой радиосвязью, стрелочной связью (если осуществляется запись переговоров последней) или аварийно-технологической радиосвязью (при ее наличии).

Передача приказов (распоряжений), а также переговоры указанными видами связи должны записываться приборами звукозаписи (осуществляться их архивация) с регистрацией времени.

Порядок сохранения звукозаписей (архивации) переговоров, которые осуществляются указанными видами связи, устанавливается руководством метрополитена.

Допускается передача указанных приказов (распоряжений), ведения переговоров другими видами связи, если осуществляется их звукозапись (архивация).


12. В случае вынужденного проезда поездом (составом) светофора, на котором внезапно изменилось разрешающее показание на запрещающее во время приближения к нему, или проезда светофора с запрещающим показанием по другим причинам, машинист электропоезда (машинист хозяйственного поезда) обязан остановить поезд (состав) и немедленно доложить об этом ДЦХ или ДСЦП. Дальнейшее движение после остановки разрешается согласно порядка относительно случаев проезда соответствующего светофора с запрещающим показанием, установленным пунктом 8 раздела ІІ, пунктом 6 главы 2 раздела ІІІ, пунктами 9 и 10 главы 1 раздела ІV этой Инструкции.


13. Проезд электроподвижным составом скобы путевого электромеханического автостопа, который имеет заградительное положение и неподвижной скобы автостопа должен осуществляться со скоростью не более 5 км/ч (если возможно - с выключенными тяговыми двигателями).

После того как электроподвижной состав проехал скобу автостопа и остановился, машинист электропоезда должен принять меры относительно закрытия срывного клапана поездного автостопа, восстановить контакты УАВА и дальше следовать со скоростью, которая установлена ПТЭ относительно движения поездов (составов) после проезда светофора с запрещающим показанием или приближения к тупиковому упору или к другому препятствию.

Если срывной клапан поездного автостопа не закрылся, тогда необходимо сорвать пломбу и отключить УАВА. Во всех случаях отключения УАВА в случае неисправности автостопной магистрали или срывного клапана автостопа машинист электропоезда обязан доложить о неисправности и срыве пломбы ДЦХ и дать заявку на снятие состава с линии для внепланового осмотра.


14. Машинист электропоезда обязан сообщить ДЦХ поездной, аварийно-технологической радиосвязью, или тоннельной связью о:

выявлении или возникновении неисправности устройств подвижного состава, технических средств СЦБ и связи, повреждении пути, сооружений, контактного рельса и других устройств, неисправности поезда, который следует по смежному пути;

всех отклонениях от графика движения поездов на 30 секунд и больше, вынужденных остановках;

остановке перед светофором с запрещающим показанием или в результате неудаления поезда, который следует впереди, или его остановки;

появлении запрещающих сигнальных показаний светофоров, АЛС «0», «ОЧ» (в том числе кратковременного появления «0», «ОЧ»);

остановке поезда по сигнальным показаниям АЛС «0» или «0» и «ОЧ», которые чередуются;

непредусмотренном уменьшении скорости движения или остановке;

проезде светофора с запрещающим показанием, в том числе по пригласительному сигналу;

проезде без остановки станций, сигнальных знаков, которые указывают места остановки подвижного состава, предусмотренных графиком движения поездов или распоряжениями ДЦХ;

наличии любых препятствий для движения поездов, посторонних людей на пути следования;

появлении задымления, воды на путях, снижении видимости и других случаях.


15. Скорость поезда не более 20 км/ч должна сохраняться на протяжении 25-30 с:

после изменения сигнального показания АЛС «ОЧ» на разрешающее сигнальное показание АЛС в кабине управления электропоездом с исправными и включенными устройствами АЛС-АРС, в том числе в случае кратковременного появления «ОЧ» после сигнального показания АЛС «0» во время проезда границы двух смежных рельсовых цепей (на случаи кратковременного появления «ОЧ» после разрешающего сигнального показания АЛС это требование не распространяется);

после проезда светофора с разрешающим сигнальным показанием поездом (составом) с неисправными и выключенными устройствами АЛС-АРС или поездом, который не оборудован устройствами АЛС-АРС, если перед этим указанный поезд (состав) проехал предыдущий светофор с запрещающим показанием.


16.Если после открытия светофора полуавтоматического действия на разрешающее показание возникла необходимость изменить маршрут следования поезда (состава), ДЦХ или ДСЦП обязан дать локомотивной бригаде команду остановиться, запретить любые передвижения и предупредить ее поездной радиосвязью, поездной диспетчерской, тоннельной связью, маневровой или аварийно-технологической радиосвязью о перекрытии светофора на запрещающее показание и изменении маршрута следования. Перекрывать светофор и изменять маршрут следования разрешается только после получения подтверждения от локомотивной бригады о правильности восприятия предупреждения и остановке поезда (маневрового состава).

В экстренных случаях перекрытие светофоров на запрещающее показание осуществляется согласно порядка, установленного руководством метрополитена.


17.На станциях, которые оборудованы устройствами контроля нижнего габарита электроподвижного состава, маршрут отправления с главного пути или подачи на станционный путь поезда (состава), у которого обнаружено нарушение габарита, в автоматическом режиме не задается. Задание маршрутов в этом случае осуществляется согласно порядка, установленного инструкцией по эксплуатации этих устройств и инструкцией о порядке пользования устройствами электрической централизации, утвержденными руководством метрополитена.

утвержденными руководством метрополитена.


18.В случае, когда сигнальные огни основного светофора не горят, при наличии сигнальных огней на повторительном светофоре, локомотивная бригада должна руководствоваться сигнальными показаниями повторительного светофора.


19.На светофоре полуавтоматического действия, который оборудован маршрутным указателем, отсутствие показаний маршрутного указателя не является препятствием для выполнения требований сигнала (разрешающего показания или включенного пригласительного сигнала). О неисправности маршрутного указателя локомотивная бригада обязана доложить ДЦХ или ДСЦП.

В случае запрещающего показания светофора и не включенного его пригласительного сигнала наличие показания маршрутного указателя не является сигналом, разрешающим движение.


20. В случае выключения половины пневматических тормозов поезда (состава) или следования вспомогательного поезда с неисправным поездом (составом), пневматические тормоза которого не задействованы, движение на спуске 0,040 и больше осуществляется со скоростью не более 20 км/ч.

О наличии в поезде половины нерабочих пневматических тормозов или незадействования пневматических тормозов в соединенном составе машинист электропоезда обязан доложить ДЦХ. В этом случае машинисту электропоезда запрещается без разрешения ДЦХ отправляться на перегон (следовать перегоном), который имеет спуск 0,040 и больше. ДЦХ обязан разрешить отправление (следование) неисправного поезда или соединенного состава только после освобождения этого перегона поездом, который следует впереди.


21.Перечень станций, на которых допускается выполнение обязанностей ДСЦП или ДСП одним лицом, утверждается начальником службы движения.


22.Помещение станционного поста централизации, станционного поста телеуправления работой станции, а также дежурного по станции во время отсутствия дежурного персонала службы движения должны быть закрыты на замок, ключ от которого должен храниться у ДСЦП, ДСП.


23.До начала дежурства ДСЦП и ДСП обязаны:

ознакомиться с графиком движения поездов, с поездным состоянием на станции, планом предстоящей работы, имеющимися приказами и распоряжениями, касающимися движения поездов и маневровой работы;

проверить, на каком управлении находятся устройства электрической централизации (диспетчерском или местном), убедиться в исправности приборов управления устройствами СЦБ и связи и наличии пломб в соответствии с описью;

проверить включены ли устройства контроля прохода в тоннель, и убедиться в их исправности в соответствии с действующими инструкциями о порядке пользования ими;

проверить наличие на рабочем месте и исправность сигнальных принадлежностей и инвентаря;

ознакомиться с записями в поездной документации, которая ведется ДСЦП и ДСП.

Приём и сдача дежурства оформляется в журнале осмотра по форме:

При наличии кнопок-счётчиков перед текстом о приёме и сдаче дежурства указываются показания счетчиков.


24.Технологические «окна» для выполнения работ по текущему содержанию и ремонту парковых и других путей, контактного рельса, устройств электроснабжения, СЦБ и других устройств технической станции электродепо должны начинаться не раньше, чем после снятия с линии в электродепо последнего поезда (состава), предусмотренного графиком движения поездов и заканчиваться не позже чем за 15 минут до начала отправления поездов (составов) на линию или их приёма с линии. Длительность технологического «окна» в дневное время должнo составлять не меньше чем 2 часа, в ночное время - не меньше чем 3,5 часа.



III. Движение электропоездов

1. Движение электропоездов линиями и соединительными ветками


1.Основным средством сигнализации во время движения электропоездов линиями и соединительными ветками является система АЛС-АРС.

Резервным средством сигнализации во время движения поездов линиями и соединительными ветками является автоматическая путевая блокировка (автоблокировка).

АЛС-АРС как основное средство сигнализации во время движения электропоездов применяется для организации движения электропоездов, оборудованных устройствами АЛС-АРС, а автоматическая путевая блокировка - для организации движения электропоездов, которые не оборудованы устройствами АЛС-АРС, электропоездов с неисправными и выключенными устройствами АЛС-АРС и для организации движения хозяйственных поездов.


2.Система АЛС-АРС как основное средство сигнализации для движения поездов предусматривает, что сигнальные огни светофоров автоблокировки (светофоров автоматического действия) должны быть нормально выключенными, а светофоров полуавтоматического действия - нормально включенными.

Светофоры полуавтоматического действия должны иметь два режима работы:

режим АРС - в случае выключенной автоблокировки (выключенных сигнальных огней светофоров автоматического действия); режим автоблокировки - в случае включенной автоблокировки (включенных сигнальных огней светофоров автоматического действия).

Движение электропоездов линией в случае выключенной автоблокировки осуществляется по сигнальным показаниям АЛС и показаниям входных и выходных светофоров полуавтоматического действия в режиме АРС.

Проезд светофоров автоматического действия при нормально выключенных сигнальных огнях осуществляется по сигнальным показаниям АЛС.

Движение электропоездов в режиме автоблокировки осуществляется по сигнальным показаниям АЛС и показаниям светофоров полуавтоматического и автоматического действия в режиме автоблокировки.


3.Нормальное движение электропоездов по сигнальным показаниям АЛС в случае выключенных или включенных сигнальных огнях светофоров автоматического действия осуществляется:

на двупутных перегонах, где каждый путь оборудован АЛС-АРС для одностороннего движения – по каждому пути только в одном направлении (нечётные поезда – по нечётному главному пути, чётные поезда – по чётному главному пути, каждый из которых является правильным для поездов одного направления);

на станциях с путевым развитием и соединительных ветках, где каждый путь оборудован АЛС-АРС для двустороннего движения, - по каждому пути в обоих направлениях (чётном и нечётном).


4.Во время движения электропоезда линией машинист электропоезда обязан наблюдать за сигнальными показаниями светофоров и сигнальными показаниями АЛС основной и предупредительной сигнализации и строго выполнять их требования. В случае необходимости машинист электропоезда обязан своевременно принимать меры к снижению скорости до допустимой или остановки поезда.


5.Особенности подачи основной и предупредительной сигнализации АЛС для каждой линии метрополитена определяются в инструкциях, утвержденных руководителем метрополитена.


6.Если предупредительное сигнальное показание АЛС о допустимой скорости движения на следующем по направлению движения путевом или стрелочном участке ниже допустимой скорости движения на этом участке пути, машинист электропоезда обязан своевременно принять меры к снижению скорости до допустимой предупредительной сигнализацией, не допуская въезда на путевой или стрелочный участок, который расположен впереди по направлению движения, автоматическое (принудительное) торможение от устройств АРС, в случае предупредительного сигнального показания АЛС «0» или «ОЧ» - снизить скорость до 20 км/ч с готовностью к остановке.


7.В случае сигнального показания АЛС «0» (за исключением его кратковременного появления) скорость дальнейшего движения поезда (состава) после остановки должна быть не более 20 км/ч с нажатой педалью (кнопкой) бдительности до появления разрешающего показания АЛС. О сигнальном показании АЛС «0» и скорости движения не более чем 20 км/ч машинист электропоезда обязан доложить ДЦХ поездной или аварийно-технологической радиосвязью. ДЦХ в случае необходимости информирует машиниста электропоезда о поездном состоянии на данном перегоне и прилегающей по направлению движения станции.


8.В случае появления, когда исправно работают устройства АЛС-АРС, сигнального показания АЛС «ОЧ» (в том числе в случае кратковременного появления «ОЧ» после сигнального показания АЛС «0» на предыдущей рельсовой цепи во время проезда границы двух смежных рельсовых цепей, за исключением случаев кратковременного появления «ОЧ» после разрешающего показания АЛС) машинист электропоезда обязан остановить поезд (состав), доложить об этом ДЦХ поездной или аварийно-технологической радиосвязью, после чего продолжить движение со скоростью не более 20 км/ч с нажатой педалью (кнопкой) бдительности до появления разрешающего сигнального показания АЛС и дальше вести поезд с указанной скоростью на протяжении 25-30 секунд. В этом случае машинист электропоезда обязан вести поезд (состав) с повышенной бдительностью, особенно в случаях:

появления сигнального показания АЛС «ОЧ» после сигнального показания АЛС «0» на предыдущей по направлению движения рельсовой цепи, что является одним из основных признаков излома ходового рельса на рельсовой цепи с показанием «ОЧ» или пребывание на ней подвижного состава, в случае кратковременного появления «ОЧ» во время проезда границы двух смежных рельсовых цепей - излома ходового рельса вблизи изолирующего стыка;

появления сигнального показания АЛС «ОЧ» во время движения в пределах станции (что является признаком излома ходового рельса, неготового маршрута или потери контроля одной из стрелок, которые входят в маршрут следования).


9.В случае появления сигнального показания АЛС «0» или «ОЧ» в пределах пассажирской платформы станции машинист электропоезда обязан остановить поезд (состав) около сигнального знака «Остановка первого вагона» и доложить об этом ДЦХ.

Если после остановки, во время стоянки поезда на станции, запрещающее сигнальное показание АЛС «0» или «ОЧ» изменится на разрешающее, допускается не докладывать ДЦХ о появлении запрещающего сигнального показания.

Если показание АЛС «0» или «ОЧ» сохраняется после остановки на станции - дальше действовать в соответствии с пунктом 11 главы 2 этого раздела для отправления поезда со станции при запрещающим сигнальном показании АЛС «0» или «ОЧ».


10.Во время сообщения ДЦХ о сигнальном показании АЛС «0» или «ОЧ» машинист электропоезда должен указать номер рельсовой цепи (по сигнальному знаку «Граница рельсовой цепи») или номер пикета.

В случае остановки перед светофором с запрещающим показанием машинист электропоезда должен указать наименование светофора, в случае остановки перед поездом, который остановился впереди - номер рельсовой цепи (по сигнальному знаку «Граница рельсовой цепи») или номер пикета.


11.О сигнальном показании АЛС «0» или «ОЧ» на рельсовой цепи ДЦХ обязан своевременно сообщить машинисту электропоезда (состава), который следует вслед, со следующим получением от него обратной информации о сигнальном показании АЛС во время движения на указанной рельсовой цепи или его остановке.

Если сигнальное показание АЛС «0» или «ОЧ» на этой рельсовой цепи повторяется на поезде (составе), который следовал вслед, ДЦХ обязан сообщить об этом поездной или аварийно-технологической радиосвязью одновременно всем машинистам электропоездов на линии (сообщение повторяется несколько раз). В этом случае движение по сигнальным показаниям «0» или «ОЧ» со скоростью не более 20 км/ч с нажатой педалью (кнопкой) бдительности по устному указанию ДЦХ может осуществляться без предварительной остановки поезда (состава), в случае остановки поезда перед светофором с запрещающим показанием или перед поездом, который остановился впереди, движение осуществляется по диспетчерской регулировке.


12.В случае неисправности основного комплекта поездных устройств АЛС-АРС машинист электропоезда после остановки обязан перейти на управление от резервного комплекта АЛС-АРС и сообщить об этом ДЦХ поездной или аварийно-технологической радиосвязью, тоннельной связью или через ДСЦП (ДСП).

Дальнейшее движение поезда осуществляется с пассажирами до внепланового или планового снятия в электродепо или пункт технического обслуживания.

Во время движения поезда (состава) с использованием только резервного комплекта АЛС-АРС, когда основной комплект АЛС-АРС выключен из-за неисправности, предупредительная сигнализация АЛС о допустимой скорости движения на следующем по направлению движения изолированном путевом или стрелочном участке может не подаваться.


13.В случае неисправности ЭПК (ЭПВ), когда поездные устройства АЛС-АРС исправны и включены, машинист электропоезда (состава) после остановки обязан:

доложить о неисправности ДЦХ поездной, аварийно-технологической радиосвязью или тоннельной связью;

включить в установленном порядке режим ограничения скорости АРС;

сообщить ДЦХ о включении режима ограничения скорости АРС и готовности к дальнейшему движению;

дать ДЦХ заявку на снятие поезда (состава) с линии в электродепо или ближайший пункт технического обслуживания.

Дальнейшее движение поезда осуществляется в режиме ограничения скорости АРС с нажатой педалью (кнопкой) бдительности, руководствуясь сигнальными показаниями АЛС и разрешающим показаниям светофоров полуавтоматического действия в режиме АРС, со скоростью, которую допускает режим ограничения скорости:

в случае сигнального показания АЛС «80», «70» или «60» - со скоростью не более 40 км/ч;

в случае сигнального показания АЛС «40», «0» или «ОЧ» - со скоростью не более 20 км/ч.

В этом случае сигнальные огни светофоров автоматического действия разрешается не включать, пассажиры из поезда должны быть высажены на ближайшей станции, поезд должен быть снят с линии в электродепо или ближайший пункт технического обслуживания, а при необходимости - на свободный станционный путь ближайшей станции с путевым развитием.

ДЦХ после получения сообщения от машиниста электропоезда об остановке из-за неисправности ЭПК (ЭПВ) и дальнейшего движения в режиме ограничения скорости АРС обязан:

принять меры по задержке поездов на станциях, не допуская их отправления с пассажирами на перегон, который занят поездом, что остановился из-за неисправности, или перегон, который прилегает к станции, где остановился поезд в результате неисправности ЭПК (ЭПВ);

предупредить машиниста электропоезда с неисправным ЭПК (ЭПВ) о маршруте следования;

предупредить машинистов электропоездов, которые следуют вслед за неисправным поездом (составом) о движении с уменьшенной скоростью, контролировать их движение;

дать распоряжение ДСЦП, ДСП ближайшей станции о встрече поезда с неисправностью и предоставления помощи по высадке пассажиров;

дать распоряжение ДСЦП, ДСП соответствующих станций о контроле за движением поезда в режиме ограничения скорости АРС и снятии его с главных путей линии (с указанием места снятия).

В этом случае ДЦХ обязан лично контролировать движение поезда с неисправностью с помощью контрольных приборов аппарата управления диспетчерской централизации и по сообщениям ДСЦП, ДСП.


14.В исключительных случаях допускается движение поезда (состава) с выключенными из-за неисправности поездными устройствами АРС - основного и резервного комплектов устройств АРС (в случаях, когда в результате неисправности указанных поездных устройств поезд (состав) невозможно привести в движение или возможно движение со скоростью не более чем 20 км/ч).

Движение поезда (состава) с выключенными из-за неисправности устройствами АРС может осуществляться без вспомогательного поезда под контролем ДЦХ.

В этом случае машинист электропоезда обязан:

доложить ДЦХ поездной или аварийно-технологической радиосвязью, тоннельной связью о неисправности поездных устройств АРС (основного и резервного комплектов) и необходимости их выключения для движения со скоростью не более чем 40 км/ч;

сообщить ДЦХ о необходимости высадки пассажиров на ближайшей станции и снятии поезда с главных путей;

после получения разрешения ДЦХ на дальнейшее движение выключить в установленном порядке неисправные устройства АРС;

при наличии разрешающего сигнального показания АЛС или сигнального показания АЛС «0» привести поезд в движение (после получения предыдущего разрешения на это от ДЦХ) с нажатой педалью (кнопкой) бдительности.

Дальнейшее движение с выключенными устройствами АРС осуществляется по сигнальным показаниям АЛС и разрешающим показаниям светофоров полуавтоматического действия в режиме АРС:

в случае сигнального показания АЛС «80», «70» или «60» - со скоростью не более 40 км/ч;

в случае сигнального показания АЛС «40» или «0» - со скоростью не более 20 км/ч.

В этом случае сигнальные огни светофоров автоматического действия разрешается не включать.

В случае неисправности поездных устройств АЛС-АРС, когда в наличии лишь сигнальное показание «ОЧ» или отсутствуют сигнальные показания АЛС, машинист электропоезда обязан:

сообщить ДЦХ о неисправности, дать заявку о включении автоблокировки;

выключить устройства АРС;

осуществлять движение при нажатой педали (кнопке) бдительности со скоростью не более чем 20 км/ч до включения автоблокировки;

осуществлять движение при нажатой педали (кнопке) бдительности со скоростью не более 40 км/ч после включения автоблокировки и приближения поезда на расстояние видимости первого по направлению движения светофора с разрешающим показанием в режиме автоблокировки.

Пассажиров из поезда нужно высадить на ближайшей станции, а поезд по регулировке ДЦХ снимается с главного пути на ближайшей станции с путевым развитием со свободным станционным путём или в электродепо, о чем ДЦХ своевременно предупреждает ДСЦП или ДСП указанных станций.

Во время движения поезда (состава) с выключенными из-за неисправности устройствами АРС ДЦХ обязан:

устно предупредить машинистов электропоездов (составов), которые следуют вслед и впереди, о движении поезда с выключенными устройствами АРС и необходимости движения с особой бдительностью;

устно предупредить машиниста неисправного поезда о маршруте следования;

дать распоряжение ДСЦП или ДСП ближайшей станции о предоставлении помощи по высадке пассажиров из неисправного поезда;

обеспечить после высадки пассажиров беспрепятственное движение неисправного поезда (состава) без остановки к ближайшей станции с путевым развитием со свободным станционным путём с интервалом не меньше чем 3 минуты и снятие его с главного пути линии на указанной станции;

дать распоряжение ДСЦП или ДСП соответствующих станций обеспечить контроль за движением неисправного поезда;

лично с помощью контрольных приборов аппарата управления диспетчерской централизации и через ДСЦП или ДСП контролировать движение неисправного поезда к станции, где он будет снят с главного пути;

в случае задержки в движении поезда, который следует впереди неисправного, немедленно сообщить об этом машинисту неисправного поезда для принятия своевременных мер по обеспечению безопасности движения.

В случае задержки на пути следования неисправного поезда машинист электропоезда обязан немедленно сообщить об этом ДЦХ, а ДЦХ - машинисту электропоезда, который движется вслед.


15.Технический порядок выключения основного комплекта поездных устройств АЛС-АРС и переход на резервный комплект АЛС-АРС, включение режима ограничения скорости АРС, выключения поездных устройств АЛС-АРС (основного и резервного комплектов) устанавливается порядком, утвержденным руководителем метрополитена.


16.Включение и выключение автоблокировки во время движения электропоездов осуществляется в случае пребывания устройств электрической централизации на:

диспетчерском управлении - ДЦХ перегонами или участками с предварительным уведомлением об этом машинистов электропоездов поездной или аварийно-технологической радиосвязью и ДСЦП, ДСП соответствующих станций поездной диспетчерской связью;

местном управлении - ДСЦП соответствующих станций по приказу ДЦХ с предварительным уведомлением машинистов о включении автоблокировки.

Приказ ДЦХ передается ДСЦП соответствующих станций по форме:


Машинист электропоезда, который затребовал включение автоблокировки, обязан доложить ДЦХ о его фактическом включении.


17.Движение линией поезда, который не оборудован устройствами АЛС-АРС, допускается только при условии управления поездом локомотивной бригадой и включении автоблокировки - по разрешающим показаниями светофоров автоматического и полуавтоматического действия в режиме автоблокировки со скоростью не более 40 км/ч.


2. Приём и отправление поездов


1. Порядок использования технических средств станции определяется ТРА, который регламентирует безопасный и беспрепятственный приём, отправление и проследование поездов станцией, безопасность маневровой работы и соблюдение требований по охране труда. Соблюдение требований ТРА станций является обязательным для работников всех подразделений метрополитена, работа которых связана с движением поездов и маневровой работой.

Использование путей станций для приёма и отправления поездов, выполнения маневров должно быть отмечено в ТРА станций и определенно графиком движения поездов.


2. ДЦХ, ДСЦП, ДСП по кругу своих должностных обязанностей обязаны своевременно обеспечивать приём и отправление поездов.

ДСЦП, а в случае диспетчерского управления электрической централизацией ДЦХ должны своевременно готовить маршруты приёма, отправления поездов и открывать входные и выходные светофоры полуавтоматического действия.

Ответственным за любую не вызванную необходимостью задержку поезда (состава) у светофора с запрещающим показанием несёт ДЦХ, в случае пребывания устройств электрической централизации на местном управлении - ДСЦП.


3. Перед приёмом или отправлением поезда (состава) ДЦХ или ДСЦП обязан по показаниям контрольных приборов аппарата управления устройствами диспетчерской или электрической централизации сначала убедиться в свободности пути приёма или отправления, путевых и стрелочных участков, которые входят в маршрут, отсутствие замыкания враждебных маршрутов, а потом установить маршрут. Фактический перевод стрелок, их замыкание в маршруте и открытие входного (выходного) светофора (светофоров) проверяются по показаниям соответствующих контрольных приборов аппарата управления.


4. Приём поездов на станцию при выключенной автоблокировке осуществляется по разрешающим показаниям входного светофора полуавтоматического действия в режиме АРС со скоростью не больше указанной сигнальным показанием АЛС, а при отсутствии входного светофора полуавтоматического действия - по сигнальному показанию АЛС.

Приём на станцию поезда с неисправными устройствами АЛС-АРС (неисправным основным и резервным комплектами), когда на указателе АЛС отсутствуют сигнальные показания АЛС или постоянно имеется сигнальное показание «ОЧ», а также поезда, который не оборудован устройствами АЛС-АРС, осуществляется при условии включенной автоблокировки по разрешающим показаниям входного светофора автоматического действия или входного светофора полуавтоматического действия в режиме автоблокировки со скоростью не более 40 км/ч. Приём выше указанных поездов, которые движутся с указанной скоростью на станцию осуществляется и при отсутствии входных светофоров.


5. Отправление поезда со станции при выключенной автоблокировке осуществляется по разрешающим показаниям выходного светофора полуавтоматического действия в режиме АРС со скоростью не больше указанной сигнальным показанием АЛС, в случае отсутствия выходного светофора полуавтоматического действия - по сигнальным показаниям АЛС.

Отправление со станции поезда с неисправными устройствами АЛС-АРС (неисправным основным и резервным комплектами), когда на указателе АЛС отсутствуют сигнальные показания АЛС или постоянно имеется сигнальное показание «ОЧ», а также поезда, который не оборудован устройствами АЛС-АРС, осуществляется по разрешающим показаниям выходного светофора полуавтоматического действия в режиме автоблокировки или выходного светофора автоматического действия с включенными сигнальными огнями со скоростью не более 40 км/ч.


6. В случае запрещающего показания входного или выходного светофора полуавтоматического действия (во время выключенной или включенной автоблокировке), когда невозможно их открыть на разрешающее показание, приём поезда на станцию или отправление поезда со станции после остановки перед светофором допускается по пригласительному сигналу, в случае его неисправности или отсутствия - по устному приказу ДЦХ по форме согласно пункту 7 этой главы или копии приказа ДЦХ, который выписывается на бланке формы ДУ-63М согласно пункта 8 этой главы со скоростью не более чем 20 км/ч с нажатой педалью (кнопкой) бдительности до появления разрешающего сигнального показания АЛС, а поезда, не оборудованного устройствами АЛС-АРС или с неисправными устройствами АЛС-АРС (неисправными основным и резервным комплектами АЛС-АРС), когда на указателе АЛС отсутствуют сигнальные показания АЛС или постоянно имеется сигнальное показание «ОЧ» - со скоростью не более 20 км/ч, до следующего светофора, за исключением предупредительного светофора.

В случае запрещающего показания следующего по направлению движения светофора полуавтоматического действия дальнейшее движение после остановки перед ним осуществляется в таком же порядке.


7. Устный приказ на право проезда поездом (составом) входного или выходного светофора полуавтоматического действия с запрещающим показанием передается ДЦХ машинисту электропоезда поездной или аварийно-технологической радиосвязью, поездной диспетчерской или тоннельной связью и на соответствующую станцию по форме:


Приказ ДЦХ регистрируется в журнале диспетчерских приказов у ДЦХ и на соответствующей станции.


8. Копия приказа ДЦХ на право проезда поездом входного или выходного светофора полуавтоматического действия с запрещающим показанием выписывается на бланке формы ДУ-63М и выдаётся машинисту электропоезда ДСЦП или по его распоряжению оператором, ДСП - в случае выдачи на предыдущей по направлению движения станции без путевого развития.


Распоряжение о выдаче копии приказа машинисту электропоезда ДЦХ передает только после получения подтверждения от ДСЦП о свободности пути и правильности установки и замыкания стрелок в маршруте следования поезда.

В случае неисправности входного светофора полуавтоматического действия допускается заполнение и выдача копии приказа ДЦХ формы ДУ-63М на предыдущей по направлению движения станции. В этом случае приказ передается на станцию с неисправным светофором и на предыдущую по направлению движения станцию.


9. В случае одновременной неисправности на одной станции нескольких попутных входных или выходных светофоров полуавтоматического действия право на их проезд может быть дано одним устным приказом ДЦХ или в одной его копии, в случае необходимости - с выдачей копии этого приказа на предыдущей по направлению движения станции.


10. В случае вынужденного проезда поездом (составом) входного или выходного светофора полуавтоматического действия, который внезапно перекрылся с разрешающего на запрещающее показание во время приближения к нему поезда (состава) или в иных случаях проезда светофора с запрещающим показанием машинист электропоезда обязан, остановить поезд (состав) и срочно доложить об этом ДЦХ поездной радиосвязью, тоннельной связью или аварийно-технологической радиосвязью. ДЦХ после выяснения обстоятельств и принятия соответствующих мер безопасности передает машинисту электропоезда устный приказ по форме:



11. В случае запрещающего показания входного светофора автоматического действия приём поезда на станцию после остановки перед светофором разрешается со скоростью не более 20 км/ч с нажатой педалью (кнопкой) бдительности до появления разрешающего показания АЛС, а поезда с неисправными устройствами АЛС-АРС, когда на указателе АЛС отсутствуют сигнальные показания АЛС или постоянно имеется сигнальное показание «ОЧ», или не оборудованного устройствами АЛС-АРС - до следующего светофора.

В случае выключенной автоблокировки, а также при отсутствии входного светофора автоматического действия при наличии сигнального показания АЛС «0» или «ОЧ», приём поезда на станцию или отправление поезда со станции после остановки разрешается со скоростью не более 20 км/ч с нажатой педалью (кнопкой) бдительности до появления разрешающего показания АЛС.

В случае запрещающего показания выходного светофора автоматического действия или сигнального показания АЛС «0» или «ОЧ» отправление поезда со станции после остановки перед светофором (при его наличии) осуществляется по устному разрешению ДЦХ со скоростью не более 20 км/ч с нажатой педалью (кнопкой) бдительности, до появления разрешающего показания АЛС, а поезда с неисправными устройствами АЛС-АРС, когда на указателе АЛС отсутствуют сигнальные показания АЛС или постоянно имеется сигнальное показание «ОЧ» или не оборудованного устройствами АЛС-АРС - до следующего светофора.

Устное разрешение на отправление поезда со станции дается ДЦХ после выяснения поездного состояния на прилегающем со стороны отправления перегоне не допуская долговременной остановки на нем поезда с пассажирами. Разрешение ДЦХ передается машинисту электропоезда поездной или аварийно-технологической радиосвязью, поездной диспетчерской, тоннельной связью или через ДСЦП, ДСП по указанию ДЦХ.

В случаях отправления поезда со станции при запрещающем показании выходного светофора полуавтоматического действия выяснение поездного состояния на прилегающем со стороны отправления перегоне осуществляется перед открытием пригласительного сигнала в случае его неисправности - перед предоставлением машинисту электропоезда устного приказа или копии приказа ДЦХ.


12. О приёме поезда на главный станционный путь, который частично занят, ДЦХ предупреждает машинистов электропоездов обоих поездов (составов) поездной или аварийно-технологической радиосвязью, тоннельной связью или по его распоряжению предупреждения осуществляет ДСЦП, ДСП или оператор. Предупреждение машиниста электропоезда, который принимается на частично занятый главный станционный путь, может осуществляться на предыдущей по направлению движения станции.

В случае приёма поезда (состава) на частично занятый главный станционный путь машинист электропоезда должен остановить поезд (состав) до начала пассажирской платформы и подать звуковой сигнал «Стой». Дальше поезд (состав) следует от начала пассажирской платформы по сигналу ДСЦП, ДСП или оператора со скоростью не более 10 км/ч.


13. До отправления поезда с начальной станции машинист электропоезда должен иметь расписание движения поезда (выписку из графика) или поездной талон.

Расписание движения поезда машинист электропоезда должен получить в случае отправления по графику движения, а поездной талон - в случае диспетчерского регулирования движением поездов или в случае следования поезда (состава) специального назначения, а также в других необходимых случаях.

В расписании указывается номер поезда, номер маршрута, интервал между поездами, время отправления со станций, время прибытия на станцию назначения (конечную станцию), номер поезда и время отправления с этой станции в обратном направлении.

В случае прохождения линией перегонки, которая предусмотрена графиком движения, в расписании движения поездов, которые следуют впереди и сзади перегонки, дополнительно указывается предупреждение о следовании перегонки.

В поездном талоне указывается номер поезда, номер маршрута, время отправления с начальной станции, интервал между поездами, время прибытия на станцию назначения (конечную станцию), номер поезда и время отправления с этой станции в обратном направлении.

Поездной талон машинисту электропоезда по распоряжению ДЦХ выдает ДСЦП, ДСП или оператор.

Формы расписания движения поездов и поездного талона, перечень случаев, которые требуют выдачи поездных талонов, порядок их выдачи и получения утверждаются руководством метрополитена.


14. Машинист электропоезда прекращает посадку пассажиров и закрывает двери в вагонах поезда на станциях за пять секунд до отправления поезда согласно графика при условии наличия разрешающего показания выходного светофора полуавтоматического или автоматического действия (последнего - в случае включенной автоблокировки) и разрешающего сигнального показания АЛС в кабине управления электропоездом, но не раньше окончания высадки пассажиров. О предстоящем закрытии дверей в вагонах поезда машинист электропоезда обязан известить пассажиров громкоговорящим оповещением.


15. . После закрытия дверей в вагонах поезда, в том числе на станциях с расположением платформы с правой стороны по направлению движения, машинист электропоезда, проверив готовность поезда к отправлению, а также удостоверившись в наличии разрешающего показания выходного светофора и разрешающего сигнального показания АЛС, приводит поезд в движение.

В случае обслуживания поезда локомотивной бригадой в составе машиниста электропоезда и помощника машиниста электропоезда закрытие дверей (подачу команды о закрытии дверей) и проверку готовности поезда к отправлению осуществляет помощник машиниста электропоезда (кроме станций с расположением платформы с правой стороны по направлению движения), после чего дает команду машинисту электропоезда об отправлении поезда словом «Вперед». Машинист электропоезда, удостоверившись в разрешающем показании выходного светофора и разрешающем сигнальном показании АЛС, приводит поезд в движение.

До прохождения кабины головного вагона поезда за пределы пассажирской платформы станции машинист электропоезда (помощник машиниста электропоезда) обязан через поездное или станционное зеркало или с помощью других технических средств наблюдать за беспрепятственным прохождением поезда и за сигналами, которые могут быть поданы с платформы ДСЦП, ДСП или оператором для остановки поезда или за сигналами пассажиров.

В зависимости от местных условий (длины платформы, места установки сигнального знака «Остановка первого вагона») длительность наблюдения за прохождением поездом пассажирской платформой (до прохождения кабины головного вагона или до прохождения головного вагона за пределы платформы) может устанавливаться руководством метрополитена.

В случае выявления задымления (возгорания) в одном из вагонов поезда или в случаях зажатия частей тела пассажира или его вещей дверьми вагона, отправление поезда со станции не допускается до выяснения и устранения причин задымления (возгорания) или освобождения частей тела пассажира, его вещей.

Если на станции установлена подача сигнала «Поезд готов к отправлению», в этом случае его подача ДСЦП, ДСП или оператором допускается только после выявления и устранения причин задымления (возгорания) или после освобождения частей тела пассажира или его вещей.


16. . ДСЦП, ДСП, оператор обязан в определенное время находиться на платформе в определенном месте, наблюдать за высадкой и посадкой пассажиров, за исправным состоянием поездов (составов), за наличием на поездах (составах) поездных сигналов, которые обозначают хвост поезда и их правильным показанием. При отсутствии препятствий для движения поездов (маневровых составов) своевременно подавать сигнал «Поезд готов к отправлению» или сигнал «Закрыть двери».

Перечень станций, где ДСЦП, ДСП, оператор должны подавать сигналы «Поезд готов к отправлению» или «Закрыть двери» и время подачи указанных сигналов определяются руководством метрополитена.


17. . В случае выявления погасших поездных сигналов, которые обозначают хвост поезда, или их неправильного показания ДСЦП, ДСП, оператор должен предупредить об этом машиниста электропоезда, который направляется вслед и ДЦХ, который извещает поездной или аварийно-технологической радиосвязью или другим способом машиниста электропоезда о погасании или неправильном показании хвостовых сигналов на его поезде. Локомотивная бригада поезда с погасшими поездными сигналами, которые обозначают хвост поезда или неправильным их показанием должна принять меры для устранения неисправности. В случае невозможности ее устранения - дать заявку на следование в пункт технического обслуживания или в электродепо.


18. . В экстренных случаях, а также во время регулирования движения электропоездов по распоряжению ДЦХ электропоезд с пассажирами может следовать промежуточной станцией без остановки, о чем извещают машиниста электропоезда поездной, аварийно-технологической радиосвязью или по ручному сигналу ДСЦП, ДСП, оператора с немедленным сообщением об этом ДЦХ. В других случаях (на более длительный период) проследование электропоездов с пассажирами промежуточной станцией без остановки осуществляется по приказу руководителя метрополитена.


19. . Сигнал о следовании электропоезда с пассажирами без остановки не является разрешением на проезд запрещающего показания выходного светофора или сигнального показания АЛС «0» или «ОЧ» в кабине управления электропоездом.


20. . В случае расположения поездов (составов) на длительный отстой в расписании движения поезда (поездном талоне) должно отмечаться место стоянки и номер сигнального знака (указателя), время прибытия на отстой, а также номер поезда и время отправления после отстоя.

После окончания времени длительного отстоя, который отмечается в расписании движения поезда (поездном талоне), движение в правильном направлении разрешается, если состав (часть состава) находится:

на перегоне или за выходным светофором автоматического действия - со скоростью не больше указанной сигнальным показанием АЛС;

перед входным, выходным светофором полуавтоматического действия или маневровым светофором - по разрешающему показанию отмеченных светофоров с разрешенной скоростью, но не больше указанной сигнальным показанием АЛС;

перед входным, выходным светофором автоматического действия в случае включенных его сигнальных огней – по разрешающему показанию светофора с разрешенной скоростью, но не больше указанной сигнальным показанием АЛС, в случае выключенных сигнальных огней отмеченных светофоров - со скоростью не больше указанной сигнальным показанием АЛС;

за светофором полуавтоматического действия (входным, выходным) - по распоряжению ДЦХ в случае наличия разрешающего сигнального показания АЛС в кабине управления электропоездом, в случае сигнального показания АЛС «0» или «ОЧ» - по устному приказу или копии приказа ДЦХ со скоростью не более 20 км/ч до появления разрешающего показания АЛС (до следующего светофора);

за маневровым светофором на станции - по устному распоряжению ДЦХ, ДСЦП или по ручному или звуковому сигналу ДСЦП, оператора - со скоростью не более 20 км/ч до появления разрешающего показания АЛС (до следующего светофора).

Если состав находился в длительном отстое на станционном пути и видимость сигнального показания маневрового светофора, который расположен впереди, не обеспечивается, тогда движение к этому светофору разрешается по устному распоряжению ДЦХ или ДСЦП после окончания времени пребывания в отстое, которое отмечено в расписании (поездном талоне), со скоростью не более 20 км/ч.

Разрешается движение состава после ночного отстоя в неправильном направлении с перегона на станцию (при условии управления из головной кабины по направлению движения) со скоростью не более 20 км/ч по устному распоряжению ДЦХ с нажатой педалью (кнопкой) бдительности без закрытия пути перегона до начала пассажирской платформы, дальше после остановки - со скоростью не более 10 км/ч по ручному сигналу ДСЦП, ДСП или оператора. В этих случаях ДЦХ обязан принять необходимые дополнительные меры по обеспечению безопасного следования состава.


3. Движение первых поездов


1. Для движения первого поезда линией после ночного перерыва в движении поездов графиком движения должно быть предусмотрено увеличение времени его следования на 2-3 минуты.


2. Рабочее и аварийное освещение тоннелей после подачи второго предупредительного сигнала должно быть выключено и повторно включено перед движением первого поезда.

На наземных участках освещение включают в темное время суток и во время снижения видимости.

На время следования первого поезда, а на участках, где действуют предупреждения - первых пяти поездов, должно быть включено рабочее и аварийное освещение. По приказу руководителя метрополитена допускается включение освещения только во время движения первого поезда.


3. ДСЦП, ДСП, оператор во время движения первого поезда должны наблюдать за его прибытием и отправлением, находясь на платформе или с помощью устройств теленаблюдения, сообщать ДЦХ (по его требованию) об отправлении первого поезда со станции с указанием номера маршрута и пути.


4. Во время ведения первого поезда после ночного перерыва в движении электропоездов машинист электропоезда должен подавать оповестительный сигнал в соответствии с установленными сигнальными знаками «С» и перед стрелочными переводами, следовать с особой бдительностью и готовностью немедленно остановить поезд, если будет препятствие для дальнейшего движения; об остановке поезда или выявлении препятствия машинист электропоезда обязан доложить ДЦХ поездной радиосвязью, тоннельной связью или аварийно-технологической радиосвязью и дальше действовать по его указаниям.


5. После выполнения определенных работ на первые пять поездов машинистам электропоездов должны выдаваться письменные предупреждения. Заявку о выдаче предупреждений предоставляют руководители этих работ. Перечень работ и должностей руководителей указаны в пунктах 3 и 5 главы 1 раздела VI этой Инструкции.


6. В случае необходимости первый поезд может сопровождаться помощником мастера дорожного. Порядок и требования к сопровождению первого поезда в таком случае определяются руководством метрополитена.



4. Движение электропоездов в неправильном направлении

1. На двупутных перегонах каждый главный путь, как правило, предназначен для движения электропоездов в одном определенном (правильном) направлении.

В исключительных случаях для регулировки движения электропоездов по приказу ДЦХ допускается движение электропоездов в неправильном направлении:

без пассажиров свободным перегоном - с выключенными поездными устройствами АРС с нажатой педалью (кнопкой) бдительности со скоростью не более 40 км/ч;

с пассажирами свободным перегоном - с включенными поездными устройствами АРС с нажатой педалью (кнопкой) бдительности со скоростью не более 20 км/ч;

на занятом перегоне - с включенными поездными устройствами АРС с нажатой педалью (кнопкой) бдительности со скоростью не более 15 км/ч.

2. Путь перегона (участка), на котором будет осуществляться движение в неправильном направлении, закрывается для движения всех поездов, кроме электропоезда, который будет следовать перегоном (участком) в неправильном направлении.

Отправляют электропоезд со станции в неправильном направлении или возвращают электропоезд с перегона на станцию в неправильном направлении по приказу ДЦХ после закрытия станционного пути отправления, пути перегона (участка) по которому будет следовать электропоезд, а также пути приёма на станцию назначения.

3. Если путь приёма на станцию назначения со стороны перегона, прилегающего в правильном направлении, не ограждается входным светофором полуавтоматического действия, то путь этого перегона должен быть закрыт для движения всех электропоездов; в случае наличия входного светофора полуавтоматического действия, указанный путь перегона не закрывается, но при условии, что входной светофор должен быть закрыт на запрещающее показание до передачи приказа ДЦХ о закрытии пути и на всё время его действия.

Примеры схем размещения переносных сигналов остановки для отмеченных случаев приведены на рис. 1, 2.


Рис. 1. Схема размещения переносных сигналов остановки в случае, когда путь приёма на станцию назначения Д со стороны перегона, который прилегает в правильном направлении, не ограждён входным светофором полуавтоматического действия.


Закрывается участок от станции Б до станции Е.

Поезд направляется в неправильном направлении со станции Б на станцию Д.


Рис. 2. Схема размещения переносных сигналов остановки в случае, когда путь приёма на станцию назначения Г со стороны перегона, который прилегает в правильном направлении, ограждён входным светофором полуавтоматического действия Г12.


Светофор Г12 должен быть закрыт (иметь запрещающее показание - красный огонь).

Закрывается участок от станции Б до станции Г.

Поезд направляется в неправильном направлении со станции Б на станцию Г.

4. До передачи приказа о закрытии пути перегона (участка) для движения электропоезда в неправильном направлении ДЦХ обязан прекратить отправление поездов на путь перегона, который прилегает к станции назначения со стороны правильного направления. В случае наличия поездов на этом пути перегона ДЦХ обязан принять меры к их остановке, получить подтверждение машинистов электропоездов об остановке поездов и запретить машинистам этих электропоездов дальнейшее движение до его распоряжения.

5. До передачи приказа о закрытии пути перегона (участка) для движения электропоезда со станции в неправильном направлении, а также о возвращении электропоезда с перегона на станцию в неправильном направлении ДЦХ обязан:

вызвать ДСЦП, ДСП станций, ограничивающих путь участка (перегона), который закрывается, входящих в этот участок и предупредить их о предстоящем закрытии пути перегона (участка) для следования электропоезда в неправильном направлении, об установке переносных сигналов остановки на станциях, которые ограничивают путь перегона (участка), который закрывается, перекрыть на запрещающее показание входной светофор полуавтоматического действия на станции назначения (в случае его наличия), а также о включении всех групп освещения на соответствующих перегонах тоннельного участка и в темное время суток на перегонах наземного участка;

уточнить по показаниям аппарата управления диспетчерской централизации или через ДСЦП и ДСП свободность пути перегона (участка), который закрывается для следования поезда в неправильном направлении, правильность положения стрелок по маршруту следования;

проверить, приняты ли меры для невозможности перевода стрелок в маршруте следования и охранных (надеты ли на кнопки стрелок и соответствующие маршрутные кнопки красные колпачки или выполнены ли операции, исключающие возможность пользования соответствующими функциями в случае компьютерного управления);

вызывать и предупредить машиниста электропоезда о предстоящем следовании электропоезда в неправильном направлении.

В случае запрещающего показания дополнительного светофора опасности (ДОП) приказ ДЦХ даётся после запирания ДСЦП или другим уполномоченным на это работником стрелки, которая ограждена этим светофором, на закладку и навесной замок в положении для движения по главному пути.

6. Приказ ДЦХ о закрытии пути перегона (участка) для движения электропоезда со станции в неправильном направлении или о возвращении электропоезда с перегона на станцию утверждается после установления в соответствии с пунктом 3 этой главы переносных сигналов остановки и перекрытия входного светофора полуавтоматического действия на запрещающее показание (в случае наличия указанного светофора) и передается:

станциям, которые ограничивают путь перегона (участка), который закрывается;

станциям, которые входят в участок, который закрывается;

станции смежной линии, с которой осуществляется управление стрелками, которые входят в участок, который закрывается, и ДЦХ смежной линии;

машинистам электропоездов, которые находятся на перегоне, который прилегает со стороны правильного направления к станции назначения, если на этой станции отсутствует входной светофор полуавтоматического действия;

машинисту электропоезда, который отправляется со станции в неправильном направлении или возвращается с перегона.

7. Приказ ДЦХ дается по форме:


Приказ ДЦХ регистрируется в журнале диспетчерских приказов на станциях, которые ограничивают путь перегона (участка), который закрывается, на всех станциях, которые входят в этот участок и у ДЦХ, а в случае необходимости - на соответствующей станции и ДЦХ смежной линии.

8. До отправления электропоезда в неправильном направлении ДСЦП, а на станции без путевого развития - ДСП через ДЦХ обязан уточнить, есть ли действующие предупреждения на пути следования электропоезда в неправильном направлении и при их наличии - выдать машинисту электропоезда письменное предупреждение.

Если на аппарате управления диспетчерской централизации или на аппарате управления электрической централизации станции отдельные рельсовые цепи свободного пути перегона, который закрывается для движения в неправильном направлении показывают ложную занятость, тогда в приказе ДЦХ указывается скорость следования по этому перегону - не более 20 км/ч.

9. Машинист электропоезда после получения письменного предупреждения обязан учитывать наличие переносных сигналов ограничения скорости, которые расположены слева во время движения поезда в неправильном направлении.

10. До отправления электропоезда со станции в неправильном направлении пассажиры из него должны быть высажены, за исключением случаев отправления электропоезда в случае двустороннего движения или отправления по разрешению, выписанным на бланке формы ДУ-56М.

11. Право на отправление электропоезда со станции в неправильном направлении даёт выданная машинисту электропоезда копия приказа ДЦХ о закрытии пути перегона (участка) для движения электропоезда в неправильном направлении по форме, установленной пунктом 7 этой главы, которая выписана на бланке формы ДУ-63М и засвидетельствована подписью ДСЦП или ДСП.

12. Возвращение электропоезда с перегона на ближайшую станцию в неправильном направлении осуществляется по устному приказу ДЦХ по форме, установленной пунктом 7 этой главы. Приказ передается машинисту электропоезда поездной радиосвязью, тоннельной связью или аварийно-технологической радиосвязью.

Если электропоезд и дальше должен следовать в неправильном направлении, то на этой станции машинисту электропоезда вручается копия приказа ДЦХ, выписанная на бланке формы ДУ-63М и засвидетельствованная подписью ДСЦП или ДСП.

13. Движение в неправильном направлении электропоезда, который не оборудован устройствами АЛС-АРС, разрешается только при условии, если управление электропоездом осуществляет машинист вместе с помощником машиниста электропоезда.

14. Допускается отправление нескольких электропоездов со станции или возвращения их с перегона в неправильном направлении. В этом случае ДЦХ дает отдельный приказ об отправлении в неправильном направлении локомотивной бригаде каждого поезда.

Приказ ДЦХ второму и последующим электропоездам разрешается давать только по прибытии на место назначения поезда, который отправился раньше и получения сообщения об этом от машиниста электропоезда или ДСЦП, ДСП.

В этом случае приказ об открытии перегона (участка) ДЦХ даёт по прибытии всех поездов к месту назначения.

15. Если на пути следования электропоезда в неправильном направлении есть светофоры полуавтоматического действия или светофоры опасности ОП, их проезд главным путём разрешается без снижения установленной скорости и остановки поезда независимо от показаний этих светофоров.

Проезд запрещающего показания дополнительного светофора опасности ДОП осуществляется после остановки перед этим светофором по разрешению ДЦХ, предоставленным после получения от ДСЦП подтверждения о запирании стрелки, которая ограждена этим светофором на закладку и навесной замок в положении для движения по главному пути.

В случае запрещающего показания светофоров ограждения их проезд электропоездом допускается согласно порядка, установленным руководителем метрополитена.

16. ДСЦП, ДСП, оператор должны внимательно следить за прохождением электропоезда, который следует в неправильном направлении, немедленно сообщать ДЦХ об отправлении поезда с начальной станции, его прохождения промежуточными станциями и прибытии на станцию назначения.

17. В случае отправления электропоезда со станции или возвращения электропоезда с перегона на станцию в неправильном направлении приказ ДЦХ даёт право движения только до начала пассажирской платформы станции назначения.

Въезд электропоезда на эту станцию от начала пассажирской платформы разрешается по ручному сигналу ДСЦП, ДСП или оператора со скоростью не более 10 км/ч.

18. После получения сообщения об освобождении пути перегона (участка) и прибытия всех электропоездов на станцию назначения или к месту назначения ДЦХ даёт приказ об открытии пути перегона (участка) для нормального движения поездов по форме:


19. Приказ ДЦХ об открытии пути перегона (участка) передается станциям и машинистам электропоездов, которым давался приказ о закрытии пути для движения в неправильном направлении после получения информации от ДСЦП, ДСП, оператора о снятии переносных сигналов остановки.

Приказ ДЦХ регистрируется в журналах диспетчерских приказов на станциях и у ДЦХ. Машинистам электропоездов приказ передаёт ДЦХ поездной радиосвязью, тоннельной связью или аварийно-технологической радиосвязью.


5. Двустороннее движение

1. Во время перерыва в движении электропоездов с пассажирами по одному из путей двухпутного участка (перегона), допускается по другому его пути по приказу ДЦХ организовать для перевозки пассажиров двустороннее движение одним составом, оборудованным устройствами АЛС-АРС.

Двустороннее движение осуществляется при условии, если управление поездом осуществляет локомотивная бригада.

Временно, до прибытия второго лица (машиниста электропоезда или помощника машиниста электропоезда), допускается движение под управлением машиниста электропоезда в одно лицо. В этом случае движение в правильном направлении осуществляется с включенными устройствами АЛС-АРС по сигнальным показаниям светофоров и сигнальным показаниям АЛС со скоростью не больше от установленной для этого участка пути, а в неправильном направлении - с включенными устройствами АЛС-АРС с нажатой педалью (кнопкой) бдительности со скоростью не более 20 км/ч.

По прибытии второго машиниста электропоезда или помощника машиниста электропоезда условия движения в правильном направлении не изменяются, а движение поезда в неправильном направлении осуществляется под управлением локомотивной бригады с выключенными устройствами АРС (основного и резервного комплектов) с нажатой педалью (кнопкой) бдительности со скоростью не более 40 км/ч.

2. Переход на двустороннее движение по одному из путей двухпутного участка осуществляется по приказу ДЦХ с закрытием пути перегона (участка), на котором будет осуществляться двустороннее движение и путей станций, которые ограничивают данный перегон (участок) после установления переносных сигналов остановки на границах закрываемого участка. Во время организации двустороннего движения ДЦХ даёт приказ, в котором отмечается, что поезд (состав) имеет право въезда на пути станций, которые ограничивают путь перегона (участка), который закрывается.

3. В случаях, когда это целесообразно, ДЦХ должен организовать раздельное двустороннее движение поездов на нескольких перегонах (участках) с использованием обоих путей, где можно осуществлять это движение.

4. До передачи приказа об организации двустороннего движения ДЦХ обязан:

определить границы пути перегона (участка), который закрывается, границы пути, где будет организовано двустороннее движение, а также станции, где временно будет осуществляться оборот составов;

принять меры по освобождению от поездов пути перегона (участка), где будет организовано двустороннее движение, пути перегона, который прилегает со стороны правильного направления к станции, ограничивающей путь перегона (участка), который закрывается, а также принять меры, исключающие отправление поездов на данный перегон;

вызвать ДСЦП и ДСП, ограничивающих и входящих в этот участок, предупредить их о предстоящей организации двустороннего движения;

дать распоряжение ДСЦП и ДСП об установке переносных сигналов остановки на станциях, ограничивающих участок, который закрывается о перекрытии соответствующих светофоров полуавтоматического действия на станциях, о включении всех групп освещения в соответствующих тоннелях перегона (участка) и в темное время суток на наземном участке;

прекратить отправление поездов на путь перегона, который прилегает со стороны правильного направления к станции, ограничивающей путь перегона (участка), который закрывается и принять меры, исключающие возможность перевода стрелок, которые входят в маршрут отправления на данный перегон (дать указание ДСЦП на блокирование кнопок перевода соответствующих стрелок и маршрутных кнопок красными колпачками или выполнение операций по блокированию соответствующих органов компьютерного управления и тому подобное);

дать распоряжение ДСЦП или ДСП одной из станций о задержке поезда, который будет использоваться для двустороннего движения;

уточнить по показаниям аппарата управления диспетчерской централизации или через ДСЦП и ДСП свободность пути перегона (участка), который закрывается, правильность положения стрелок по маршруту следования, проверить приняты ли меры, исключающие возможность перевода стрелок, которые входят в маршрут следования и охранных (надеты ли на кнопки этих стрелок и соответствующие маршрутные кнопки красные колпачки или выполнены ли операции, исключающие возможность пользования соответствующими функциями в случае компьютерного управления);

вызывать машиниста электропоезда, который будет работать во время двустороннего движения, уточнить номер маршрута и предупредить его о дальнейшей организации двустороннего движения на пути перегона (участка);

дать указание машинисту-инструктору локомотивных бригад о направлении работника для работы помощником машиниста на поезде, который будет осуществлять двустороннее движение.

5. Приказ об организации двустороннего движения на одном из путей двухпутного перегона (участка) дается по форме:


Приказ ДЦХ об организации двустороннего движения передается:

станциям, которые ограничивают путь перегона (участка), который закрывается;

станциям, которые входят в этот участок пути;

ДЦХ и станции смежной линии, с которой осуществляется управление стрелками, входящими в закрываемый участок;

машинисту электропоезда, который будет работать во время двустороннего движения.

Приказ передается после установки переносных сигналов остановки и перекрытия соответствующего входного полуавтоматического светофора (при его наличии) на запрещающее показание, а также после принятия мер, исключающих возможность перевода стрелок по маршруту следования и отправления поездов на перегон, который прилегает к перегону (участку), где будет организовано двустороннее движение, со стороны правильного направления.

6.. При организации двустороннего движения, до отправления поезда с начальной станции ДСЦП, а на станции без путевого развития - ДСП обязан уточнить через ДЦХ, есть ли действующие предупреждения на пути следования поезда и при их наличии - выдать машинисту электропоезда письменное предупреждение.

Машинист электропоезда после получения письменного предупреждения обязан учитывать наличие переносных сигналов ограничения скорости, которые расположены слева во время движения поезда в неправильном направлении.

7. Право на отправление поезда с начальной станции и дальнейшее его движение по закрытому пути перегона (участка) во время двустороннего движения дает выданная машинисту электропоезда копия приказа ДЦХ о закрытии пути перегона (участка) для организации двустороннего движения, которая выписана и заверена подписью ДСЦП или ДСП на бланке формы ДУ-63М.

8. Время отправления поезда с начальной станции во время двустороннего движения передает машинисту электропоезда поездной радиосвязью, поездной диспетчерской связью, тоннельной связью, аварийно-технологической радиосвязью ДЦХ или по его распоряжению ДСЦП или ДСП.

На всех станциях, которые входят в участок, где организовано двустороннее движение, ДСЦП, ДСП, оператор должны в случае отсутствия препятствий для движения поезда подавать сигнал «Поезд готов к отправлению».

9. Во время двустороннего движения на закрытом пути перегона (участка) движение поезда в правильном направлении по сигнальным показаниям АЛС «0» или «ОЧ», запрещающим показаниям светофоров осуществляется в порядке, установленном ПТЕ и этой Инструкцией.

Во время движения поезда по закрытому пути перегона (участка) в неправильном направлении проезд светофоров полуавтоматического действия и светофоров ограждения с запрещающим показанием, светофоров опасности ОП и ДОП осуществляется согласно порядка, установленным пунктом 15 главы 4 этого раздела.

До отправления поезда в неправильном направлении машинист электропоезда обязан подготовить состав к движению согласно порядка, установленным пунктом 11 главы 4 этого раздела.

Если во время движения в правильном направлении поезд проехал путевой участок с сигнальным показанием АЛС «ОЧ» или проехал светофор с запрещающим показанием, тогда скорость движения поезда этим перегоном в неправильном направлении не должна превышать 20 км/ч.

10. Разрешается движение для перевозки пассажиров:

на перегоне между станцией, где временно осуществляется оборот составов и станцией, которая ограничивает путь перегона (участка), где организовано двустороннее движение - только составу, который используется для двустороннего движения на закрытом пути (участке);

на перегоне или участке из не более как двух перегонов между станцией, где временно осуществляется оборот составов и смежной конечной станцией линии, а также между станциями, где временно осуществляется оборот составов - поезду, который назначается ДЦХ.

Отправляют поезда на указанный перегон (участок) по распоряжению ДЦХ:

в правильном направлении - по сигнальными показаниями АЛС и светофоров;

в неправильном направлении - по разрешению на бланке с красной полосой по диагонали (формы ДУ-56М, установленной пунктом 12 этой главы).

Разрешение на бланке с красной полосой по диагонали выдаёт ДСЦП, ДСП по распоряжению ДЦХ после проверки правильности установки и замыкания (запирания) стрелок по маршруту следования поезда на станцию, указанную в разрешении и принятия мер, исключающих возможность перевода стрелок входящих в маршрут следования и охранных (надеты ли на соответствующие кнопки стрелок и маршрутные кнопки красные колпачки или выполнены ли операции, исключающие возможность пользования соответствующими функциями в случае компьютерного управления).

Примеры схем размещения переносных сигналов остановки для отмеченных случаев приведены на рис. 3, 4.


Рис. 3. Схема размещения переносных сигналов остановки во время отправления поезда № 1 со станции В до станции временного оборота Г.


Двустороннее движение организовано по ІІ главному пути между станциями А и В.

Для отправления со станции В на станцию Г машинисту электропоезда № 1 выдаётся разрешение ДЦХ на бланке формы ДУ-56М. Путь приёма на станцию назначения Г со стороны перегона, который прилегает в правильном направлении, ограждён входным светофором полуавтоматического действия Г12, который должен быть закрытым (иметь запрещающее показание - красный огонь).

Поезд № 2, который направляется на станцию Г в правильном направлении, задержан на станции Д около переносного сигнала остановки.

В обратном направлении (со станции Г на станцию В) поезд № 1 будет следовать по основным средствам сигнализации.


Рис. 4. Схема размещения переносных сигналов остановки во время движения поезда с конечной станции А на станцию временного оборота В.

Путь приёма на станцию назначения В со стороны перегона, который прилегает в правильном направлении, не ограждён входным светофором полуавтоматического действия.

Перегон между станцией В и станцией Г огражден переносными сигналами остановки.

Поезд № 2, который направляется в правильном направлении, задержан на станции Г перед переносным сигналом остановки.

Машинисту электропоезда поезда № 1, который будет следовать со станции А на станцию В в неправильном направлении, выдается разрешение на бланке формы ДУ-56М.

В обратном направлении (со станции В на станцию А) поезд № 1 следует по основным средствам сигнализации.

11. Выдача разрешения на бланке с красной полосой по диагонали на отправление поезда в неправильном направлении со станции, которая ограничивает закрытый для двустороннего движения участок, с конечной станции линии или промежуточной станции с временным оборотом составов на смежную станцию, где временно осуществляется оборот составов, допускается с соблюдением таких условий:

при отсутствии входного светофора полуавтоматического действия на смежной станции - перегон, который прилегает со стороны правильного направления к станции, где временно осуществляется оборот составов, должен быть свободным от поездов и ограждён переносными сигналами остановки, которые устанавливают и снимают ДСЦП, ДСП, оператор по распоряжению ДЦХ;

при наличии входного светофора полуавтоматического действия на станции временного оборота - путь приёма со стороны правильного направления должен быть огражден указанным светофором, который должен иметь запрещающее показание (красный огонь);

встречный поезд, который направляется в правильном направлении, должен быть задержан около переносного сигнала остановки на станции, которая смежная со станцией, где осуществляется временный оборот составов.

12. Разрешение на бланке с красной полосой по диагонали формы ДУ-56М даёт право машинисту электропоезда:

при условии, если управление поездом осуществляет машинист электропоезда в одно лицо - на отправление со станции и следование в неправильном направлении с включенными устройствами АЛС-АРС с нажатой педалью (кнопкой) бдительности со скоростью не более 20 км/ч;

при условии, если управление поездом осуществляет машинист электропоезда вместе с помощником машиниста электропоезда - на отправление со станции и следование в неправильном направлении с выключенными устройствами АЛС-АРС (основного и резервного комплектов) с нажатой педалью (кнопкой) бдительности со скоростью не более 40 км/ч.

Въезд на станцию разрешается со скоростью не более 10 км/ч. Это разрешение действительно на следование лишь один раз.

Движение поездов в неправильном направлении осуществляется с соблюдением требований пунктов 8, 9, 14, 16 главы 4 этого раздела.


13. Восстановление нормального движения на пути перегона (участка), где было организовано двустороннее движение, осуществляется по приказу ДЦХ (форма приказа установлена пунктом 19 главы 4 этого раздела), который передаётся после получения информации от ДСЦП, ДСП, оператора о снятии переносных сигналов остановки.

Копия этого приказа на бланке формы ДУ-63М вручается машинисту электропоезда, который осуществлял двустороннее движение.

Приказы ДЦХ об организации двустороннего движения и об их отмене регистрируются в журналах диспетчерских приказов на станциях, ограничивающих и входящих в этот участок пути, а также в ДЦХ.


6. Движение вспомогательных электропоездов

1. В случае потери управления электропоездом (составом) машинист электропоезда обязан принять меры по восстановлению управления.

Машинист электропоезда обязан затребовать вспомогательный поезд:

если управление поездом (составом) не может быть восстановлено на протяжении 5 минут;

в случае управления поездом без помощника машиниста электропоезда, если поезд сформирован из вагонов, необорудованных стояночными тормозами и при перекрытых концевых кранах тормозной магистрали между вагонами в хвостовой части поезда;

в случае обслуживания электропоезда машинистом электропоезда без помощника машиниста электропоезда и невозможности управления электропоездом из головного вагона по направлению движения;

в случае выключения в поезде более чем половины пневматических тормозов.

Как вспомогательный может быть назначен поезд (состав), который следует вслед в правильном направлении движения или поезд (состав), который следует впереди - в неправильном направлении.

2. Вспомогательный поезд назначает ДЦХ на основании требования, полученного от машиниста электропоезда неисправного поезда поездной или аварийно-технологической радиосвязью, тоннельной связью или через ДСЦП, ДСП, оператора.

Машинист электропоезда (состава), который остановился из-за неисправности на перегоне или на станции, обязан затребовать вспомогательный поезд, если управление поездом (составом) не может быть восстановлено в течении 5 минут после остановки.

В случае разрыва поезда, если каждая его часть не может двигаться самостоятельно, машинист электропоезда обязан затребовать два вспомогательных поезда. В этом случае ДЦХ назначает вспомогательные поезда с противоположных направлений движения (один - в правильном, а второй - в неправильном направлениях движения).

3. После получения сообщения от машиниста электропоезда о неисправности и его остановке на перегоне (станции) ДЦХ обязан:

принять меры для задержки поездов, не допуская их отправления с пассажирами со станций на перегон, который занят неисправным поездом или на перегон, который прилегает к станции, где остановился неисправный поезд;

дать распоряжение ДСЦП, ДСП о включении всех групп освещения в тоннеле (рабочего и аварийного) на перегоне, где остановился неисправный поезд, о встрече неисправного поезда, о выяснении возможности его дальнейшей работы и о подготовке при необходимости к высадке из него пассажиров;

сообщить диспетчеру электромеханической службы о месте остановки неисправного поезда и дать ему распоряжение об обеспечении соответствующего режима работы вентиляции на этом перегоне.

4. После затребования вспомогательного поезда машинист электропоезда не имеет права приводить поезд в движение до прибытия вспомогательного поезда или до получения распоряжения ДЦХ о порядке дальнейшего движения.

5. Назначается вспомогательный поезд в неправильном направлении только со станции, в этом случае он должен следовать на перегон без пассажиров.

Допускается назначение вспомогательного поезда в неправильном направлении с перегона, если поезд следует без пассажиров.

Путь перегона (участка) для движения вспомогательного поезда в неправильном направлении закрывается по приказу ДЦХ, который передается после установки переносных сигналов остановки на границах участка, который закрывается:

станциям, которые ограничивают путь перегона (участка), который закрывается;

станциям, которые входят в этот участок;

машинистам электропоездов неисправного и вспомогательного поездов, а также поезду, который находится на перегоне, прилегающим со стороны правильного направления к станции, ограничивающей путь (участок), который закрывается, если входной светофор полуавтоматического действия на эту станцию отсутствует.

6. Приказ ДЦХ о закрытии пути и назначении вспомогательного поезда для движения в неправильном направлении передается поездной радиосвязью, поездной диспетчерской связью, тоннельной связью или аварийно-технологической радиосвязью по форме:


До передачи приказа ДЦХ обязан:

предупредить ДСЦП и ДСП станций, ограничивающих путь перегона (участка), который закрывается и входящих в этот участок о предстоящем закрытии пути перегона (участка) и назначении вспомогательного поезда для движения в неправильном направлении. Дать распоряжение на установку переносных сигналов остановки, которые ограждают путь перегона (участка), который закрывается, на включение рабочего и аварийного освещения в соответствующих тоннелях и в темное время суток на наземном участке;

уточнить по показаниям аппарата управления диспетчерской централизации или через ДСЦП и ДСП свободность пути следования вспомогательного поезда в неправильном направлении и правильность положения стрелок по маршруту следования;

проверить приняты ли меры, исключающие возможность перевода стрелок, которые входят в маршрут следования и охранных (надеты ли на кнопки этих стрелок и соответствующие маршрутные кнопки красные колпачки или выполнены ли операции, исключающие возможность пользования соответствующими функциями в случае компьютерного управления);

вызвать и предупредить локомотивную бригаду поезда, который будет назначен вспомогательным, о предстоящем движении.

Приказ ДЦХ регистрируется в журналах диспетчерских приказов в ДЦХ и на станциях, которые ограничивают и входят в закрываемый участок.

В случае назначения вспомогательного поезда в неправильном направлении со станции машинисту электропоезда выдаётся копия приказа ДЦХ, выписанная на бланке формы ДУ-63М.

До отправления поезда в неправильном направлении машинист электропоезда обязан подготовить состав к движению согласно порядка, установленному пунктом 11 главы 4 этого раздела.

Движение поезда на закрытом пути перегона (участка) в неправильном направлении осуществляется согласно порядка, установленному пунктами 8, 9, 14, 16 главы 4 этого раздела.

7. В правильном направлении вспомогательный поезд назначается со станции или перегона по устному распоряжению ДЦХ, которое передается локомотивной бригаде вспомогательного поезда поездной радиосвязью, поездной диспетчерской связью, тоннельной связью, аварийно-технологической радиосвязью или через ДСЦП, ДСП по форме:


8. Если вспомогательный поезд назначается со станции в правильном направлении движения, он должен следовать без пассажиров. В случае назначения вспомогательного поезда с перегона в правильном направлении высадка пассажиров как со вспомогательного, так и с неисправного поездов осуществляется на ближайшей станции.

9. Если причина вынужденной остановки будет устранена раньше, чем прибудет вспомогательный поезд, машинист электропоезда, который остановился, обязан доложить о готовности к дальнейшему движению ДЦХ поездной радиосвязью, тоннельной связью, аварийно-технологической радиосвязью или через ДСЦП, ДСП. В этом случае ДЦХ может отменить назначение вспомогательного поезда и разрешить отправиться поезду с принятием необходимых мер относительно обеспечения безопасности движения.

Отмена назначения вспомогательного поезда, следовавшего в правильном направлении, осуществляется по устному распоряжению ДЦХ, которое передается машинисту электропоезда поездной радиосвязью, тоннельной связью, аварийно-технологической радиосвязью или через ДСЦП, ДСП, оператора. Об отмене назначения вспомогательного поезда сообщают ДСЦП, ДСП участка, где ожидалось движение вспомогательного поезда.

Отмена назначения вспомогательного поезда, следовавшего в неправильном направлении, и открытие пути перегона (участка) выполняются по приказу ДЦХ, который передается по форме, установленной пунктом 19 главы 4 этого раздела машинистам обоих электропоездов и станциям, которые входят и ограничивают закрытый перегон (участок).

10. После вызова вспомогательного поезда машинист неисправного электропоезда обязан принять меры, исключающие самопроизвольное движение поезда, проверить исправность сигнальных красных огней на вагоне со стороны прибытия вспомогательного поезда, а во время его приближения - подавать звуковой сигнал «Стой»!. Убедившись, что вспомогательный поезд остановился, машинист неисправного электропоезда должен выйти из кабины на путь с соблюдением правил охраны труда и подать ручной сигнал машинисту вспомогательного поезда на продвижение к неисправному поезду.

11. Во время приближения к неисправному поезду, который остановился впереди, машинист электропоезда вспомогательного поезда обязан остановить свой поезд на расстоянии не меньше чем 25 м от него, а на спуске более чем 0,030 - не меньше чем 50 м, подать звуковой сигнал «Стой»! и по сигналу машиниста электропоезда неисправного поезда привести свой поезд в движение, остановить его на расстоянии 1,5-2м от неисправного поезда.

После остановки вспомогательного поезда, машинист электропоезда неисправного поезда обязан обеспечить правильность сцепления неисправного и вспомогательного поездов (открыть крышки электроконтактных коробок, отцентрировать сцепные устройства, дать команду машинисту электропоезда вспомогательного поезда провести сцепление поездов).

За правильность сцепления отвечает машинист электропоезда неисправного поезда.

После сцепления машинисты электропоездов обоих поездов обязаны:

открыть концевые краны напорной и тормозной магистралей, если магистрали исправны;

проверить действие пневматических тормозов по показаниям манометров в соседних кабинах управления обоих поездов;

проверить двустороннюю связь между поездами.

Машинист электропоезда вспомогательного поезда обязан выключить устройства АЛС-АРС, если вспомогательный поезд должен двигаться в правильном направлении.

О готовности соединенного поезда (состава) к движению по указанному ДЦХ маршруту следования, машинист неисправного электропоезда обязан сообщить ДЦХ.

12. После приведения в движение соединенного поезда (состава) машинист электропоезда, который управляет пневматическими тормозами, обязан проверить их действие в движении.

Во время движения соединенного поезда (состава) краны двойной тяги или краны питания, предусмотренные конструкцией электроподвижного состава, должны быть открыты, как правило, только в кабине машиниста электропоезда, из которой осуществляется управление тормозами соединенного состава. Контроль давления в магистралях должен осуществляться локомотивными бригадами обоих поездов.

13. Если во время следования соединённого поезда (состава) впереди находится неисправный состав, у которого потеряно управление тяговыми двигателями, а тормоза исправны, то управление тормозами соединенного поезда (состава) должно осуществляться из кабины управления головного вагона этого поезда (первого по ходу движения).

14. При следовании соединённого поезда (состава) и управлении тормозами и тяговыми двигателями из кабины второго по ходу движения состава в головной кабине первого по ходу движения должен находиться машинист электропоезда, который обязан следить за свободностью пути, подавать соответствующие сигналы и в случае необходимости принимать меры к остановке соединенного поезда (состава).

15. Во всех случаях руководит движением и отвечает за безопасность движения соединенного поезда (состава) машинист электропоезда первого по ходу движения состава.

16. Во время отправления соединенного поезда (состава) со станции в правильном направлении должен соблюдаться интервал между соединенным поездом и поездом, который следует впереди, не менее как 3 минуты.

Отправление со станции поезда, который следует вслед за соединенным поездом (составом) в правильном направлении, осуществляется только после отправления соединенного поезда (состава) со следующей станции.

17. В случае отправления соединенного поезда (состава) в правильном направлении ДЦХ обязан:

предупредить машиниста электропоезда, который следует за соединенным поездом (составом), а при необходимости - и машиниста электропоезда, который следует впереди, о движении с особой бдительностью;

дать распоряжение ДСЦП, ДСП о включении всех групп освещения в тоннеле, наземного участка в темное время суток (рабочего и аварийного) на пути следования соединенного поезда (состава) и на станционных путях (путях соединительной ветки), где он будет размещен;

обеспечить беспрепятственное движение соединенного поезда без остановки к пункту назначения с интервалом между поездом, который следует впереди, не менее как 3 минуты;

лично или через ДСЦП, ДСП контролировать проследование соединенного поезда (состава) к пункту назначения.

18. В случае задержки в пути следования соединенного поезда (состава) машинист электропоезда первого по ходу движения состава обязан срочно доложить ДЦХ о причинах задержки, а ДЦХ обязан принять меры к задержке поезда, который движется вслед.

19. Следование соединенного поезда (состава) в правильном направлении, когда первым в сцепе вспомогательный, а неисправный - вторым, при условии управления тормозами и тяговыми двигателями из головной кабины первого по ходу движения поезда (состава), должно осуществляться, как правило, с включенными устройствами АЛС-АРС первого поезда (состава) - по сигнальными показаниями АЛС и разрешающим показаниям светофоров полуавтоматического действия в режиме АРС со скоростью не более 40 км/ч.

В случае, если сигнальное показание АЛС «0» или «ОЧ» и исправно действуют устройства АЛС-АРС первого поезда (состава), машинисту этого поезда (состава) разрешается продолжать движение без остановки со скоростью не более 20 км/ч с нажатой педалью (кнопкой) бдительности до появления разрешающего показания АЛС. Машинист электропоезда обязан доложить об этом ДЦХ поездной или аварийно-технологической радиосвязью и вести соединенный состав с особой бдительностью. При этом проезд светофоров с запрещающим показанием осуществляется согласно требованиям, установленными ПТЕ и этой Инструкцией.

20. Движение соединенного поезда (состава) в правильном направлении, когда первым в сцепе неисправный, а вторым - вспомогательный, осуществляется со скоростью:

в случае управления тормозами из головной кабины первого состава, а тяговыми двигателями из кабины второго состава - не более 40 км/ч;

в случае управления тормозами и тяговыми двигателями из кабины второго состава - не более 35 км/ч.

В обоих случаях движение осуществляется с выключенными устройствами АЛС-АРС второго состава (основного и резервного комплектов) с нажатой педалью (кнопкой) бдительности.

Исправные устройства АЛС первого по ходу движения состава должны быть включены, движение соединенного поезда (состава) осуществляется по сигнальным показаниям АЛС в кабине управления первого состава и разрешающим показаниям светофоров полуавтоматического действия в режиме АРС со скоростью не более 40 км/ч.

В случае неисправности устройств АЛС первого по ходу движения состава машинист электропоезда перед началом движения должен дать заявку ДЦХ на включение светофоров автоблокировки. Движение в этом случае должно осуществляться по их показаниям и показаниям полуавтоматических светофоров в режиме автоблокировки.

21. Следование соединенного поезда (состава) в неправильном направлении при управлении тормозами и тяговыми двигателями из головной кабины первого по ходу движения соединенного состава должно осуществляться со скоростью не более 20 км/ч с выключенными на обоих составах поездными устройствами АЛС-АРС (основного и резервного комплектов) с нажатой педалью (кнопкой) бдительности.

22. После освобождения соединенным поездом (составом) закрытого пути перегона (участка) ДЦХ дает приказ об открытии этого пути перегона (участка) станциям, которые входят в закрытый участок и ограждают его, по форме, установленной пунктом 19 главы 4 этого раздела.

23. В случае непредвиденной остановки поезда на перегоне, когда известно, что поезд остановился в виду неисправности или причина остановки неизвестна, ДЦХ обязан, не ожидая от локомотивной бригады поезда, который остановился, требования о назначении вспомогательного поезда, дать поездной радиосвязью, тоннельной связью или аварийно-технологической радиосвязью устное распоряжение локомотивной бригаде поезда, который следует вслед, об оказании помощи по форме:


Поезд, который отправляется со станции для предоставления помощи, должен направляться на перегон без пассажиров.

В случае остановки поезда из-за неисправности на станции, ДЦХ дает устное распоряжение машинисту электропоезда, который остановился на смежном пути станции, об оказании помощи машинисту неисправного электропоезда в устранении неисправности.

24. Если причина непредвиденной остановки будет устранена раньше, чем прибудет поезд, назначенный для оказания помощи, ДЦХ может отменить назначение этого поезда.

25. Машинист электропоезда, который следует за неисправным, получив устное распоряжение ДЦХ об оказании помощи поезду, который остановился впереди, обязан:

остановить поезд перед неисправным на расстоянии не меньше чем 25 м, а на спуске более чем 0,030 - не меньше чем 50 м, затормозить поезд полным служебным торможением, подать звуковой сигнал «Стой»! и доложить об этом ДЦХ;

принять меры, исключающие движение поезда установленным на метрополитене порядком;

если поезд обслуживается машинистом электропоезда и помощником машиниста - оставить помощника машиниста электропоезда в кабине управления;

выйти на путь, подойти к неисправному поезду и определить местонахождение машиниста электропоезда, выяснить у него характер неисправности и осуществленные для ее устранения действия, проследить за правильностью его действий, оказать при этом необходимую помощь;

при отсутствии машиниста электропоезда около поезда войти в хвостовую кабину неисправного поезда, доложить об этом ДЦХ поездной радиосвязью, аварийно-технологической радиосвязью и предупредить машиниста электропоезда неисправного поезда о своем присутствии на поезде громкоговорящим оповещением или с помощью звонковой сигнализации (три коротких звука);

в случае необходимости осуществить сцепление поездов, доложить ДЦХ о сцеплении поездов и готовности соединенного поезда (состава) к движению;

осуществлять дальнейшее движение соединенного поезда (состава) в соответствии с пунктами 19-21 этой главы.

26. Детальный порядок назначения вспомогательного поезда и поезда для оказания помощи, следования, снятия, расцепления соединенных поездов (составов) в зависимости от особенностей линий и размеров движения поездов устанавливается руководством метрополитена.


7. Движение электропоездов при условии снижения видимости или затоплении пути

1. Во время сильного тумана, ливня, метели, задымления и в иных случаях ограничения видимости сигналов и пути в тоннеле или на наземном участке машинист электропоезда обязан вести поезд со скоростью, которая обеспечивает остановку поезда до препятствия, которое может возникнуть. О недостаточной видимости и снижении скорости движения машинист электропоезда обязан сообщить ДЦХ с указанием участка (перегона) с ограниченной видимостью. Во время следования участком (перегоном) с ограниченной видимостью машинист электропоезда обязан периодически подавать оповестительный сигнал.

2. ДЦХ, получив сообщение от машиниста электропоезда о снижении видимости и скорости движения, записывает его в журнале диспетчерских приказов, даёт ДСЦП и ДСП, которые ограничивают и входят в участок, где снижена видимость и которые будут выдавать письменные предупреждения, приказ о выдаче на поезда письменных предупреждений о снижении видимости и следовании с уменьшенной скоростью (по форме, установленной пунктом 5 главы 2 раздела VI этой Инструкции), а также распоряжение о включении всех групп освещения на соответствующих перегонах тоннельного или наземного участка.

До передачи приказа о выдаче письменных предупреждений и их выдачи ДЦХ передаёт поездной или аварийно-технологической радиосвязью устные предупреждения каждому машинисту электропоезда, который отправляется на участок со сниженной видимостью.

Скорость движения в этих случаях определяется каждым машинистом электропоезда для своего поезда в зависимости от степени видимости и конкретных условий, о чем машинист электропоезда сообщает ДЦХ поездной, аварийно-технологической радиосвязью или через ДСЦП, ДСП, оператора ближайшей станции.

На станциях, которые ограничивают и входят в участок, где имеет место снижение видимости и которые будут выдавать письменные предупреждения, приказ ДЦХ записывается в журнале диспетчерских приказов.

3. Если видимость сигналов светофоров, пути не превышает 10м, движение поездов на этом участке должно быть прекращено по приказу ДЦХ. Поезда, которые были отправлены на этот участок до прекращения движения, должны проследовать по нему со скоростью не более 5 км/ч.

Приказ ДЦХ о прекращении движения передается станциям, которые ограничивают и входят в этот участок по форме:


4. В случае задымления или образования тумана в тоннеле или на станции тоннельного участка диспетчер электромеханической службы по требованию ДЦХ принимает решение о целесообразности изменения режима работы вентиляционных шахт на соответствующих перегонах и станциях для быстрейшего удаления дыма или тумана.

5. Отмена выдачи предупреждений о снижении видимости и движении с уменьшенной скоростью или восстановление движения осуществляется по приказу ДЦХ согласно заявки машиниста электропоезда или машиниста-инструктора локомотивных бригад, а о восстановлении движения поездов на тоннельных участках заявка может предоставляться помощником мастера дорожного. Заявка передается поездной или аварийно-технологической радиосвязью, поездной диспетчерской или тоннельной связью и записывается ДЦХ в журнале диспетчерских приказов.

Приказ ДЦХ о прекращении выдачи предупреждений передается станциям, которые ограничивают и входят в участок, где была снижена видимость и на которых выдавались предупреждения, по форме, установленной пунктом 13 главы 2 раздела VI этой Инструкции.

Приказ ДЦХ о восстановлении движения передается станциям, которые ограничивают и входят в участок, где прекращалось движение поездов, по форме:


На указанных станциях и у ДЦХ приказ записывается в журнале диспетчерских приказов.

6. Машинист электропоезда или любой работник метрополитена в случае выявления воды на путях обязан немедленно сообщить об этом ДЦХ с указанием места (перегона, пути, пикетов, станции) и уровня воды. ДЦХ записывает сообщение о выявлении воды на путях в журнале диспетчерских приказов и даёт ДСЦП и ДСП, которые ограничивают и входят в участок, где обнаружена вода и которые будут выдавать письменные предупреждения, приказ о выдаче письменных предупреждений о наличии воды на путях и следовании с уменьшенной скоростью по форме, установленной пунктом 5 главы 2 раздела VI этой Инструкции и распоряжение о включении всех групп освещения на соответствующих перегонах тоннельного или наземного участка.

На станциях, которые ограничивают и входят в участок с наличием воды на путях и на которых будут выдавать письменные предупреждения, приказ ДЦХ записывают в журнале диспетчерских приказов.

Кроме того, о выявлении воды на путях ДЦХ сообщает диспетчерам и дежурному оперативному персоналу соответствующих служб.

До передачи приказа о выдаче письменных предупреждений и их выдачи, ДЦХ передаёт поездной или аварийно-технологической радиосвязью устные предупреждения машинистам электропоездов, которые отправляются на участок с наличием воды на путях о движении с уменьшенной скоростью.

7. После получения сообщения от ДЦХ о затоплении пути диспетчера и дежурный оперативный персонал соответствующих служб в пределах их эксплуатационной ответственности обязаны принять оперативные меры по устранению причин появления, пребывания воды; обеспечить безотказную работу водосливных, водоотливных устройств и сооружений на данном участке и контролировать достаточность и эффективность принятых мер.

8. Машинист электропоезда, получив предупреждение о наличии воды на путях или лично обнаружив её, обязан в случае затопления пути на уровне подошвы ходовых рельсов следовать этим участком в тоннеле со скоростью не более 35 км/ч, а на наземном участке - со скоростью не более 15 км/ч. Во время затопления шейки ходовых рельсов скорость движения устанавливается каждым машинистом электропоезда для своего поезда, но не больше указанной. Об уровне затопления ходовых рельсов и установленной им скорости движения машинист электропоезда сообщает ДЦХ.

Во время следования поезда затопленным участком пути машинист электропоезда обязан обращать особое внимание на состояние пути, а в случае выявления толчков, просадок пути и других неисправностей, которые угрожают безопасности движения поездов, срочно сообщить об этом ДЦХ.

ДЦХ, получив сообщение от машиниста электропоезда о наличии толчков, просадок пути и других неисправностей, которые угрожают безопасности движения поездов обязан своим приказом прекратить движение поездов по этому пути перегона.

9. Во время затопления пути выше уровня головок ходовых рельсов движение поездов на таком участке должно быть прекращено по приказу ДЦХ. Поезда, которые отправились на этот участок до прекращения движения, должны проехать его со скоростью не более 10 км/ч.

10. Сообщение о затоплении пути выше уровня головок ходовых рельсов и о наличии толчков, просадок пути и других неисправностей, которые угрожают безопасности движения поездов ДЦХ обязан записать в журнале диспетчерских приказов. Приказ о прекращении движения передается станциям, которые ограничивают и входят в этот участок по форме, установленной пунктом 3 этой главы.

11. Отмена выдачи предупреждений о наличии воды на путях и движении с уменьшенной скоростью или восстановление движения осуществляется по приказу ДЦХ на основании записи в журнале осмотра или телефонограммы, которая оформляется в журнале осмотра от помощника мастера дорожного. Эта телефонограмма записывается ДЦХ в журнале диспетчерских приказов. Приказ ДЦХ о прекращении выдачи предупреждений или восстановлении движения передается станциям, на которых выдавались предупреждения и станциям, которые ограничивают и входят в участок, где прекращалось движение поездов, в соответствии с пунктом 5 этой главы и пункта 13 главы 2 раздела VI этой Инструкции.

На этих станциях приказы записываются в журнале диспетчерских приказов:

- на станциях с путевым развитием - ДСЦП;

- на станциях без путевого развития - ДСП.



8. Порядок действий в случае обнаружения людей на путях во время движения поездов

1. В случае выявления на путях людей (в тоннеле, на станции, на наземном участке), которые не подают ручной сигнал «Внимание, люди»! во время приближения к ним поезда (на наземном участке в темное время суток) или находятся без сигнальных жилетов, машинист электропоезда, подав оповестительный сигнал, обязан:

если человек (группа людей) находится в габарите подвижного состава, принять меры к немедленной остановке поезда и в дальнейшем действовать в зависимости от обстоятельств, которые сложились;

если человек (группа людей) находится вне габарита подвижного состава и нет возможности остановить поезд перед ним (ними), максимально снизить скорость и следовать на станцию, а по возможности - остановить поезд и вывезти людей на станцию;

о выявлении людей на путях и принятых мерах сообщить ДЦХ, установленным порядком;

если люди, которые обнаружены на путях, посажены на поезд, необходимо передать их ДСЦП, ДСП, оператору или работнику охраны на ближайшей станции.

2. Получив сообщение от машиниста электропоезда, ДСЦП, ДСП, оператора или другого работника метрополитена об обнаружении людей на станционных путях, в тоннеле или на наземном участке, ДЦХ обязан:

сообщить о пребывании людей в тоннеле или на наземном участке ДСЦП, ДСП станций, которые ограничивают перегон, на котором обнаружен человек (группа людей) и дать им распоряжение о включении всех групп освещения (рабочего и аварийного) в тоннеле по обоим путям данного перегона, а на наземном участке - в случае сниженной видимости;

обеспечить передачу поездной, аварийно-технологической радиосвязью или через ДСЦП, ДСП устных предупреждений машинистам электропоездов всех поездов, которые следуют по обоим путям о наличии людей на путях. Предупреждение машинистов электропоездов необходимо начинать с поездов, которые находятся на этом перегоне и отправляются со станций на этот перегон;

организовать встречу поездов работниками полиции, охраны или работниками станций, которые ограничивают перегон.

3. Если обнаружен человек (группа людей) на станционном пути в пределах пассажирской платформы, ДСЦП, ДСП, оператор обязан:

принять меры к остановке поезда, который прибывает на станцию;

сообщить о случае ДЦХ и лично немедленно снять напряжение с контактного рельса (при наличии технической возможности) или дать заявку на снятие напряжения с контактного рельса;

вывести человека (группу людей) на платформу станции через торцевые двери и передать работнику полиции или охраны.

4. Машинист электропоезда, получив устное предупреждение о наличии человека (группы людей) на пути следования поезда, обязан:

внимательно следить за свободностью пути, подавать в установленном порядке оповестительный сигнал, вести поезд со скоростью, при которой возможно остановить поезд, не доезжая до человека (группы людей);

после остановки поезда предупредить человека (группу людей) об опасности прикосновения к контактному рельсу, при необходимости затребовать снятие напряжения с контактного рельса, взять человека (группу людей) на поезд и сообщить об этом ДЦХ поездной, аварийно-технологической радиосвязью, тоннельной связью;

передать человека (группу людей) ДСЦП, ДСП, оператору или работнику охраны на ближайшей станции.

5. После сообщения машиниста электропоезда или ДСЦП, ДСП о выводе людей с пути или сообщения помощника мастера дорожного (тоннельного) о том, что люди на перегоне не обнаружены, ДЦХ прекращает передачу устных предупреждений машинистам электропоездов о наличии людей на перегоне и даёт распоряжение о выключении освещения в тоннеле и при нормальной видимости - на наземном участке.

6. В случае обнаружения посторонних лиц на парковых путях технической станции электродепо ДСЦП предупреждает их громкоговорящим оповещением об опасности прикосновения к контактному рельсу и сообщает локомотивным бригадам, которые осуществляют маневры, о нахождении посторонних лиц на путях.

Дежурный по электродепо и ДСЦП должны проинформировать работников, которые осуществляют охрану электродепо, для принятия мер по выводу посторонних лиц с пути.

7. Порядок прохода (проезда) работников метрополитена в тоннели и на наземные участки во время движения электропоездов и наличии напряжения на контактном рельсе, а также во время ночного перерыва в движении электропоездов и на парковые пути технической станции электродепо устанавливается руководителем метрополитена.

8. Порядок действий дежурного персонала метрополитена во время разных режимов работы устройств контроля прохода в тоннель на линиях метрополитена, в том числе проверки наличия посторонних лиц на путях линий и технических станций электродепо, устанавливается руководителем метрополитена.



9. Движение электропоездов во время выполнения работ на путях и сооружениях

1.Для выполнения предвиденных (плановых) работ на путях и сооружениях метрополитена в период движения электропоездов в соответствии с требованиями ПТЕ на отдельных участках могут устанавливаться временные ограничения скорости движения, а в случае выполнения работ, которые требуют закрытия пути перегонов (участков), пути соединительных веток, расположенных вне границ станций, станционные пути, в том числе парковые и другие пути, закрываются для движения поездов (составов). В таких случаях установление временных ограничений скоростей движения и закрытия путей перегонов (участков) для движения поездов (составов) осуществляется по приказу руководителя метрополитена.

Полное или частичное прекращение движения электропоездов на линии (участках) в связи с выполнением указанных работ допускается только по приказу руководителя метрополитена и должно быть согласовано с городской государственной администрацией.

2.Непосредственно закрытие и открытие путей перегонов (участков), станций, соединительных веток, парковых путей для движения электропоездов во время выполнения предвиденных (плановых) работ на путях и сооружениях и следование в случае необходимости к месту выполнения работ поезда осуществляется по приказам ДЦХ на основании письменной заявки работника, должность которого не ниже, чем помощник мастера дорожного или тоннельного. Заявку о закрытии пути во время движения электропоездов для выполнения плановых работ, которые предусмотрены приказом руководителя метрополитена или уведомление об открытии путей после окончания этих работ предоставляет только указанный в этом пункте работник службы пути и тоннельных сооружений.

3.Заявку о закрытии пути оформляют в журнале осмотра станции, путь которой закрывается или на одной из станций, которые ограничивают этот путь перегона (участка), соединительную ветку, или на станционном посту централизации технической станции электродепо.

4.Уведомления об открытии пути для движения электропоездов после окончания работ оформляют в журнале осмотра в таком же порядке, как и оформление заявки о её закрытии.

Допускается вместо письменного уведомления, которое оформляется в журнале осмотра давать телефонограмму по тоннельной, поездной диспетчерской связи, аварийно-технологической радиосвязи и в дальнейшем с подтверждением в журнале осмотра личной подписью работника. Телефонограмму записывает ДЦХ в журнале диспетчерских приказов, а на соответствующих станциях линий и на станционных постах централизации технических станций электродепо - в журнале осмотра.

В уведомлении или телефонограмме указывается об окончании работ и отсутствии препятствий для бесперебойного и безопасного движения электропоездов независимо от того, какая служба или организация производила работы.

5. ДСЦП или ДСП, который принял заявку о закрытии или уведомление об открытии пути перегона (участка), станционного пути, пути соединительной ветки, паркового пути, передает её ДЦХ, в случае закрытия пути перегона (участка), пути соединительной ветки, кроме того - на станции, которые ограничивают и входят в этот участок и на станционный пост централизации технической станции электродепо (в случае закрытия пути соединительной ветки, которая граничит с парковыми путями). На указанных станциях и на станционном посту централизации технической станции электродепо заявки о закрытии или уведомления об открытии пути перегона (участка), пути соединительной ветки, станционного и паркового пути вносятся в журнал осмотра.

6. В случае возникновения во время движения электропоездов неисправности пути, сооружений или устройств, угрожающих безопасности движения и беспрепятственному движению электропоездов, ДЦХ обязан немедленно принять меры относительно прекращения движения поездов на этом пути и своим приказом закрыть путь перегона (участка), станции, соединительной ветки, парковый путь, на котором возникла неисправность и доложить об этом дежурному по метрополитену или другому должностному лицу, определенному руководителем метрополитена. Последний в установленном на метрополитене порядке извещает о чрезвычайной ситуации руководство метрополитена, в случае необходимости - соответствующие службы города.

Основанием для закрытия пути перегона (участка), станции, соединительной ветки, паркового пути в этом случае является сообщение, полученное от машиниста электропоезда или другого работника метрополитена. Это сообщение передается поездной или аварийно-технологической радиосвязью, поездной диспетчерской, тоннельной связью и записывается ДЦХ в журнале диспетчерских приказов с указанием времени, должности и фамилии работника, от которого оно получено.

7. Приказы ДЦХ о закрытии и открытии пути перегона (участка), станционного пути, пути специального назначения, паркового и прочего пути записываются в журнале диспетчерских приказов ДЦХ и на станциях по формам, установленными пунктами 6, 9, 12 главы 4 раздела VIII этой Инструкции.

8. Станционный путь, путь перегона (участка), путь специального назначения, парковый и прочий путь считаются закрытыми со времени утверждения ДЦХ приказа об их закрытии.



IV. Маневровая работа

1. Общие требования

1. Маневры на станционных путях должны осуществляться по распоряжению только одного работника - руководителя маневров, а именно:

на станциях линий при нахождении устройств электрической централизации на местном управлении - ДСЦП под контролем ДЦХ;

на станциях линий при нахождении устройств электрической централизации на диспетчерском управлении - ДЦХ;

на парковых путях технических станций электродепо - ДСЦП.

На деповских путях маневры осуществляются по распоряжению дежурного по электродепо.

На парковых и прочих путях с нецентрализованными стрелками руководит маневрами работник, должность которого определена в ТРА технической станции электродепо.

Распределение обязанностей между работниками, которые руководят маневрами на путях станций, парковых и прочих путях, определенно в ТРА станции.

2. Маневровая работа на станциях линий должна производиться согласно графика движения поездов и планам работы хозяйственных поездов, а на парковых и прочих путях технических станций электродепо - согласно планам эксплуатационной работы электродепо и мотодепо.

В случае нарушения графика движения поездов, а также в иных непредвиденных случаях, задания на маневровую работу может быть изменено ДЦХ или ДСЦП.

Во время проведения маневров на станциях и на парковых путях технической станции электродепо должно предусматриваться:

максимальное использование их пропускной способности и всех имеющихся технических устройств и маневровых средств;

непрерывный и своевременный приём и отправление поездов, их оборот на станции, следование в пункты технического обслуживания, в электродепо, выдача поездов (составов) на линию из электродепо;

обеспечение безопасности движения и безопасности работников, которые участвуют в маневрах и работников, которые находятся на путях.

Задание на маневровую работу обязано даваться четко, понятно и должно быть доведено руководителем маневров до каждого причастного к этому работнику. Если в процессе проведения маневров возникает необходимость изменить спланированную работу, тогда с этими изменениями должны быть заблаговременно ознакомлены все работники, которые участвуют в маневрах.

3. Локомотивные бригады должны знать порядок выполнения маневровой работы на станциях линии, на парковых и прочих путях технической станции электродепо, который указан в ТРА станций. Порядок ознакомления локомотивных бригад с условиями маневровой работы, указанными в ТРА станций, устанавливается руководителем метрополитена.

4. Перевод централизованных стрелок и открытие светофоров для маневровых передвижений на станции во время диспетчерского управления устройствами электрической централизации осуществляется ДЦХ или по его распоряжению и под его контролем оператором, а во время местного управления - ДСЦП или по его распоряжению и под его контролем оператором, в том числе на парковых путях технической станции электродепо.

Перевод и запирание нецентрализованных стрелок во время маневровых передвижений на парковых и прочих путях технической станции электродепо осуществляется дежурным стрелочного поста по распоряжению ДСЦП, которое передается лично, стрелочной связью или радиосвязью. Перевод и запирание нецентрализованных стрелок в случае отсутствия дежурного стрелочного поста или стрелок, которые не обслуживаются дежурными стрелочного поста, разрешается мастерам и локомотивным бригадам мотодепо, а также другим работникам, назначенных приказом руководителя метрополитена. Номера этих стрелок, порядок их перевода и запирания, должности работников, которым разрешается их перевод и запирание, указываются в ТРА технической станции электродепо.

5. Перед переводом централизованной стрелки ДЦХ или ДСЦП обязан убедиться лично или по сообщению другого работника в том, что стрелочный перевод не занят подвижным составом. В случае исправного действия электрической централизации (диспетчерской централизации) отсутствие подвижного состава на стрелочном переводе проверяется по показаниям контрольных приборов на аппарате управления. Кроме того, перед переводом централизованной стрелки указанный работник обязан убедиться, что стрелка не замкнута в маршруте.

В случае неисправности устройств электрической централизации или временного их выключения из централизации, порядок проверки отсутствия подвижного состава на стрелочном переводе устанавливается ТРА станции.

6. Основными средствами для передачи распоряжений о движении составов и локомотивов во время выполнения маневровых передвижений являются:

на станциях линии, соединительных ветках, парковых путях технической станции электродепо в пределах действия электрической централизации и АЛС-АРС - сигналы маневровых светофоров в режиме АРС и сигнальные показания АЛС в кабине управления электропоездом, а для составов с неисправными устройствами АЛС или не оборудованных устройствами АЛС-АРС, в том числе хозяйственных поездов - сигналы маневровых светофоров в режиме автоблокировки;

на станциях линии, на парковых путях технической станции электродепо в пределах действия электрической централизации вне границ действия АЛС-АРС - сигналы маневровых светофоров в режиме автоблокировки;

на парковых и прочих путях технической станции электродепо вне границ действия электрической централизации, а также на деповских путях - ручные и звуковые сигналы.

Поданный ручной или звуковой сигнал локомотивная бригада обязана повторить звуковым сигналом.

Если локомотивная бригада не уверена в правильности восприятия сигнала или распоряжения, она не должна приводить состав в движение или остановить состав во время движения и выяснить обстоятельства.

Маневры осуществляются по разрешающим показаниям маневровых светофоров, а для электропоездов с исправными и включенными устройствами АЛС в пределах действия АЛС-АРС - и по сигнальными показаниями АЛС (в случае сигнального показания АЛС «0» или «ОЧ» - со скоростью не более 20 км/ч с нажатой педалью (кнопкой) бдительности), в случае неисправности маневровых светофоров (невозможности открытия их на разрешающее показание) - в порядке, определённым пунктами 3, 4 главы 3 раздела XVІІІ ПТЕ, пункта 8 раздела ІІ и пунктов 9 и 10 главы 1 раздела IV этой Инструкции.

7. Маневровые передвижения по пригласительным сигналам осуществляются в случаях, когда маневровый светофор не открывается на разрешающее показание в результате неисправности устройств СЦБ или на занятый путевой, стрелочный участок, путь назначения (рельсовую цепь), которые входят в маршрут.

8. Если во время приготовления маневрового маршрута запрещающее показание маневрового светофора не изменится на разрешающее показание и не открывается его пригласительный сигнал, а также в случае вынужденной остановки маневрового состава после проезда им светофора с запрещающим показанием локомотивная бригада обязана сообщить об этом ДЦХ или ДСЦП и дальше действовать по его распоряжениям в соответствии с пунктом 12 раздела ІІ этой Инструкции.

9. Маневровые передвижения в случае запрещающего показания маневрового светофора и неисправности пригласительного сигнала или его отсутствия осуществляются по устному распоряжению:

ДЦХ - на линии, которая оборудована диспетчерской централизацией (в случае диспетчерского управления устройствами электрической централизации), которое передается поездной, аварийно-технологической радиосвязью, тоннельной связью с записью в журнале диспетчерских приказов ДЦХ;

ДСЦП под контролем ДЦХ - на станции линии (в случае пребывания устройств электрической централизации на местном управлении), которое передается средствами связи, которые записываются (архивируются) устройствами звукозаписи или через ДЦХ поездной, аварийно-технологической радиосвязью с записью в журнале осмотра;

ДСЦП - на парковых путях технической станции электродепо, которое передается маневровой радиосвязью, стрелочной связью или через ДЦХ поездной, аварийно-технологической радиосвязью, поездной диспетчерской, тоннельной связью с записью в журнале осмотра.

В случае невозможности предать устное распоряжение допускается осуществлять маневровое передвижение по ручным или звуковым сигналам ДСЦП, оператора, дежурного стрелочного поста или другого руководителя маневров.

10. До передачи локомотивной бригаде устного распоряжения о маневровом передвижении ДЦХ, ДСЦП обязан убедиться в порядке, отмеченном в ТРА станции, в отсутствии подвижного состава на пути, а также в правильности установки и замыкания (запирания) стрелок по маршруту следования.

11. Устное распоряжение ДЦХ или ДСЦП о маневровом передвижении в случае запрещающего показания светофора передается по форме:


В случае расположения головного вагона или локомотива за маневровым светофором распоряжение передается по форме:


При необходимости осуществления маневровых передвижений при запрещающем показании маневрового светофора и неисправности пригласительного сигнала или его отсутствия ДЦХ или ДСЦП под контролем ДЦХ даёт распоряжение о подаче ручного или звукового сигнала работникам, указанных в ТРА станции, по форме:


О подаче этих распоряжений на маневровое передвижение или подачу ручного или звукового сигнала осуществляются записи ДЦХ в журнале диспетчерских приказов, ДСЦП - в журнале осмотра.

12. Устное распоряжение ДЦХ, ДСЦП о маневровом передвижении или о подаче ручного или звукового сигнала обязан повторить работник, который его получил. Ручной или звуковой сигнал, который подаётся, локомотивная бригада должна повторить звуковым сигналом.

До подачи сигнала локомотивная бригада обязана быть предупреждена о маршруте маневрового передвижения.

13. До подачи ручного или звукового сигналов на маневровое передвижение, работник который его подаёт, обязан проверить свободность пути, правильность положения, замыкания (запирания) стрелок в маршруте следования и во время подачи сигнала находиться в поле зрения локомотивной бригады - в местах, отмеченных в ТРА станции.

14. Устное распоряжение о маневровом передвижении может быть дано ДЦХ, ДСЦП на проезд нескольких попутных маневровых светофоров, которые имеют запрещающее показание.

Ручной или звуковой сигналы, которые подаются во время маневров, дают право следовать только до следующего светофора.

15. Маневры электроподвижного состава осуществляются со скоростью, не больше от установленной пунктом 3 главы 4 раздела XVIІІ ПТЭ, а подвижного состава хозяйственного назначения - не больше от установленных пунктом 14 главы 3 раздела VІІІ и пунктом 10 главы 8 раздела VІІІ этой Инструкции.

На станциях наземных участков и на парковых путях при неблагоприятных погодных условиях (сильный туман, ливень, метель) маневровая работа должна осуществляться с особой бдительностью, а в необходимых случаях - с уменьшенной скоростью.

16. Запрещается проводить маневры одновременно с обеих сторон станции на один и тот же путь. Маневровые передвижения на один и тот же путь разрешается выполнять только поочередно, после уведомления обеих локомотивных бригад о выполнении таких маневров и об очередности передвижения.

17. Маневровые передвижения на занятый путь станции допускаются с разрешения ДЦХ и осуществляются со скоростью не более 20 км/ч по пригласительному сигналу, а в случае его неисправности или отсутствия - по устному распоряжению ДЦХ, ДСЦП или по ручному или звуковому сигналам ДСЦП, оператора.

В случае маневровых передвижений на занятый станционный путь, где предусмотрено расположение для отстоя нескольких составов, маневровое передвижение разрешается осуществлять по разрешающему показанию маневрового светофора и сигнальному показанию указателя АЛС «0» со скоростью не более 20 км/ч с нажатой педалью (кнопкой) бдительности.

Маневровые передвижения на занятый парковый или прочий путь технической станции электродепо осуществляются по пригласительному сигналу, в случае его неисправности или отсутствия - по устному распоряжению ДСЦП, которое передается маневровой радиосвязью, стрелочной связью или через ДЦХ поездной, аварийно-технологической радиосвязью, поездной диспетчерской, тоннельной связью с записью в журнале осмотра. В случае невозможности дать устное распоряжение, допускается проводить маневровое передвижение по ручному или звуковому сигналам ДСЦП или по его распоряжению другого работника, указанного в ТРА станции. Эти маневровые передвижения осуществляются со скоростью не более 15 км/ч, а при условии управления не из головной кабины - не более 10 км/ч.

О маневровом передвижении на занятый путь локомотивная бригада должна быть заблаговременно предупреждена порядком, указанным в ТРА станции.

18. Возвращение маневрового состава, локомотива, хозяйственного поезда на предыдущее место стоянки после вынужденной остановки за маневровым светофором разрешается по устному распоряжению ДЦХ или ДСЦП с разрешения ДЦХ при условии обеспечения безопасности движения порядком, указанным в ТРА станции. Распоряжение передается локомотивной бригаде поездной (маневровой), аварийно-технологической радиосвязью, поездной диспетчерской или тоннельной связью, в случае их неисправности - стрелочной связью, если последняя записывается устройствами звукозаписи (архивируется).

19. Одновременно осуществлять маневровые передвижения разрешается не больше, чем двум маневровым составам при условии, если они следуют невраждебными маршрутами.

20. Порядок и условия обеспечения безопасности движения во время маневровых передвижений составов, локомотивов с одного пути на другой отмечается в ТРА станции, в этом случае особое внимание уделяется обеспечению безопасности движения во время передвижения маневровых составов при управлении не из головной кабины.

21. Руководитель маневров на станциях линий перед началом внеплановых маневров электропоездов и маневров во время перерыва в движении электропоездов обязан:

удостовериться, что локомотивная бригада находится на месте;

ознакомить локомотивную бригаду с планом маневров и порядком их выполнения;

получить сообщение от локомотивной бригады о готовности к выполнению маневров.

22. Руководитель маневров на закрытом пути перед началом маневровой работы обязан:

удостовериться, что все работники, которые участвуют в маневрах, в том числе локомотивная бригада, в полном составе находятся на месте;

ознакомить локомотивную бригаду и других работников, которые участвуют в маневрах с планом маневров и порядком их выполнения;

проверить отсутствие препятствий для следования подвижного состава (тормозных башмаков под колесами и тому подобное).

23. В процессе работы руководитель маневров обязан организовать маневровые передвижения с обеспечением безопасности движения и безопасности работников, которые участвуют в маневрах и тех, кто работает на путях, а также принять меры, исключающие повреждения подвижного состава и грузов.

24. Локомотивная бригада во время маневровых передвижений обязана:

внимательно наблюдать за тем, чтобы путь был свободным, за сигнальными показаниями светофоров и АЛС, положением стрелок в маршруте следования, повторяя вслух показание светофоров и положение стрелок в маршруте следования, не превышать установленные скорости движения;

внимательно наблюдать за людьми, которые находятся на путях;

в случае, если показание маневрового светофора, маршрутного указателя или положения стрелок не отвечает полученному ранее указанию о маневровом передвижении, остановить подвижной состав и выяснить обстоятельства в ДЦХ, ДСЦП или руководителя маневров;

в местах выполнения работ быть особенно внимательным, своевременно подавать оповестительный сигнал или сигнал бдительности во время приближения к людям, которые находятся на пути.



2. Особенности маневровой работы на станциях линий

1. Маневровые передвижения в границах станции линии по маршрутам, которые не предусмотрены таблицей взаимозависимости стрелок, сигналов и маршрутов, осуществляются по устному распоряжению ДЦХ или с его разрешения по распоряжению ДСЦП или ручному (звуковому) сигналам ДСЦП, оператора.

В случае маневровых передвижений электроподвижного состава с выездом на главный станционный путь или с главного станционного пути в неправильном направлении выполняются без закрытия прилегающего со стороны правильного направления движения пути перегона только с обязательным выполнением всех нижеизложенных требований:

наличие входного светофора полуавтоматического действия со стороны правильного направления движения и его перекрытия на запрещающее показание;

наличие светофора опасности ОП или попутного маневрового (выходного) светофора, расположенного между входным светофором полуавтоматического действия и торцом платформы;

проведение маневровых передвижений до торца пассажирской платформы со стороны входного светофора - в случае размещения светофора опасности ОП на границе станции в створе с входным светофором; до светофора опасности ОП или до попутного маневрового (выходного) светофора - в случае размещения этого светофора около торца пассажирской платформы или между торцом пассажирской платформы и входным светофором.

В случае невыполнения хотя бы одного из требований, отмеченных в этом пункте, маневровые передвижения осуществляются после закрытия прилегающей со стороны правильного направления движения пути перегона или без закрытия этого пути после принятия других мер, которые обеспечивают безопасность движения и делают невозможным отправление поездов на перегон, который прилегает со стороны правильного направления движения, а именно в таких случаях:

отсутствие входного светофора полуавтоматического действия;

отсутствие светофора опасности ОП или попутного маневрового (выходного) светофора;

проведение маневровых передвижений с выездом за торец пассажирской платформы к светофору опасности ОП, установленного на границе станции в створе с входным светофором полуавтоматического действия, за светофор опасности ОП или попутный маневровый (выходной) светофор, размещенный около торца пассажирской платформы или между торцом пассажирской платформы и входным светофором.

Места установки переносных сигналов остановки на станциях в случае закрытия прилегающего со стороны правильного направления движения пути перегона и перечень других мероприятий, которые делают невозможным отправление поездов на перегон, который прилегает со стороны правильного направления движения, определяются ТРА станций.

Приказ ДЦХ о закрытии пути перегона передается машинисту электропоезда в устной форме поездной, аварийно-технологической радиосвязью, тоннельной связью, и на станциях регистрируется в журналах диспетчерских приказов.

Распоряжение о маневровом передвижении передается поездной (маневровой), аварийно-технологической радиосвязью, тоннельной связью по форме:

Передача распоряжения о маневровом передвижении осуществляется после перекрытия входного светофора полуавтоматического действия на запрещающее показание (при наличии светофора) и закрытие пути перегона, который прилегает к главному пути станции в правильном направлении (в необходимых случаях), установка переносного сигнала остановки на смежной станции со стороны отправления поездов в правильном направлении на станцию, где выполняются маневры по маршрутам, не предусмотренным таблицей взаимозависимости стрелок, сигналов и маршрутов.

В случае неисправности поездной, аварийно-технологической радиосвязи, тоннельной связи маневровое передвижение осуществляется по ручному или звуковому сигналам после вручения машинисту электропоезда копии приказа о закрытии пути перегона, выписанной на бланке формы ДУ-63М.

2. Маневровые передвижения хозяйственных поездов в границах станции по главному пути в неправильном направлении (после окончания движения электропоездов с пассажирами), в том числе за светофор опасности ОП, по маршрутам, не предусмотренных таблицей взаимозависимостей стрелок, сигналов и маршрутов осуществляются по устному распоряжению ДЦХ или по его разрешению по распоряжению ДСЦП, по ручному или звуковому сигналам ДСЦП, оператора без закрытия пути перегона, который прилегает к главному пути станции в правильном направлении после перекрытия входного светофора полуавтоматического действия (при его наличии) на запрещающее показание, установки переносного сигнала остановки около торца платформы смежной станции со стороны отправления поездов в правильном направлении (место установки отмечается в ТРА этой и смежной станций).

3. Маневровые передвижения в границах станции с выездом на главный путь станции или с главного пути станции по маршрутам, не предусмотренных таблицей взаимозависимости стрелок, сигналов и маршрутов, в случае неисправности маневрового светофора разрешаются только после закрытия на запрещающее показание светофоров полуавтоматического действия, которые ограждают этот путь со стороны прилегающего перегона.


2. Особенности маневровой работы на парковых и прочих путях

1. Маневровая работа на парковых путях осуществляется согласно графика движения поездов, планам текущего ремонта и технического обслуживания электроподвижного состава (эксплуатационным планам электродепо), планам хозяйственной работы и планам мотодепо по заявкам дежурных по электродепо, мастеров мотодепо, а также других должностных лиц, перечень которых отмечен в ТРА технической станции электродепо.

На парковых путях осуществляются такие виды маневровых передвижений:

отправление составов (хозяйственных поездов) для работы на линии и принятие с линии;

передвижение электроподвижного состава и хозяйственных поездов на путях с централизованными стрелками;

передвижение хозяйственных поездов, локомотивов, специального подвижного состава, выполнения хозяйственной работы на путях с нецентрализованными стрелками;

подача подвижного состава с путей или на пути железной дороги.

Отправление электропоездов (составов) для работы на линии и принятие составов с линии осуществляются в соответствии с графиком движения поездов. Отправление хозяйственных поездов для работы на линии и принятие их с линии осуществляются в соответствии с планом хозяйственной работы.

Маневровая работа на парковых путях, отправление поездов (составов) для работы на линии и их принятие с линии осуществляются с учетом технологических «окон» для выполнения работ по текущему содержанию и ремонту парковых и прочих путей, контактного рельса, устройств электроснабжения, СЦБ и других устройств технической станции электродепо.

Порядок выдачи электропоездов (составов) и хозяйственных поездов для работы на линии и их принятие с линии указывается в ТРА технических станций электродепо.

2. Основанием для выполнения маневровых передвижений на путях с централизованными стрелками служат заявки, которые передаются ДСЦП и записываются в журнале учета маневровых передвижений парковыми путями технической станции электродепо дежурным по электродепо, мастером мотодепо, или другими должностными лицами, перечень которых отмечен в ТРА технической станции электродепо с обязательным повторением принятой заявки. Разрешается одновременно передавать и принимать заявки не более чем на пять маневровых передвижений. Работник, который дал заявку, обязан обеспечить выполнение маневровых передвижений за время, предоставленное ДСЦП, в случае необходимости - отменить эту заявку.

В заявке на каждое маневровое передвижение парковыми путями должны быть указаны такие данные:

время передачи заявки;

количество вагонов в маневровом составе и прицепных единиц, тип локомотива;

номер пути, с которого начинается передвижение маневрового состава (локомотива);

номер пути, на который переставляется маневровый состав (локомотив);

номер пути, которым будет осуществляться перестановка и наименование светофора, по которому будет осуществляться оборот маневрового состава (локомотива);

фамилия работника, который подал заявку;

фамилия работника, который принял заявку.

3. Работник, который имеет право давать заявку на маневровые передвижения, перед началом маневровой работы на парковых путях обязан:

выяснить у ДСЦП номер пути и наименования светофора, по которым будет проводиться оборот маневрового состава;

ознакомить локомотивные бригады, участвующих в маневрах с планом предстоящих маневров, порядком их выполнения, маршрутом следования и местом остановки согласно заявки, которая передана на станционный пост централизации, а также удостовериться в правильности восприятия локомотивными бригадами информации;

организовать маневровую работу с обеспечением безопасности движения и безопасности работников, которые участвуют в маневрах.

4.. Во время выполнения работ на парковых путях для обеспечения безопасности движения маневровых составов (локомотивов) и безопасности работников, которые работают на парковых путях, ДСЦП обязан сообщать громкоговорящим оповещением обо всех маневровых передвижениях, приёме и отправлении составов и хозяйственных поездов с линии и на линию.

Во время производства маневров на парковых путях локомотивная бригада обязана держать приоткрытым окно кабины управления, а в случае отсутствия кабины - ближайшую форточку окна для нормального восприятия звуковых сигналов или сообщений, которые передаются громкоговорящим оповещениям.

5.Маневры на парковых путях с выездом до светофора или за светофор, ограждающий выезд на главный путь или путь соединительной ветки, кроме отправления электропоездов (составов) для работы на линии, допускаются в исключительных случаях в порядке, установленным руководителем метрополитена и отмеченным в ТРА технической станции электродепо.

Маневровые передвижения с выездом на маршрут приёма составов с линии или отправления составов на линию должны прекращаться в соответствии со временем, отмеченным в ТРА технической станции электродепо.

6. Если часть маневрового состава или хозяйственного поезда находятся в долговременном отстое за маневровым светофором на парковых путях, тогда маневровое передвижение после отстоя по маршруту, который огражден указанным светофором, осуществляется по распоряжению ДСЦП, по ручному или звуковому сигналам дежурного стрелочного поста или другого работника, отмеченного в ТРА станции.

7. В случае изменения маршрута маневрового передвижения, указанного в заявке, локомотивную бригаду извещает об этом до начала маневровых передвижений работник, который подал заявку, а после начала передвижения - ДСЦП маневровой или аварийно-технологической радиосвязью, в случае её неисправности - стрелочной или тоннельной связью. Для вызова локомотивной бригады к телефону стрелочной связи может использоваться громкоговорящее оповещение.

8. Использование парковых путей для отстоя вагонов электроподвижного состава без машиниста электропоезда, как правило, запрещается. Допускается использование парковых путей, указанных в ТРА технической станции электродепо для отстоя электроподвижного состава, если это предусмотрено графиком движения поездов, а также в исключительных случаях - по заявке дежурного по электродепо. Заявка подается на срок, который не превышает времени дежурства одной смены ДСЦП, и записывается в журнале учета маневровых передвижений парковыми путями технической станции электродепо. При необходимости занятия указанных путей на больший срок дежурный по электродепо обязан подать повторную заявку.

9. Отстой локомотивов и специального подвижного состава на парковых или прочих путях может осуществляться в местах, указанных в ТРА технической станции электродепо.

10. Подвижной состав, который находится на парковых и прочих путях или на деповских путях вне пределов здания электродепо, с которым не проводятся маневры, должен быть надежно закреплен стояночными (ручными) тормозами или тормозными башмаками с целью предотвращения его самовольного движения. Порядок закрепления устанавливается руководителем метрополитена.

11. Другие особенности выполнения маневров хозяйственных поездов (локомотивов) на парковых, деповских и прочих путях отмечены в главе 8 раздела VІІІ этой Инструкции.



4. Порядок действий в случае взреза централизованной стрелки

1. Во время приближения подвижного состава к стрелке, которая установлена не по маршруту следования, локомотивная бригада должна немедленно принять меры к остановке, не доезжая до остряков стрелки (во время противошерстного движения) и не допуская ее взреза (во время пошерстного движения).

В случае выявления стрелки с признаками ее взреза - потеря электрического контроля положения стрелки во время движения по ней поезда (состава) или после ее проезда подвижным составом - ДСЦП обязан принять меры к остановке поезда (состава), оформить соответствующую запись в журнале осмотра и сообщить об этом ДЦХ, электромеханику СЦБ, помощнику мастера дорожного.

2. Если состав остановился на стрелке, которая имеет признаки взреза, локомотивная бригада обязана:

доложить об этом ДЦХ в случае взреза стрелки на станции линии или ДСЦП - в случае взреза стрелки на парковых путях технической станции электродепо;

принять меры, исключающие самопроизвольное движение состава, в порядке, установленным руководителем службы подвижного состава или электродепо;

затребовать снятие напряжения с контактного рельса;

после снятия напряжения с контактного рельса осмотреть вместе с помощником мастера дорожного или электромехаником СЦБ, которые прибыли на место расположение колесных пар на стрелке и состояние остряков.

Указанные работники, которые прибыли на место, обязаны принять меры, исключающие перевод стрелки с аппарата управления станционного поста централизации путем опускания курбельной заслонки стрелочного электропривода (с помощью курбеля).

При отсутствии схода колесных пар с ходовых рельсов, излома остряков, других препятствий для движения поезда (состава) и в случае прилегания к рамному рельсу остряка, который был отведен до взреза стрелки, помощник мастера дорожного, а при его отсутствии - электромеханик СЦБ обязан обеспечить закрепление или запирание указанного остряка и доложить ДЦХ (на парковых путях - ДСЦП) о результатах осмотра, закреплении или запирании остряка стрелки и запросить разрешение на полное освобождение стрелки поездом (составом) в пошерстном направлении.

Если во время осмотра колесных пар и стрелки будет обнаружено, что остряк, который был отведен до взреза стрелки, не прилегает к рамному рельсу, тогда для исключения перескакивания колесных пар через остряки помощник мастера дорожного или электромеханик СЦБ должен отсоединить тяги от стрелочного электропривода и обеспечить прилегание и закрепление или запирание отведенного остряка к рамному рельсу. После выполнения этой работы указанный работник вместе с локомотивной бригадой должны повторно осмотреть расположение колесных пар и состояние остряков, доложить ДЦХ (ДСЦП технической станции электродепо) о результатах повторного осмотра и запросить разрешение на полное освобождение стрелки поездом (составом) в пошерстном направлении.

Освобождение стрелки осуществляется: поездом - по приказу ДЦХ, маневровым составом - по распоряжению ДЦХ или ДСЦП технической станции электродепо.

3. Если поезд (состав) остановился на стрелке после ее взреза таким образом, что колесная пара (тележка) закрыла доступ к месту крепления тяг стрелочного электропривода, тогда в случае неприлегания к рамному рельсу остряка, который был отведен до взреза стрелки, и при отсутствии препятствий для движения локомотивная бригада должна запросить в ДЦХ (ДСЦП технической станции электродепо) разрешение на продвижение поезда (состава) в пошерстном или противошерстном направлении на расстояние не больше 3-5 м.

Движение поезда (состава) в противошерстном направлении на 3-5 м (осаживание поезда, состава) разрешается только тогда, когда первая колесная пара подвижного состава во время взреза стрелки остановилась на рамном рельсе и остряке, который был отведен до взреза стрелки и не перескочила через него.

Движение поезда (состава) в противошерстном направлении на 3-5 м (осаживание поезда, состава) разрешается только тогда, когда первая колесная пара подвижного состава во время взреза стрелки остановилась на рамном рельсе и остряке, который был отведен до взреза стрелки и не перескочила через него.

Получив разрешение ДЦХ (ДСЦП технической станции электродепо) на продвижение подвижного состава на 3-5 м в пошерстном направлении или на продвижение (осаживание) в противошерстном направлении, локомотивная бригада предупреждает работников, которые находятся около стрелки о предстоящей подаче напряжения на контактный рельс и дальнейшее движение, даёт заявку ДЦХ (ДСЦП технической станции электродепо) на подачу напряжения на контактный рельс и по распоряжению ДЦХ (ДСЦП технической станции электродепо) после подачи напряжения продвигает (осаживает) поезд (состав), освобождая доступ к тягам.

После повторного снятия напряжения с контактного рельса помощник мастера дорожного или электромеханик СЦБ обеспечивает прилегание остряка стрелки к рамному рельсу и его закреплению или запиранию, докладывает об этом ДЦХ (ДСЦП технической станции электродепо) и запрашивает разрешение на освобождение стрелки только в пошерстном направлении.

4. Во всех случаях, получив согласие ДЦХ (ДСЦП технической станции электродепо) на частичное передвижение или на полное освобождение стрелки, локомотивная бригада с соблюдением мер предосторожностей относительно предупреждения работников о подаче напряжения и дальнейшем движении, даёт заявку ДЦХ на подачу напряжения на контактный рельс. После подачи напряжения на контактный рельс локомотивная бригада сообщает ДЦХ (ДСЦП технической станции электродепо) о готовности поезда (состава) к движению и по его устному приказу или распоряжению приводит поезд (состав) в движение для частичного передвижения или полного освобождения стрелки.

Освобождение стрелки (стрелочного перевода) поездом осуществляется по устному приказу, а составом - по устному распоряжению ДЦХ со скоростью не более 5 км/ч с особой бдительностью под контролем руководителя работ и готовностью немедленно остановиться в случае подачи руководителем работ сигнала остановки.

Помощник мастера дорожного или электромеханик СЦБ, который находится около стрелки, должен следить за передвижением колесных пар стрелкой и при необходимости подать локомотивной бригаде сигнал остановки.

5. После освобождения стрелки подвижным составом, который осуществил взрез стрелки, пропускать стрелкой поезда (составы) разрешается только после того, как работники соответствующих служб произвели её осмотр, ремонт и оформили соответствующую запись об этом в журнале осмотра или дали телефонограмму тоннельной или другой связью, которая записывается устройствами звукозаписи (архивируется). Работники, которые дали телефонограмму, должны в дальнейшем засвидетельствовать ее личными подписями в журнале осмотра.

6. В случае невозможности оперативного устранения последствий взреза стрелки дальнейшее движение стрелкой разрешается на основании записи в журнале осмотра, которая осуществляется помощником мастера дорожного и электромехаником СЦБ. В записи должно быть отмечено о:

запирании или зашивании остряков стрелки;

направлении, по которому разрешается движение стрелкой;

допустимой скорости движения стрелкой.

Остряки стрелки запирают в необходимом положении на закладку и навесной замок или зашивают прилегающий остряк.

В этом случае стрелка должна быть выключенная в установленном порядке из электрической централизации (с сохранением или без сохранения пользования сигналами).

При необходимости помощник мастера дорожного даёт заявку на выдачу предупреждений об ограничении скорости движения подвижного состава.

До прибытия электромеханика СЦБ движение стрелкой, которая была взрезанной, разрешается после зашивания или запирания её остряков или прилегающего остряка в необходимом положении помощником мастера дорожного и соответствующей записи об этом в журнале осмотра.

7. Запрещается ДСЦП переводить с аппарата управления стрелку, которая была взрезанной без разрешения руководителя работ по восстановлению её нормальной работы, а также осуществлять отмену или размыкание маршрута, в который входит взрезанная стрелка без разрешения ДЦХ.

8. Если поезд (состав) проехал после взреза стрелку, которая оборудована стрелочным электроприводом взрезного типа, тогда в случае отсутствия повреждения остряков, тяг узлов и деталей стрелочного электропривода (после их проверки работниками соответствующих служб) должно быть восстановлено взрезное устройство стрелочного электропривода, оформлена запись в журнале осмотра о нормальной работе стрелки и разрешении на движение по стрелке поездов (составов).

9. После осмотра и устранения последствий взреза стрелки первый поезд пропускается этой стрелкой по устному приказу ДЦХ (первый состав - по устному распоряжению ДЦХ, ДСЦП технической станции электродепо) со скоростью не более 5 км/ч. Скорость проезда стрелки указывается в приказе (распоряжении). В дальнейшем поезда (составы) пропускаются стрелкой со скоростью, установленной работником службы пути и тоннельных сооружений.

10. Порядок действий в случае схода подвижного состава с ходовых рельсов во время взреза стрелки устанавливается руководством метрополитена.



V. Работа ДЦХ

1. Движением поездов на линии должен руководить только один работник - ДЦХ, который отвечает за выполнение графика движения поездов на линии, которая им обслуживается.

Приказы (распоряжения) ДЦХ подлежат безусловному выполнению всеми работниками, работа которых непосредственно связана с движением поездов и маневровой работой на этой линии.

Запрещается кому-либо, кроме ДЦХ, давать оперативные распоряжения относительно движения поездов на линии.

2. ДЦХ обязан:

максимально использовать имеющиеся в его распоряжении технические средства для обеспечения пропускной способности и заданных размеров движения;

контролировать работу станций, электродепо, линейных пунктов и пунктов технического обслуживания подвижного состава относительно выполнения графика движения поездов и обеспечения безопасности движения;

своевременно и четко давать распоряжения относительно движения поездов и маневровой работы ДСЦП, ДСП, дежурным по электродепо, локомотивным бригадам и другим работникам, работа которых связана с движением поездов;

наблюдать за своевременным приёмом, отправлением поездов и выполнением маневровой работы на станциях линии, следованием поездов перегонами, особенно когда это происходит во время нарушения нормальной работы устройств СЦБ, подвижного состава и других технических средств, принимая все меры относительно выполнения графика движения поездов и обеспечения безопасности движения;

во время нарушения графика движения поездов обеспечивать правильное регулирование движения, принимать оперативные меры относительно обеспечения пассажирских перевозок и восстановления нормального движения поездов в кратчайшие сроки, организовывать через работников, которые находятся в его оперативном подчинении устранения нарушений нормальной работы устройств, которые влияют на движение поездов;

информировать дежурного по метрополитену или другое должностное лицо, определенное руководителем метрополитена и руководящий состав службы движения обо всех случаях нарушения нормальной работы метрополитена и других случаях, которые происходят на линии, в установленном на метрополитене порядке;

в случае получения сообщения о появлении сигнального показания АЛС «ОЧ» в кабине управления электропоездом принимать оперативные меры по устранению возможных неисправностей.

В исключительных случаях, при необходимости и в зависимости от размеров пассажиропотоков, ДЦХ может отменять поезда, которые предусмотрены графиком движения или назначать дополнительные поезда с сообщением об этом руководителю метрополитена через дежурного по метрополитену или другого должностного лица, определенного руководителем метрополитена.

3. ДЦХ, перед вступлением на дежурство, обязан ознакомиться с поездной ситуацией и выполнением действующего графика движения поездов, с состоянием пассажирских перевозок, которые ожидаются, действующими на линии приказами (распоряжениями), указаниями и предупреждениями, с записями в журналах диспетчерских приказов, осмотров, учета нарушений нормальной работы, удостовериться в исправности технических средств и сверить время.

Во время приёма дежурства ДЦХ обязан вызвать все станции своей линии и принять уведомления о вступлении на дежурство ДСЦП, ДСП, операторов, дежурного по электродепо и при необходимости других оперативных работников, сообщить им точное время для сверки часов, дать им необходимые указания относительно дальнейшей работы, в том числе по обеспечению пассажирских перевозок и безопасности движения, сообщить, на каком управлении (диспетчерском или местном) находятся устройства электрической централизации станций.

4. Прием и сдача дежурства ДЦХ оформляется диспетчерским приказом и подписями в журнале диспетчерских приказов. В этом приказе должны быть также отмечены действующие диспетчерские приказы и предупреждения.

5. Все указания относительно движения поездов линией ДЦХ передает ДСЦП, ДСП и другим работникам, работа которых связана с движением поездов и маневровой работой, приказами (распоряжениями), которые в необходимых случаях регистрируются (записываются) в журнале диспетчерских приказов ДЦХ с указанием времени передачи и утверждения, а также фамилий работников, которые приняли приказ (распоряжение).

На станциях диспетчерские приказы (распоряжения), которые подлежат регистрации, записываются ДСЦП, ДСП в журнале диспетчерских приказов или на формах бланков, определенных этой Инструкцией.

После записи диспетчерского приказа или получения устного распоряжения ДСЦП, ДСП или другой работник, который принял приказ или устное распоряжение, должен дословно повторить его содержание и назвать свою фамилию.

Удостоверившись в правильности приёма приказа, ДЦХ утверждает его своей подписью с указанием времени утверждения. Со времени утверждения приказа он вступает в силу. Время повторения и утверждения приказа и фамилия лица, которое его приняло, отмечается ДЦХ в журнале диспетчерских приказов, а на станции - в журнале диспетчерских приказов или на бланках установленных форм.

ДЦХ обязан подтвердить правильность приёма устного распоряжения.

Если приказ ДЦХ принимает и записывает оператор, он обязан немедленно довести его к сведению ДСЦП, в случае необходимости - дежурному по электродепо, машинисту-инструктору локомотивных бригад для ознакомления под роспись.

Нумерация диспетчерских приказов осуществляется с первого номера, начиная с нуля часов первого числа каждого месяца.

6. ДЦХ выдают такие приказы, которые регистрируются у ДЦХ и на станциях, которым он адресуется:

о приеме и сдаче дежурства;

о подаче или снятии напряжения с контактного рельса, в том числе в случае экстренного снятия напряжения;

о проследовании поездом (составом) входного или выходного светофора полуавтоматического действия с запрещающим показанием в случае неисправности или невозможности открытия его пригласительного сигнала;

о включении и выключении автоблокировки (сигнальных огней светофоров автоматического действия);

о переходе на двустороннее движение по одному из путей двухпутного перегона (участка) и о следующем возобновлении нормального движения;

о закрытии пути перегона (участка) для отправления электропоезда в неправильном направлении и о следующем открытии пути (участка);

о назначении и следовании вспомогательного поезда в неправильном направлении, а также отмене вспомогательного поезда, который направлялся в неправильном направлении;

об отправлении хозяйственных поездов в неправильном направлении;

о прекращении движения поездов во время снижения видимости или затоплении пути и о следующем восстановлении движения;

о закрытии пути перегона в связи с выполнением маневровых передвижений электроподвижного состава по главному станционному пути в неправильном направлении по маршрутам, которые не предусмотрены таблицей взаимозависимости стрелок, сигналов и маршрутов и о следующем открытии пути;

о закрытии и открытии путей перегонов, станций, парковых и других путей, путей специального назначения для движения в связи с выполнением работ;

о прекращении и восстановлении действия средств сигнализации для движения поездов - устройств АЛС-АРС, светофоров;

о выдаче и отмене письменных предупреждений;

о вызове аварийно-востановительных подразделений службы подвижного состава (электродепо);

другие приказы, связанные с организацией движения поездов на линии, которые установлены этой Инструкцией, и на усмотрение ДЦХ.

В журнале диспетчерских приказов регистрируются приказы диспетчеров поездных смежных линий, которые адресованы ДЦХ, ДСЦП и ДСП этой линии.

Приказ, адресованный машинисту электропоезда передается ему лично ДЦХ - поездной радиосвязью, поездной диспетчерской, тоннельной связью, аварийно-технологической радиосвязью или через ДСЦП, ДСП или оператора. ДЦХ, ДСЦП, ДСП или оператор обязан удостовериться, что машинист электропоезда правильно понял переданный приказ.

Для сокращения времени на запись диспетчерских приказов могут применяться бланки и с разрешения начальника службы движения - штампы с нанесенными на них чаще всего употребляемыми текстами приказов.

7. Если диспетчерский приказ адресуется нескольким станциям, текст приказа для его проверки повторяет по указанию ДЦХ основной исполнитель, а другие должны в это время проверить правильность записи приказа. После проверки, работники, которые приняли приказ, по очереди называют свои фамилии, которые ДЦХ регистрирует в журнале диспетчерских приказов.

8. ДЦХ дает такие распоряжения:

о проведении маневровых передвижений по запрещающим показаниям маневровых светофоров в случае неисправности или отсутствия пригласительного сигнала и в других случаях, установленных этой Инструкцией;

о назначении вспомогательного электропоезда в правильном направлении;

о назначении вспомогательного хозяйственного поезда в правильном направлении;

другие распоряжения, предусмотренные этой Инструкцией и связанные с организацией движения поездов на линии и маневров на станциях (на усмотрение ДЦХ).

9. На диспетчерских участках и станциях разрешается использовать электронные журналы диспетчерских приказов, а также передавать приказы и распоряжения на станции с контролем их правильного приема корпоративной сетью.

Порядок ведения электронных журналов диспетчерских приказов, передача приказов на станции, осуществление контроля за правильным восприятием приказов, а также пересмотра указанных журналов определяет руководство метрополитена.

10. В случае неисправности поездной диспетчерской связи регулировка движения поездов осуществляется поездной радиосвязью, тоннельной связью или аварийно-технологической радиосвязью.

О восстановлении действия поездной диспетчерской связи ДЦХ сообщает всем станциям путем передачи соответствующего приказа.

11. В случае неисправности поездной радиосвязи регулировка движения поездов осуществляется поездной диспетчерской связью, тоннельной связью, аварийно-технологической радиосвязью и через ДСЦП, ДСП или операторов. О восстановлении действия поездной радиосвязи ДЦХ сообщает всем машинистам электропоездов, машинисту-инструктору локомотивных бригад и всем станциям.



VI. Предупреждения

1. Общие требования

1. В случаях, когда во время движения поездов, составов необходимо обеспечить особую бдительность локомотивной бригады и предупредить её об особых условиях следования, должны выдаваться письменные или устные предупреждения.

2. Письменные предупреждения подразделяются на краткосрочные и долгосрочные.

Краткосрочные предупреждения выдаются:

на первые пять поездов (составов) после выполнения определенных работ во время ночного перерыва в движении электропоездов;

во время выполнения плановых работ небольшого объема;

в экстренных случаях, связанных с выполнением непредусмотренных работ или для обеспечения особых условий следования поездов (составов) на срок, который не превышает пяти суток.

Длительность действия предупреждений на первые пять поездов (составов), которые следуют станционными путями и путями специального назначения, по которым пропускается менее пяти поездов на протяжении одного часа, устанавливается приказом руководителя метрополитена.

Долгосрочные предупреждения выдаются (устанавливаются) на время выполнения предусмотренных работ с большим объемом и в сложных условиях, которые осуществляются согласно приказам по метрополитену и в других необходимых случаях.

3. Письменные предупреждения выдаются:

в случае неисправности пути, контактного рельса, искусственных и других сооружений, а также во время выполнения ремонтных и строительных работ, которые требуют уменьшения скорости или остановки на пути следования;

в случае ввода в действие новых, перемещения или отмены (выключения) существующих средств сигнализации для движения поездов (АЛС-АРС, светофоров, рельсовых цепей и тому подобное);

в случае неисправности светофора, когда невозможно переключить его на запрещающее показание или появления на светофоре более разрешающего сигнального показания вместо менее разрешающего;

в случае неисправности стационарных устройств АЛС-АРС, которое угрожает безопасности движения (прием поездными устройствами АЛС-АРС более разрешающего сигнального показания АЛС вместо менее разрешающего показания или сигнального показания, которое требует остановки);

в случае неисправности путевого электромеханического автостопа (на электропоездах, составах, хозяйственных поездах, в которых электровозы используются в качестве локомотивов);

если видимость сигналов светофоров, пути снижена или в случае затопления пути;

в случае отправления хозяйственного поезда с грузом, который выходит за пределы габарита погрузки, а также хозяйственному поезду, который движется за ним;

в случае наличия смазочных материалов на головках ходовых рельсов;

если на двухпутном перегоне наземного участка работает снегоочиститель, грузоподъемный кран на железнодорожном ходу, ВПРС и другие машины;

во всех других случаях, когда требуется уменьшение скорости или остановка поезда (состава) на пути следования при условии обеспечения безопасности движения, а также, когда необходимо предупредить локомотивную бригаду об особенных условиях следования поезда (состава).

На первые пять электропоездов (составов) письменные предупреждения выдаются после выполнения таких работ:

помывка станций, тоннелей, дренажных и водоотводных устройств верхнего строения пути;

замена ходовых рельсов, рельсовых плетей, контактного рельса, вырезка дефектного стыка или дефектного рельса, замена уравнительного прибора ходовых рельсов;

замена стрелочного перевода или его отдельных частей (остряков, рамных рельсов, крестовин, контррельсов), перекрестного съезда или его отдельных частей;

замена загрязненного щебня ниже укладки шпал, разбитие дорожного бетона во время выполнения всех видов работ;

замена более одного переводного бруса, коротыша, одной шпалы;

работа на пути ВПРС;

поднятие пути (свыше 20 мм) или рихтовка пути (свыше 60 мм);

прохождение тележки по измерению параметров контактного рельса;

окрашивание путевого бетона станций, тоннельных участков или перегонных тоннелей;

замена стрелочного электропривода, контактных колодок, контрольных датчиков положения стрелки, элементов монтажа в схеме стрелки;

выключение устройств СЦБ из действия с сохранением пользования сигналами и их последующее включение;

изменение взаимозависимостей устройств СЦБ;

ремонт волновода поездной радиосвязи;

ремонт и проверка действия перегонной металлоконструкции;

во всех других случаях, когда необходимо уменьшение скорости и предупреждение машиниста электропоезда об особой бдительности во время ведения поезда после выполнения работ.

В необходимых случаях после выполнения путевых работ письменные предупреждения выдают по заявке руководителя работ как первым пяти поездам, так и следующим поездам в порядке, определенном руководителем метрополитена.

4. Устные предупреждения выдаются:

о неисправности стационарных устройств АЛС-АРС (на поезда и составы, оборудованные устройствами АЛС-АРС);

о прохождении станции без остановки поездом (составом), который имеет остановку по расписанию или согласно распоряжения по метрополитену (только на электропоезда);

об остановке электропоезда на станции, которая временно закрыта для высадки и посадки пассажиров;

об остановке поезда (состава) на перегоне с указанием причины остановки;

об движении обкатки, неграфиковой перегонки подвижного состава - электропоездам (составам), которые следуют впереди и вслед;

о движении поезда (состава) с погасшими (неисправными) сигналами (хотя бы одного), которые обозначают хвост поезда - поезду, который движется вслед;

о движении сдвоенного поезда (состава) в правильном направлении;

о наличии работников метрополитена или других субъектов ведения хозяйства в сопровождении работников метрополитена или наличии посторонних лиц на пути перегона, станционных путях во время движения электропоездов;

о сработке устройств контроля прохода в тоннель или проникновении посторонних лиц в тоннель;

в других случаях на усмотрение ДЦХ.

5. Заявки на выдачу письменных предупреждений имеют право давать работники по должностям не ниже:

на первые пять поездов - помощник мастера дорожного или тоннельного, электромеханик СЦБ, связи, мастер или электромеханик службы электроснабжения или электромеханической службы (руководители работ);

в экстренных случаях и не более чем на одни сутки - помощник мастера дорожного или тоннельного, электромеханик СЦБ, мастер или электромеханик служб информационных технологий и связи; автоматики, телемеханики и связи; электроснабжения, электромеханической;

не более чем на трое суток - начальники дистанций служб пути и тоннельных сооружений; сигнализации; информационных технологий и связи; автоматики, телемеханики и связи; электроснабжения, электромеханической;

не более чем на пять суток - начальники служб пути и тоннельных сооружений; сигнализации; информационных технологий и связи; автоматики, телемеханики и связи; электроснабжения; электромеханической.

Порядок продления длительности действия предупреждения определяется руководством метрополитена.

Предупреждения на пять и более суток устанавливается приказом руководителя метрополитена. В таком приказе соответствующему руководителю может предоставляться право отменить предупреждение после выполнения необходимых работ и восстановления нормальной скорости.

Перечень работников, которые имеют право на подачу заявок о выдаче письменных предупреждений, может быть изменен приказом руководителя метрополитена.

6. Устные предупреждения локомотивным бригадам даёт ДЦХ поездной, аварийно-технологической радиосвязью или по его распоряжению - ДСЦП или ДСП.

Работник, который дал устное предупреждение, обязан выслушать краткое повторение предупреждения локомотивной бригадой и удостовериться в том, что его правильно поняли.

7. Локомотивные бригады во время движения перегоном, участком, соединительной веткой обязаны руководствоваться полученными предупреждениями и внимательно наблюдать за переносными сигналами уменьшения скорости, которые установлены по пути следования. В случае отсутствия или погасания этих сигналов локомотивные бригады обязаны немедленно сообщить об этом ДЦХ. Локомотивная бригада обязана придерживаться установленной в предупреждении скорости движения независимо от наличия сигналов уменьшения скорости во время движения поезда (состава) перегоном, участком, соединительной веткой, которые указаны в предупреждении.

8. В случае получения от любого работника метрополитена сообщения об обнаруженной им неисправности пути, сооружений, устройств или препятствия для движения поездов ДСП или ДСЦП обязан немедленно сообщить об этом ДЦХ. На станции сообщения о неисправности или препятствии записывают в журнал осмотра с указанием времени поступления сообщения, фамилии лица, от которого оно получено, и характера неисправности. В случае необходимости ДЦХ по уведомлению обязан принять меры для выдачи предупреждений локомотивным бригадам.

Если такую неисправность или препятствие обнаруживает локомотивная бригада поезда (состава), который следует по перегону, соединительной ветке, эта локомотивная бригада обязана уменьшить скорость, в случае необходимости - остановить поезд, сообщить об этом ДЦХ, указав характер неисправности и место (пикет), на котором обнаружена неисправность или препятствие. ДЦХ по сообщению локомотивной бригады обязан принять меры относительно выдачи (передачи) предупреждений локомотивным бригадам поездов (составов), которые следуют по перегону, соединительной ветке и отправляются со станции на этот перегон, соединительную ветку, а когда характер неисправности или препятствия свидетельствует о невозможности движения поездов - запретить их движение в дальнейшем до получения сообщения об устранении неисправности или препятствия.

ДЦХ обязан немедленно направить для осмотра и устранения обнаруженной неисправности или препятствия работников соответствующих служб.

Локомотивные бригады поездов (составов), которые находятся на перегоне, соединительной ветке, и поездов (составов), которые отправляются на этот перегон, соединительную ветку в зависимости от характера полученного сообщения обязаны проследовать опасное место с особой бдительностью, в случае необходимости - с уменьшенной скоростью и готовностью остановиться и восстановить движение только после получения сообщения об устранении неисправности или препятствия.

Руководитель группы работников, которая вызвана на место неисправности или препятствия, по прибытии на место устанавливает порядок пропуска поездов. В случае необходимости - дает заявку на выдачу на поезда письменных предупреждений.

Если неисправность будет обнаружена локомотивной бригадой, которая выполняет маневры, действия работников должны быть такими, как в случае выявления неисправности на перегоне.

9.В отдельных случаях по приказу руководителя метрополитена разрешается изменять порядок выдачи предупреждений установленный этой Инструкцией.

10. Письменные и устные предупреждения выдают (передают) на каждый поезд и маневровый состав, за исключением таких случаев:

если действует долгосрочное предупреждение, установленное приказом руководителя метрополитена;

в случае выдачи предупреждений на все составы (маршруты), которые работают на линии;

в случае наличия предупреждения на станции, где осуществляется оборот составов маневровыми машинистами электропоездов;

в случае наличия предупреждения на перегоне (участке), где организовано двустороннее движение.



2. Порядок выдачи и отмены краткосрочных предупреждений

1. Заявку на выдачу письменных предупреждений оформляют должностные лица, которые отмечены в пункте 5 главы 1 этого раздела путем оформления записи в книге предупреждений на одной из смежных с перегоном (участком, соединительной веткой) станций или на станции, где устанавливаются предупреждения:

в случае проведения предусмотренных (плановых) работ, в том числе на первые пять электропоездов (составов), - не позже чем за один час до подачи напряжения на контактный рельс;

в экстренных случаях - со времени получения информации о выявлении неисправности.

Заявку предъявляют для ознакомления под роспись ДСЦП, а на станциях без путевого развития - ДСП, которые нумеруют ее и передают поездной диспетчерской связью ДЦХ, а если предупреждение будет действовать на перегоне (участке, соединительной ветке) - также на смежную станцию, где заявку записывают в книгу предупреждений.

2. Нумерация предупреждений обновляется с первого номера, начиная с нуля часов первого числа каждого месяца.

Первого числа каждого месяца все действующие предупреждения записывают в книгу под новой нумерацией.

3. В экстренных случаях заявку на выдачу письменных предупреждений в связи с проведением непредусмотренных работ дают работники служб, которые отмечены в пункте 5 главы 1 этого раздела телефонограммой по тоннельной, поездной диспетчерской связи или аварийно-технологической радиосвязи.

Телефонограмму принимают одновременно ДЦХ, ДСЦП или ДСП на смежных с перегоном или соединительной веткой станциях или на станции, где устанавливается предупреждение. Телефонограмму записывают ДЦХ в журнале диспетчерских приказов, а на станциях - в книге предупреждений. Работник, который дал телефонограмму о выдаче письменных предупреждений, обязан в дальнейшем засвидетельствовать ее личной подписью в книге предупреждений на одной из станций, которая приняла телефонограмму.

Сообщение о снижении видимости светофоров, пути, выявления воды или людей на путях является заявкой на выдачу предупреждений, которая оформляется ДЦХ в журнале диспетчерских приказов как телефонограмма без дальнейшей подписи работника, который передал сообщение.

4. В заявках на выдачу предупреждений должно быть отмечено:

дату и время записи;

точное указание места действия предупреждения (станция, номер пути, перегон, пикет), при необходимости - места установки переносных сигналов ограничения скорости в соответствии с требованиями ИСИ;

меры безопасности во время движения поездов (маневровой работы);

начало и срок действия предупреждения;

причины, которые обусловили выдачу предупреждения;

должность, фамилию и инициалы работника, который подал заявку.

5. Получив заявку, ДЦХ даёт станциям, которые ограничивают и входят в участок, где будет действовать предупреждение и станциям, где будут выдавать предупреждения, приказ о выдаче предупреждений, по одной из таких форм:


Номера поездов (маршрутов), на которые должно быть выдано предупреждение промежуточными станциями и станциями начального отправления поездов, определяет ДЦХ.

ДЦХ передает предупреждение, выдача которого не предусматривалась поездной или аварийно-технологической радиосвязью локомотивным бригадам поездов, которые находятся на этом перегоне (участке, соединительной ветке) и отправляются со станции на этот перегон, если им не были вручены письменные предупреждения на станциях.

6. Предупреждение выписывается на бланке с желтой полосой по диагонали формы ДУ-61М:

(бланк белого цвета с желтой полосой по диагонали)

Предупреждения выдаются под роспись машинисту электропоезда (состава) ДСЦП, ДСП или по его поручению оператором, дежурным по электродепо или другим работником, которому руководителем электродепо дано соответствующее право.

Предупреждения должны быть выданы на все составы (маршруты), которые работают на линии, а также выдаются на линию из электродепо или пунктов технического обслуживания со времени утверждения диспетчерского приказа и до окончания движения электропоездов текущих суток.

Во время окончания рабочей смены (кратковременной подмены) машинист электропоезда, который сдаёт поезд (состав), обязан сообщить о наличии на поезде (составе) предупреждения машинисту электропоезда, который принял поезд (состав) и передать ему это предупреждение.

В случае действия предупреждения на станции, где маневровые машинисты электропоездов осуществляют оборот составов, предупреждение выдается каждому маневровому машинисту электропоезда, а после окончания его рабочей смены предупреждение передается маневровому машинисту электропоезда, который приступил к работе вместо него.

Детальный порядок выдачи машинистам электропоездов краткосрочных предупреждений, срок действия которых превышает одни рабочие сутки, устанавливается руководством метрополитена.

7.Бланки предупреждений заполняет заблаговременно (кроме номера поезда, маршрута) ДСЦП, ДСП. В случае заполнения бланков предупреждений через копировальную бумагу каждый экземпляр должен иметь четкую и понятную запись текста предупреждения (роспись ДСЦП, ДСП не разрешается выполнять через копировальную бумагу). Номер поезда или маршрута, который отправляется, проставляется в бланке предупреждения перед выдачей его машинисту электропоезда. ДСЦП, ДСП после выдачи первого предупреждения обязан сообщить ДЦХ номер поезда или маршрута, кроме случаев выдачи предупреждений на первые пять поездов.

8.Во время ведения хозяйственного поезда двумя и больше локомотивами, движения сдвоенного состава, а также во время организации двустороннего движения предупреждения выдают каждой локомотивной бригаде.

9.ДСЦП или ДСП, которая ограничивает перегон (участок, соединительную ветку) на котором (которой) установлено предупреждение, после начала его действия перед отправлением первого поезда на этот перегон (участок, соединительную ветку) обязан выяснить у локомотивной бригады выдано ли ей предупреждение, а при отсутствии предупреждения - выдать его и доложить об этом ДЦХ.

10. Предупреждения, которые устанавливаются на определенный срок, выдают на поезда (составы) только на протяжении этого срока. Заявки об отмене таких предупреждений не предоставляются, выдача их на поезда прекращается в отмеченный в предупреждении срок, если срок действия этого предупреждения не был продлен.

11. Заявка на выдачу предупреждения без указания срока его действия не теряет действия до её отмены в установленном порядке.

12. Заявку на выдачу предупреждения без указания срока его действия (до отмены) имеет право отменить только работник по должности не ниже, чем работник, который установил предупреждение или работник, которому дано такое право.

Установленные предупреждения выдают на поезда (составы) до получения сообщения об их отмене.

Должностные лица, которые устанавливают предупреждения, могут поручить непосредственным руководителям линейных подразделений после выполнения соответствующих работ отменить действие предупреждения или увеличить установленную предупреждением скорость движения поездов (составов). О таком поручении должно быть указано в заявке на выдачу предупреждений.

13. Заявку об отмене действия предупреждения записывают в книгу предупреждений на одной из станций, которые ограничивают пути перегона, участка, соединительную ветку, или на станции, где установленное предупреждение, с указанием месяца, числа, времени и основания для отмены действия предупреждения, после чего текст предупреждения необходимо перечеркнуть.

ДСЦП, ДСП немедленно передаёт эту запись-заявку ДЦХ, а если предупреждение действует на перегоне, участке, соединительной ветке - также на смежную станцию, где запись регистрируется в книге предупреждений.

Соответствующий работник может передать заявку об отмене действия предупреждения телефонограммой тоннельной или поездной диспетчерской связью со следующим засвидетельствованием заявки своей личной подписью в книге предупреждений на одной из станций, которая приняла телефонограмму. Телефонограмму записывает ДЦХ в журнале диспетчерских приказов, а на станциях, которые ограничивают перегон (участок) или соединительную ветку, где действует предупреждение, заявка записывается ДСЦП, ДСП в книге предупреждений.

Отмена предупреждений о снижении видимости и наличии воды на путях проводится в соответствии с пунктами 5 и 11 главы 7 раздела ІІІ данной Инструкции.

Получив заявку об отмене действия предупреждения, ДЦХ даёт на соответствующие станции приказ о прекращении выдачи предупреждений по форме:

Об отмене действия предупреждений ДЦХ уведомляет локомотивные бригады поездной или аварийно-технологической радиосвязью и через машиниста-инструктора.

Приказы ДЦХ о выдаче и прекращении выдачи предупреждений регистрируются на соответствующих станциях в журналах диспетчерских приказов и в ДЦХ.



3. Порядок выдачи и отмены долгосрочных предупреждений

1. С приказом руководителя метрополитена о введении долгосрочного предупреждения должны быть ознакомлены под роспись диспетчера поездные, ДСЦП, ДСП, машинисты-инструкторы локомотивных бригад, мастера мотодепо, локомотивные бригады, которые работают на участке, где вводится предупреждение.

В случаях, когда необходимо уменьшить скорость движения поездов, в приказе должно быть отмечено:

места установки переносных сигналов уменьшения скорости движения;

номера рельсовых цепей, на которых при необходимости нужно перекодировать подачу сигнальных команд АЛС-АРС в соответствии с уменьшенной скоростью, которая установлена приказом руководителя метрополитена.

За своевременное ознакомление с приказом руководителя метрополитена машинистов-инструкторов, водителей дрезин (инструкторов) локомотивных бригад, мастеров мотодепо, локомотивных бригад отвечают руководители электродепо, мотодепо и других подразделений, которые имеют специальный подвижной состав.

За своевременное ознакомление с приказом диспетчеров поездных, ДСЦП и ДСП отвечают начальник службы движения и начальники дистанций движения.

Руководители электродепо, службы (дистанций) движения, мотодепо и других подразделений, которые имеют специальный подвижной состав, должны сообщить ДЦХ об окончании ознакомления причастных работников с приказом руководителя метрополитена в письменном виде или телефонограммой, которая регистрируется в журнале диспетчерских приказов.

В случае необходимости локомотивные бригады всех поездов (составов), которые работают на линии, обеспечиваются выпиской из приказа руководителя метрополитена на весь срок действия предупреждения. Детальный порядок ознакомления причастных работников с приказом руководителя метрополитена с учетом местных особенностей может устанавливаться руководством метрополитена.

2. Время начала и окончания действия предупреждения, введённое приказом руководителя метрополитена, отмечается в заявке работника по должности не ниже, чем помощник мастера дорожного, помощник мастера тоннельного, электромеханик СЦБ, электромеханик связи, мастер или электромеханик служб электроснабжения, электромеханической, которую он должен записать в книгу предупреждений на одной из смежных с перегоном станций или на станции, где вводится предупреждение.

3.На основании этой заявки и сообщения об ознакомлении ДСЦП, ДСП и локомотивных бригад поездов, ДЦХ дает на линию соответствующий приказ, с которым должны ознакомиться под роспись ДСЦП и ДСП соответствующих станций.

ДЦХ имеет право разрешить выполнение работ и дать приказ о введении в действие долгосрочного предупреждения только в случае соблюдения таких требований:

получение письменного сообщения или телефонограммы от должностных лиц, отмеченных в пункте 1 этой главы об ознакомлении причастных работников с приказом руководителя метрополитена;

оформление записи в журнале осмотра соответствующей станции электромехаником СЦБ об изменении сигнальных команд АЛС-АРС, которые подаются в соответствующие рельсовые цепи (если это предусмотрено приказом руководителя метрополитена);

оформление записи в журнале осмотра соответствующей станции помощником мастера дорожного об установке переносных сигналов уменьшения скорости (если это предусмотрено приказом руководителя метрополитена).

Приказ выдаётся по форме:

4. Отмена действия долгосрочных предупреждений осуществляется по приказу ДЦХ на основании приказа руководителя метрополитена или на основании записи в книге предупреждений на соответствующей станции, произведенной руководителем работ, отмеченным в приказе, которому дано право отменять предупреждение после выполнения работ.

Приказ выдается по форме:

5. Приказ ДЦХ об отмене действия долгосрочных предупреждений передается ДСЦП, ДСП станций, которые ограничивают и входят в участок, на котором действовало предупреждение, и во все пункты, где начинают работу локомотивные бригады.

С приказом об отмене действия предупреждения должны быть ознакомлены ДЦХ, ДСЦП и ДСП, локомотивные бригады, которые работают на участке, где устанавливалось предупреждение.

За ознакомление соответствующих работников с приказом об отмене действия предупреждения ответственны должностные лица, отмеченные в пункте 1 этой главы.


VII. Порядок действий во время движения поездов и маневровой работы в случае неисправности устройств СЦБ

1. В случае возникновения (выявления) любых отклонений от нормальной работы устройств СЦБ или нормального показания их контрольных приборов на аппаратах управления ДЦХ (во время диспетчерского управления устройствами электрической централизации) или ДСЦП (во время местного управления устройствами электрической централизации) обязан прежде всего проверить, не является ли это следствием:

самопроизвольного выезда на путевые или стрелочные участки (рельсовые цепи) состава (вагонов) или других подвижных единиц;

не перевода, потери контроля или взреза стрелки, появления ложной занятости или свободности путевого или стрелочного участка (рельсовой цепи), не размыкания маршрута или других нарушений нормальной работы устройств СЦБ;

неправильных действий во время пользования устройствами СЦБ и тому подобное.

При этом необходимо дополнительно проверить:

есть ли контроль положения всех стрелок, которые входят в маршрут следования, в том числе охранных, правильно ли они установлены по маршруту;

свободен ли путь приёма, путевые и стрелочные участки (рельсовые цепи), которые входят в маршрут следования поезда (состава);

не остались ли стрелки, которые входят в маршрут, который устанавливается, замкнутыми в других маршрутах;

не замкнуты ли враждебные маршруты или их отдельные секционированные части.

2. В случае выявления неисправности устройств СЦБ ДЦХ (ДСЦП) обязан немедленно сделать соответствующую запись в журнале осмотра и сообщить о неисправности электромеханику СЦБ или диспетчеру соответствующей службы, в случае необходимости - работникам других причастных служб. ДСЦП сообщает о неисправности ДЦХ.

В дальнейшем запрещается пользование неисправными устройствами до устранения неисправности, проверки в установленном порядке работы устройств СЦБ и соответствующей записи электромеханика СЦБ (в случае необходимости - вместе с работниками причастных служб) в журнале осмотра или передачи ДЦХ (ДСЦП) поездной диспетчерской или тоннельной связью телефонограммы об устранении неисправности.

3. В зависимости от характера неисправности ДЦХ или ДСЦП, не ожидая прибытия электромеханика СЦБ, обязан использовать все имеющиеся в его распоряжении организационные и технические средства для организации движения поездов и маневровой работы, а также для выяснения причин нарушения нормального действия устройств СЦБ, организовать, если возможно, визуальный осмотр пути и стрелок станции.

Если при этом будет установлена и устранена причина нарушения нормального действия устройств, ДЦХ или ДСЦП разрешается возобновить пользование устройствами СЦБ.

О причине нарушения нормального действия устройств СЦБ и её устранении производится запись в журнале осмотра.

4. Если причина нарушения нормального действия устройств СЦБ не обнаружена и не устранена, до прибытия электромеханика СЦБ и устранения неисправности ДЦХ (ДСЦП) должен осуществлять приём, отправление поездов и маневровые передвижения по запрещающему показанию соответствующего светофора и по сигнальным показаниям АЛС «0» или «ОЧ» в кабине управления электропоездом, обеспечивая при этом проверку свободности пути, стрелок, положения стрелок и приготовления маршрутов в соответствии с пунктами 10 и 12 этого раздела и ТРА станции.

5. Если разрешающее показание светофора полуавтоматического действия самопроизвольно изменится на запрещающее, ДЦХ или ДСЦП должен по показаниям контрольных приборов аппарата управления дополнительно убедиться в правильности установки стрелок и свободности путевых и стрелочных участков по маршрутам следования, после чего опять открыть светофор. Если светофор откроется на разрешающее показание, тогда пользоваться им разрешается и в дальнейшем.

До оформления электромехаником СЦБ записи о проверке действия светофора и возможности пользования им ДЦХ или по его указанию ДСЦП, в случае необходимости даёт устные предупреждения машинистам поездов о движении с особой бдительностью.

Если после самопроизвольного перекрытия светофора полуавтоматического действия на запрещающее показание при условии правильного положения стрелок, свободности путевых и стрелочных участков (что подтверждается показаниями контрольных приборов аппарата управления) светофор не открывается повторно (опять самопроизвольно перекрывается на запрещающее показание), в дальнейшем до выявления и устранения неисправности приём, отправление поездов и маневровые передвижения осуществляются по запрещающему показанию этого светофора с проверкой маршрута следования согласно порядка, установленному пунктами 5 и 7 главы 5 раздела XІX ПТЕ, пункту 8 раздела ІІ, пунктами 6 и 11 главы 2 раздела ІІІ, пунктами 9 и 10 главы 1 раздела ІV, пунктами 10 и 12 этого раздела данной Инструкции и ТРА станции.

Во всех случаях самопроизвольного перекрытия светофора на запрещающее показание производится запись в журнале осмотра и сообщается электромеханику СЦБ или диспетчеру данной службы.

6. В случае ложной занятости стрелочных или путевых участков (рельсовых цепей) ДСЦП обязан удостовериться в их свободности от подвижного состава путем визуальной проверки, после чего в случае необходимости перевести соответствующую стрелку с помощью вспомогательной кнопки или соответствующей функции в случае компьютерного управления. ДСЦП обязан удостовериться в свободности стрелки от подвижного состава перед каждым ее переводом.

Приём, отправление поездов и маневры маршрутами, в которые входят такие путевые или стрелочные участки с ложной занятостью, осуществляется по запрещающим показаниям светофоров согласно порядка, в соответствии с пунктами 5 и 7 главы 5 раздела XІX ПТЭ, пункта 8 раздела ІІ, пункта 6 главы 2 раздела ІІІ, пунктов 9 и 10 главы 1 раздела ІV этой Инструкции и ТРА станции.

7. В случае частичной занятости стрелочного участка подвижным составом и необходимости перевода стрелки ДСЦП обязан убедиться путем визуальной проверки в свободности самой стрелки от подвижного состава в порядке, установленном в ТРА станции, лично или по сообщению соответствующих работников средствами связи, которые записываются устройствами звукозаписи и архивируются, запретить локомотивной бригаде выполнять любые передвижения и сообщить ей о предстоящем переводе стрелки, после чего стрелка переводится с помощью вспомогательной кнопки или соответствующей функции в случае компьютерного управления.

В отдельных случаях стрелочный участок может иметь «негабаритный» изолирующий стык. Порядок действий по пропуску подвижного состава во время занятости такого стрелочного участка или смежного с ней путевого участка, который примыкает к «негабаритному» изолирующему стыку, устанавливается ТРА станции.

8. В случае ложной занятости станционного пути ДСЦП перед движением на этот путь поезда (состава) должен лично или через соответствующих работников убедиться в том, что на нем нет подвижного состава. Движение поезда (составов) на такие пути должно выполняться по запрещающим показаниям входного или маневрового светофора в соответствии с пунктом 5 главы 5 раздела XІX ПТЭ, пункта 8 раздела ІІ, пункта 6 главы 2 раздела ІІІ, пунктов 9 и 10 главы 1 раздела ІV этой Инструкции и отмеченных в ТРА станции.

9. Если ДСЦП обнаружит, что при фактической занятости стрелочного или путевого участка подвижным составом контрольные приборы на аппарате управления показывают её свободность (ложную свободность рельсовой цепи), он обязан:

немедленно сделать об этом запись в журнале осмотра и сообщить ДЦХ, электромеханику СЦБ или диспетчеру соответствующей службы;

по распоряжению ДЦХ перевести устройства электрической централизации на местное управление;

если светофоры по маршрутам, в которые входят отмеченные стрелочные или путевые участки (рельсовые цепи), находятся на автодействии или в авторежиме - снять светофоры с автодействия или авторежима и перейти на индивидуальное управление ими (готовить маршруты с помощью соответствующих маршрутных кнопок).

В дальнейшем до устранения неисправности переводить стрелки на стрелочных участках с ложной свободностью, устанавливать маршруты приёма, отправления поездов и маневровых передвижений, в которые входят эти путевые или стрелочные участки и открывать соответствующие светофоры разрешается только после того, как ДСЦП лично или через других работников убедится в том, что на путевом или стрелочном участке, который показывает ложную свободность нет подвижного состава в соответствии с порядком, установленным в ТРА станции.

Если во время фактической занятости «негабаритного» путевого или стрелочного участка, который примыкает к «негабаритному» изолирующему стыку, контрольные приборы на аппарате управления показывают её свободность (ложную свободность рельсовой цепи), тогда перед приготовлением маршрута смежным стрелочным участком, который примыкает к «негабаритному» стыку, ДСЦП обязан лично или через других работников дополнительно в соответствии с порядком, установленным в ТРА станции, убедиться в том, что на «негабаритном» участке (рельсовой цепи), который имеет ложную свободность, подвижного состава нет.

Электромеханик СЦБ обязан по прибытии на место устранить неисправность, в случае невозможности это сделать - выключить из действия рельсовую цепь без сохранения пользования сигналами.

10. В случае запрещающего показания светофора перед приёмом, отправлением или маневровым передвижением поезда (состава) по соответствующему разрешению ДЦХ или ДСЦП обязан:

нажать (установить) стрелочные кнопки (рукоятки) в положение, которое соответствует положению стрелок по маршрутам следования или произвести соответствующие действия в случае компьютерного управления;

удостовериться в правильности установления маршрута по показаниям контрольных приборов аппарата управления (проверка правильности установки и запирания стрелок, положение которых не контролируется на аппарате управления, осуществляется согласно пункту 12 этого раздела);

на все стрелочные кнопки (рукоятки) стрелок, которые входят в маршрут, охранные стрелки и на соответствующие маршрутные кнопки надеть красные колпачки или выполнить операции по исключению возможности пользования соответствующими функциями в случае компьютерного управления;

после установки маршрута и проверки положения стрелок убедиться в свободности пути по маршрутам следования поезда (состава), а также в свободности смежных «негабаритных» стрелочных или путевых участков (лично ДСЦП или по сообщению другого работника, указанного в ТРА станции).

11. Если централизованная стрелка (стрелки) не переводится с аппарата управления с основного и резервного комплектов схемы стрелки, тогда после её внешнего осмотра (до прибытия электромеханика СЦБ) ДСЦП с ведома ДЦХ исключает возможность перевода стрелки (стрелок) с пульта электрической централизации (путем опускания курбельной заслонки стрелочного електропривода вниз) и переводит ее на ручное управление съемной рукояткой (курбелем).

Перевод стрелки съемной рукояткой (курбелем) осуществляется в соответствии с пунктом 5 главы 2 раздела XVIII ПТЭ и ТРА станции.

Порядок перевода курбелем централизованных стрелок, которые расположены на значительном расстоянии от станционного поста централизации, в том числе с привлечением к их осмотру и переводу машинистов электропоездов (локомотивных бригад), устанавливается приказом руководителя метрополитена.

12. В случае наличия контроля положения стрелки, которая переведена курбелем, ДСЦП после каждого её перевода убеждается по сообщению работника, который переводил стрелку и по показаниям контрольных приборов на аппарате управления в правильности её положения по маршруту, который будет устанавливаться.

Если контроль положения централизованной стрелки, которая переведена курбелем, нарушен (отсутствует), такая стрелка для движения поездов (составов) должна запираться по соответствующему маршруту на закладку и навесной замок. В правильности положения и запирания такой стрелки по маршруту следования ДСЦП убеждается лично или по докладу оператора, другого работника, указанного в пункте 5 главы 2 раздела XVIII ПТЭ и в ТРА станции, который выполнял перевод и запирание стрелки.

13. Если контроль положения стрелки, которая не переводилась курбелем, нарушен (отсутствует), то перед запиранием этой стрелки на закладку и навесной замок необходимо опустить вниз курбельную заслонку стрелочного электропривода, то есть исключить возможность перевода стрелки с пульта электрической централизации.

14. В случае потери контроля положения централизованной стрелки на аппарате управления во время движения по ней поезда (маневрового состава) ДЦХ, ДСЦП обязан принять меры по остановке поезда (состава), который движется по этой стрелке и не допустить его дальнейшее движение, а также движение по этой стрелке других поездов (маневровых составов) до выяснения причин потери контроля положения этой стрелки.

15. Получив сообщение о нарушении нормальной работы устройств СЦБ, электромеханик СЦБ обязан ознакомиться с характерными признаками неисправности и определить, нужно ли выключать неисправное устройство из электрической централизации (из зависимости) с сохранением или без сохранения пользования сигналами и сделать об этом соответствующую запись в журнале осмотра.

Электромеханику СЦБ запрещается:

приступать к устранению неисправностей устройств СЦБ без ведома ДСЦП и без записи в журнале осмотра (в случае выключения неисправного устройства из электрической централизации) за исключением случаев, установленных пунктом 5 главы 11 раздела VII ПТЭ, когда запись заменяется телефонограммой, передаваемой поездным диспетчерским, тоннельным или другим видом связи (при условии, что переговоры последним записываются устройствами звукозаписи или архивируются) и регистрируется в журнале осмотра;

вводить в действие после устранения неисправности, а также после окончания ремонта устройства, работа которых временно прекращалась, без совместной с ДСЦП (или с ДЦХ) практической их проверки и убеждения в исправности, правильности работы устройств и правильности показаний контрольных приборов на аппарате управления (объемы и порядок проверки определяет электромеханик СЦБ).

ДЦХ и ДСЦП обязаны способствовать электромеханику СЦБ в устранении неисправности и проверке устройств.

На период устранения неисправности и проверки устройств СЦБ, электромеханик СЦБ обязан определить для соответствующих стрелок дополнительные мероприятия относительно обеспечения безопасности движения, о чем после согласования с ДСЦП осуществляет запись в журнале осмотра.

Дополнительными мероприятиями обеспечения безопасности движения могут быть:

запирание стрелок, которые имеют контроль положения;

выключение рабочих цепей электрического управления стрелками, замкнутыми в маршруте, путем извлечения рабочих предохранителей или с использованием вспомогательных кнопок выключения стрелок, на которые должны быть надеты красные колпачки или выполнены операции по исключению возможности пользования соответствующими функциями в случае компьютерного управления;

другие дополнительные мероприятия.

16. В случае выключения стрелки для ремонта или устранения неисправности устройств СЦБ, когда остряки отсоединяют от стрелочного электропривода, но механическая связь между остряками сохраняется, остряки стрелки запирают в нужном положении на закладку и навесной замок или прижатый остряк закрепляется (зашивается), о чем соответствующими работниками службы движения и службы пути и тоннельных сооружений осуществляется запись в журнале осмотра.

Во время ремонта или неисправности стрелки, когда нарушается механическая связь между остряками (разъединение остряков), данная стрелка выключается из электрической централизации, а ее остряки помощник мастера дорожного закрепляет (зашивает) в нужном положении, о чем он делает запись в журнале осмотра.

Если необходимо пропустить поезд (состав) данной стрелкой, ДСЦП после получения сообщения о запирании остряков стрелки на закладку и навесной замок или сообщение работника службы пути и тоннельных сооружений о закреплении (зашивке) остряков убеждается в правильности положения стрелки по маршруту лично или по сообщению работника, отмеченного в пункте 5 главы 2 раздела XVIII ПТЭ и в ТРА станции.

17. Выключение рельсовых цепей и выключение централизованных стрелок во время устранения неисправностей, выполнения плановых работ по техническому обслуживанию и ремонту выполняется без сохранения или с сохранением пользования сигналами.

Порядок выключения рельсовых цепей и централизованных стрелок с сохранением пользования сигналами (с помощью макета стрелки или другим способом) устанавливается нормативно-техническими документами, утвержденными руководителем метрополитена.

18. В случае выключения централизованных стрелок, рельсовых цепей и других устройств СЦБ без сохранения пользования сигналами приём, отправление поездов и выполнение маневров проводится по запрещающим показаниям входных, выходных и маневровых светофоров, при этом проверка свободности пути, положение и запирание (замыкание) каждой стрелки в маршруте, в том числе охранных стрелок и негабаритных путевых или стрелочных участков, осуществляется согласно порядка, установленного пунктом 10 этого раздела и указанным в ТРА станции.

В случае выключения спаренных стрелок без сохранения пользования сигналами стрелка, на которой не производятся ремонтные работы или устранение неисправности, запирается на закладку и навесной замок.

19. В случае выключения централизованных стрелок, рельсовых цепей с сохранением пользования сигналами (с помощью макета стрелки или другим способом) проверка положения и запирание (замыкание) каждой выключенной стрелки, в том числе охранных стрелок, осуществляется в случае постановки их на макет, а проверка свободности рельсовых цепей, в том числе негабаритных рельсовых цепей по маршрутам следования, должна осуществляться перед каждой установкой маршрута в соответствии с порядком, отмеченным в ТРА станции. После проверки приём, отправление и маневровые передвижения поездов (составов) осуществляются по разрешающим показаниям соответствующих светофоров полуавтоматического действия и разрешающим сигнальным показаниям АЛС в кабине управления электропоездом.

В случае необходимости перевода стрелки, которая выключенна с сохранением пользования сигналами, для изменения маршрута или выполнения регулировочных работ со снятием запирания или закрепления остряков (остряка) стрелки, прежде чем дать распоряжение о снятии запирания или закреплении остряков (остряка) стрелки, ДСЦП обязан осуществить на аппарате управление электрической централизации действия, которые делают невозможным открытие сигналов по маршрутам, в которые входит такая стрелка (надеть на соответствующие маршрутные и стрелочные кнопки красные колпачки или выполнить операции относительно исключения возможности пользования соответствующими функциями в случае компьютерного управления).

Во время перевода или выполнения регулировочных работ со снятием запирания или закрепления остряков движение стрелкой запрещается.

После окончания перевода стрелки или регулировочных работ на ней остряки (остряк) запираются или закрепляются (зашиваются) в нужном положении в установленном порядке, о чем ответственный работник докладывает ДСЦП.

Особое внимание необходимо уделять охранным стрелкам, в том числе спаренным стрелкам (съездам), которые должны быть установлены в положение, исключающее возможность задания враждебных маршрутов.

После получения сообщения о запирании или закреплении (зашивки) остряков стрелки в нужном положении от соответствующих работников службы пути и тоннельных сооружений и службы движения (или личного убеждения в правильном выполнении всех указанных действий) ДСЦП выполняет на аппарате управление действия относительно приведения схемы стрелки в соответствие с ее фактическим положением (нажимает стрелочные кнопки, возвращает стрелочные рукоятки, производит соответствующие действия в случае компьютерного управления) и продолжает пропуск поездов по разрешающим показаниям светофоров.

20. В каждом случае выключения стрелки или рельсовой цепи с сохранением пользования сигналами, электромеханик СЦБ вместе с ДСЦП обязаны по показаниям контрольных приборов аппарата управления удостовериться в том, что выключена именно та стрелка или рельсовая цепь, о которых осуществлена запись в журнале осмотра.

Перед выключением стрелки или рельсовой цепи ДСЦП или по его распоряжению оператор должен надеть на стрелочные кнопки (рукоятки) стрелки, которые выключаются, красные колпачки или выполнить операции которые исключают возможность пользования соответствующими функциями в случае компьютерного управления.

21. Закрепление (зашивку) остряков (остряка) стрелки осуществляет помощник мастера дорожного с записью в журнале осмотра или путем передачи соответствующей телефонограммы одним из видов связи, которые записываются устройствами звукозаписи (архивируются): поездной диспетчерской, тоннельной, стрелочной связью или аварийно-технологической радиосвязью. Данный работник отвечает за надежное закрепление (зашивку) остряков (остряка) стрелки.

Запирание стрелки на закладку и навесной замок в соответствии с распоряжением ДСЦП осуществляет работник, который отвечает за правильность ее установки по маршруту следования и надежное ее запирание.

В случае взреза стрелки ее запирание на закладку и навесной замок может осуществлять помощник мастера дорожного или электромеханик СЦБ.

22. Ключ (ключи) от замкнутой на замок стрелки (спаренных стрелок) на протяжении всего периода выключения должен храниться в ДСЦП или у работника, который осуществил запирание стрелки (спаренных стрелок).

23. В пунктах 1 - 22 этой главы изложены лишь основные положения, которые касаются приёма, отправления поездов и проведения маневров в случае нарушения нормального действия устройств СЦБ на станциях линий и на парковых путях технических станций электродепо. Детальный порядок выключения и включения устройств СЦБ в случае их неисправности и во время осмотра и ремонта определяется в действующих на метрополитене нормативно-технических документах по обеспечению безопасности движения поездов во время выполнения работ по содержанию и ремонту устройств СЦБ, а технический порядок действий ДЦХ и ДСЦП в случае неисправности устройств СЦБ - о порядке пользования устройствами электрической централизации и диспетчерской централизации.

24. В случае неисправной работы рельсовой цепи (смежных рельсовых цепей) во время действия АЛС-АРС как основного средства сигнализации движение электропоездов осуществляется в таком порядке:

ДЦХ, получив сообщение от машиниста электропоезда о наличии во время движения поезда сигнального показания «0» или «ОЧ», извещает об этом локомотивную бригаду поезда, который движется вслед, со следующим получением от нее обратной информации относительно сигнального показания АЛС во время движения на указанном первым машинистом электропоезда участке пути (рельсовых цепях) или его остановки;

в случае повторения на этом участке пути (рельсовых цепях) сигнального показания «0» или «ОЧ» и на поезде (составе), который следовал вслед, ДЦХ передает поездной или аварийно-технологической радиосвязью на все поезда, которые будут следовать отмеченным участком пути (рельсовыми цепями) устные предупреждения о неисправности устройств СЦБ (АЛС-АРС) и наличии сигнального показания «0» или «ОЧ» с указанием номеров рельсовых цепей;

после получения устного предупреждения, каждый машинист электропоезда следует участком пути (рельсовыми цепями), где неисправные устройства СЦБ (АЛС-АРС), при наличии сигнального показания АЛС «0» или «ОЧ» в кабине управления электропоездом без последующей остановки;

если в результате неисправности рельсовых цепей на участке, где указаны отмеченные рельсовые цепи, светофоры полуавтоматического действия имеют запрещающее показание, то их проезд осуществляется в соответствии с ПТЭ и этой Инструкцией;

включение автоблокировки для организации движения поездов на участке с неисправными рельсовыми цепями в этом случае не нужно;

передача устных предупреждений прекращается после восстановления нормальной работы рельсовых цепей, о чем электромеханик СЦБ оформляет запись в журнале осмотра или передает сообщение (телефонограмму) тоннельной связью с дальнейшим засвидетельствованием подписью в журнале осмотра.

Примечание: в этом разделе неисправностью рельсовой цепи считаются случаи, при которых ходовые рельсы исправны и на блок - участках АЛС-АРС (рельсовых цепях), которые расположены впереди такой рельсовой цепи в правильном направлении движения нет подвижного состава, а на указателе АЛС в кабине управления электропоездом на такой рельсовой цепи (рельсовых цепях) имеется сигнальное показание АЛС «0» или «ОЧ».

25. Если машинист электропоезда во время движения участком пути (рельсовыми цепями) обнаружит по поездной ситуации, сигнальным показаниям светофора или по другим факторам наличие более разрешающего показания АЛС вместо менее разрешающего или показание, которое запрещает движение, он обязан:

остановить поезд и доложить об этом ДЦХ с указанием номера рельсовой цепи, в случае отсутствия связи с ДЦХ - ДСЦП или ДСП ближайшей по направлению движения станции;

дальнейшее движение после остановки осуществлять по указаниям ДЦХ или ДСЦП, ДСП.

26. Получив сообщение от машиниста электропоезда о наличии более разрешающего показания АЛС ДЦХ обязан:

зафиксировать полученное сообщение в журнале осмотра;

сообщить диспетчеру (ответственному дежурному) соответствующей службы о данном случае и о необходимости срочного прибытия на место дежурного работника этой службы (электромеханика СЦБ и машиниста-инструктора локомотивных бригад);

дать разрешение машинисту электропоезда, который первым сообщил о случае, на дальнейшее движение с особой бдительностью со скоростью не более 20 км/ч до ближайшей станции для высадки пассажиров;

организовать на ближайшей станции высадку пассажиров из поезда, машинист электропоезда которого первым сообщил о случае;

снять этот поезд с линии на ближайшей станции со свободным станционным путём или в электродепо, при условии его движения со скоростью не более 20 км/ч без включения автоблокировки или со скоростью не более 40 км/ч - после её включения;

сообщить о наличии более разрешающего сигнального показания АЛС машинисту электропоезда, который движется вслед поезду, машинист которого первым сообщил о случае со следующим получением от него обратной информации относительно сигнального показания АЛС во время движения по указанному участку пути (рельсовой цепи);

в случае подтверждения более разрешающего сигнального показания АЛС машинистом электропоезда второго поезда, выдать поездной, аварийно-технологической радиосвязью или через ДСЦП, ДСП предупреждения всем машинистам электропоездов, которые будут следовать указанным участком пути о неисправности и движении с особой бдительностью со скоростью не более 20 км/ч независимо от сигнальных показаний АЛС в кабине управления электропоездом с соблюдением интервала, указанного в расписании движения до оформления записи электромехаником СЦБ в журнале осмотра о выключении из действия устройств АЛС-АРС в результате их неисправности;

дать приказ о прекращении действия устройств АЛС-АРС на соответствующем участке пути (в случае записи электромехаником СЦБ в журнале осмотра о выключении из действия устройств АЛС-АРС в результате их неисправности). Приказ даётся по форме:

Приказ передается поездной диспетчерской связью, поездной или аварийно-технологической радиосвязью и регистрируется в журналах диспетчерских приказов у ДЦХ и на соответствующих станциях. Машинистам электропоездов выдаётся копия приказа на бланках формы ДУ-63М.

27. Электромеханик СЦБ, получив сообщение о наличии более разрешающего показания АЛС, обязан проверить правильность подачи сигнальных команд АЛС-АРС устройствами СЦБ и по результатам проверки оформить запись в журнале осмотра на соответствующей станции (о правильности или неправильности передачи сигнальных команд АЛС-АРС в рельсовые цепи).

28. Если более разрешающее сигнальное показание АЛС возникло в результате неисправности устройств СЦБ, электромеханик СЦБ обязан выключить из действия устройства АЛС-АРС соответствующей рельсовой цепи (рельсовых цепей) до устранения неисправности. О выключении из действия неисправных устройств АЛС-АРС электромеханик СЦБ оформляет соответствующую запись в журнале осмотра.

В случае нормального действия устройств СЦБ (правильности передачи сигнальных команд АЛС) состав, на котором возникло более разрешающее показание АЛС, должен до выдачи его на линию для перевозки пассажиров пройти тщательную проверку относительно выявления неисправности в поездных устройствах АЛС-АРС.

29. После устранения неисправности устройств СЦБ (АЛС-АРС), проверки правильности действия этих устройств и записи об этом в журнале осмотра, оформленной электромехаником СЦБ, ДЦХ возобновляет действие устройств АЛС-АРС приказом по форме:

Приказ передается поездной диспетчерской связью, поездной или аварийно-технологической радиосвязью и регистрируется в журналах диспетчерских приказов у ДЦХ и на соответствующих станциях.

30. В случае появления на светофоре автоматического или полуавтоматического действия более разрешающего сигнального показания вместо менее разрешающего или показания, которое запрещает движение (красный огонь), или когда светофор не переключается на запрещающее показание, то до выключения электромехаником СЦБ указанного светофора из действия локомотивным бригадам всех поездов должны выдаваться письменные предупреждения о неисправности светофора и его проезде после остановки с соблюдением требований безопасности движения по устному разрешению ДЦХ, переданного поездной или аварийно-технологической радиосвязью, со скоростью не более 20 км/ч.

После проезда указанного светофора дальнейшее движение электропоездов с исправными и включенными устройствами АЛС-АРС или поездов с исправными устройствами АЛС и выключенными устройствами АРС осуществляется по сигнальными показаниям АЛС и разрешающим показаниям следующих по направлению движения светофоров в соответствии с требованиями ПТЭ и данной Инструкции.

Поезда с неисправными или выключенными устройствами АЛС-АРС, в которых отсутствуют сигнальные показания АЛС или постоянно имеется сигнальное показание АЛС «ОЧ» или поезда, не оборудованного устройствами АЛС-АРС, после проезда неисправного светофора следуют к следующему по направлению движения светофору со скоростью не более 20 км/ч с особой бдительностью.

31. Электромеханик СЦБ, получив сообщение о неисправности светофора, обязан проверить правильность изменения сигнальных показаний светофора и по результатам проверки произвести соответствующую запись в журнале осмотра на соответствующей станции.

Если будет обнаружено неправильное изменение сигнальных показаний светофора, электромеханик СЦБ обязан выключить его из действия до устранения неисправности с сохранением или без сохранения пользования пригласительным сигналом (для светофора полуавтоматического действия), о чем оформляется запись в журнале осмотра.

32. После производства электромехаником СЦБ записи о выключении светофора, выдача письменных предупреждений о неправильном изменении сигнальных показаний светофора прекращается.

Проезд выключенного из действия светофора осуществляется в соответствии с требованиями ПТЭ и данной Инструкции (как проезд светофора с запрещающим показанием).

33. После устранения неисправности светофора и проверки правильности его действия запись об этом в журнале осмотра оформляет электромеханик СЦБ.

34. В случае нарушения нормального действия устройств СЦБ в результате их неисправности (повреждение кабелей СЦБ и другое) или нарушения их электропитания - на станции и прилегающих перегонах рельсовые цепи показывают ложную занятость, выключаются сигнальные огни светофоров, на рельсовые цепи не подаются сигнальные команды АЛС-АРС (на указателях АЛС электропоездов постоянно имеется сигнальное показание «ОЧ») - движение электропоездов на указанных перегонах и на станциях до устранения неисправности устройств СЦБ осуществляется по диспетчерской регулировке со скоростью не более 20 км/ч и с интервалами между поездами не меньше чем 3 минуты.



VIII. Движение хозяйственных поездов

1. Средства сигнализации во время движения хозяйственных поездов

Основным средством сигнализации во время движения хозяйственных поездов является путевая автоматическая автоблокировка (автоблокировка).

Для организации движения хозяйственных поездов на линии, должна быть включена автоблокировка, а светофоры полуавтоматического действия в пределах действия АЛС-АРС - переключены в режим автоблокировки.


2. Формирование хозяйственных поездов

1. Формирование хозяйственных поездов осуществляется на парковых путях с нецентрализованными стрелками в дневное время под руководством мастера мотодепо, в случае необходимости формирования в ночное время и при отсутствии мастера мотодепо - водителя дрезины (инструктора) или руководителя бригады локомотивных бригад хозяйственных поездов.

2. Технические характеристики тяговых и прицепных единиц приведены в приложении к этой Инструкции. Технические характеристики тяговых и прицепных единиц, которые не указаны в дополнении, устанавливает руководитель метрополитена.

3. В сформированном хозяйственном поезде локомотив (локомотивы) должен размещаться в голове или хвосте поезда. Как исключение, допускается размещение локомотива в середине поезда.

Если общий прицепной вес хозяйственного поезда превышает норму, установленную для одного локомотива, тогда в состав поезда включаются два или больше локомотивов.

Общее количество загруженных или пустых прицепных единиц в составе одного хозяйственного поезда не должно превышать трех во время движения главными путями и пяти - парковыми, деповскими или другими путями независимо от места расположения локомотива (локомотивов) в поезде.

4. Во время формирования хозяйственного поезда, а также погрузки грузов, наиболее загруженные или тяжелые платформы должны цепляться непосредственно к локомотиву, а пустые или менее загруженные (в зависимости от уменьшения веса) - первыми в голове или последними в хвосте поезда (дальше от локомотива).

5. Во время формирования хозяйственного поезда все пневматические тормоза прицепных единиц должны быть включены в поездную магистраль.

Временно, до оборудования подвижного состава хозяйственного назначения автоматическими пневматическими тормозами, порядок управления локомотивной бригадой хозяйственного поезда с прицепными единицами без автоматических пневматических тормозов устанавливается руководством метрополитена.

6. Сцепление прицепных единиц между собой и с локомотивом осуществляется автосцепками. В случае разнотипности сцепных устройств, сцепление осуществляется с помощью переносных типовых автосцепок с применением предохранительного устройства от разрыва. Каждый локомотив и прицепная единица должны быть оборудованы устройствами для такого сцепления.

7. Формирование хозяйственного поезда с размещением двух и больше локомотивов в голове и в хвосте поезда осуществляются в таких случаях:

в случае перевозки рельсовых плетей на рельсовозных тележках;

если общий прицепной вес превышает норму, установленную для одного локомотива.

Допускается формирование хозяйственного поезда с размещением двух и больше локомотивов в голове и хвосте поезда в случаях, если крупногабаритный груз не обеспечивает машинисту хозяйственного поезда нормальную видимость.

8. За правильность формирования хозяйственного поезда в мотодепо, обеспечение тормозными средствами отвечает мастер мотодепо (водитель дрезины (инструктор) или руководитель бригады локомотивных бригад хозяйственных поездов) и машинист хозяйственного поезда.

За соблюдение норм грузоподъемности, прицепного веса, габарита погрузки и закрепления груза в мотодепо и на линии отвечает руководитель работ (лицо, ответственное за погрузку).

За правильность формирования хозяйственного поезда на линии и обеспечение тормозными средствами отвечает машинист хозяйственного поезда.

Перечень лиц, ответственных за погрузку, в каждом отдельном подразделении метрополитена устанавливается приказом руководителя соответствующей службы (электродепо).

9. Хозяйственные поезда должны быть оснащены противопожарными средствами, набором инструментов и другим снаряжением по нормам, утвержденным руководителем соответствующей службы (электродепо).

10. После окончания формирования хозяйственного поезда мастер мотодепо или руководитель бригады локомотивных бригад хозяйственных поездов обязан заполнить путевой лист, который вручается машинисту хозяйственного поезда перед приёмом им поезда. После возвращения с линии машинист хозяйственного поезда обязан сдать путевой лист мастеру мотодепо (водителю дрезины (инструктору) или руководителю бригады локомотивных бригад хозяйственных поездов).

11. Запрещается выпускать на линию специальный подвижной состав (кроме электровозов), который имеет хотя бы одну из таких неисправностей:

неисправность пневматических, ручных или стояночных тормозов;

неисправность колесных пар;

трещины или изломы в раме, буксовых узлах, рессорах;

неисправность компрессоров;

отсутствие или неисправность предусмотренного конструкцией предохранительного устройства от падения карданного вала на путь;

неисправность двигателя;

неисправность сцепных устройств;

неисправность трансмиссии и коробки передач;

неисправность скоростемера;

неисправность контрольных приборов;

неисправность сигнальных приборов, прибора для подачи звукового сигнала;

течь топлива;

неисправность поездной радиосвязи (в случае оборудования этой связью хозяйственного поезда);

неисправность средств пожаротушения.

Запрещается выпускать на линию электровозы, которые имеют хотя бы одну из таких неисправностей:

неисправность любого вида тормозов - электрических, пневматических или ручных;

неисправность колесных пар;

трещины или изломы в рамах кузовов, тележек;

неисправность сцепных устройств;

неисправность сигнальных приборов, прибора для подачи звукового сигнала;

напряжение тяговых аккумуляторов ниже 400В (1,2 В на банке);

неисправность контрольно-измерительных приборов;

неисправность поездной радиосвязи.

12. Запрещается выпускать на линию специальный подвижной состав:

с пробегом после технического обслуживания или ремонта больше от установленных норм;

который имел сход с ходовых рельсов или столкновение - до его осмотра и признания пригодным к эксплуатации.

13. Комиссия должна дважды в год проводить осмотр специального подвижного состава в соответствии с порядком, установленным руководством метрополитеном.



3. Движение хозяйственных поездов линиями

Общие положения

1. Движение хозяйственных поездов линией осуществляется согласно плана выполнения хозяйственных работ.

Порядок организации и планирования работ хозяйственных поездов устанавливается руководителем метрополитена.

2. Движение хозяйственных поездов и их маневровые передвижения осуществляются по сигнальными показаниям светофоров с включенными сигнальными огнями в режиме автоблокировки и с выполнением требований ПТЭ, ИСИ и этой Инструкции.

Запрещается проезд светофоров полуавтоматического действия, которые сигнализируют в режиме АРС (синий огонь, один синий и один красный огни, которые горят одновременно), если хозяйственный поезд не оборудован устройствами АЛС-АРС.

3. В случае запрещающего показания светофора автоматического действия движение поезда после остановки перед светофором и доклада ДЦХ поездной или аварийно-технологической радиосвязью, тоннельной связью разрешается со скоростью не более 20 км/ч до следующего светофора, за исключением предупредительного.

На подъемах 0,030 и больше хозяйственному поезду разрешается проезд светофоров автоматического действия с запрещающим показанием без остановки со скоростью не более 20 км/ч с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения.

4. В случае запрещающего показания входного или выходного светофора полуавтоматического действия, приём поезда на станцию или отправление поезда со станции после остановки перед светофором допускается по пригласительному сигналу, в случае его неисправности или отсутствия - по устному приказу или копии приказа ДЦХ на бланке формы ДУ-63М со скоростью не более 20 км/ч до следующего светофора, за исключением предупредительного (форма приказа установлена пунктом 7 главы 2 раздела ІІІ, форма бланка копии приказа - пунктом 8 главы 2 раздела ІІІ этой Инструкции).

В случае одновременной неисправности нескольких попутных входных или выходных светофоров полуавтоматического действия, которые имеют запрещающее показание, разрешение на их проезд может быть предоставлено одним приказом ДЦХ или одной его копией.

5. Каждому хозяйственному поезду присваивается номер в соответствии с заводским номером его локомотива. При наличии в сцепе хозяйственного поезда нескольких локомотивов, номер поезда содержит номера всех локомотивов.

6. Движение хозяйственных поездов главными путями линий разрешается в ночное время после окончания движения электропоездов с пассажирами и снятия напряжения с контактного рельса с включенным рабочим и аварийным освещением в тоннелях и на наземном участке.

С целью более рационального использования ночного «окна» для выполнения работ разрешается отправление хозяйственных поездов на соединительные ветки и главные пути до снятия напряжения с контактного рельса - за последним электропоездом, о чем машинист хозяйственного поезда и руководитель работ должны быть устно заблаговременно предупреждены дежурным по электродепо, водителем дрезины (инструктором) или руководителем бригады локомотивных бригад хозяйственных поездов, в случае отправления поезда со станции линии - ДСЦП, ДСП этой станции.

Перед выездом из мотодепо, со станции линии, а также до места выполнения работ машинист хозяйственного поезда обязан предупредить о наличии напряжения на контактном рельсе всех лиц, которые находятся в хозяйственном поезде.

Движение хозяйственного поезда при наличии напряжения на контактном рельсе осуществляется без освещения в тоннеле, а после снятия напряжения с контактного рельса - с включенным рабочим и аварийным освещением.

По прибытию на место назначения до начала выполнения работ машинист хозяйственного поезда обязан убедиться в снятии напряжения с контактного рельса через ДСЦП, ДСП или через ДЦХ.

7. ДСЦП технической станции электродепо или станции линии обязан обеспечить своевременный выпуск хозяйственных поездов на линию в соответствии с планом хозяйственной работы, который передает ДЦХ.

8. За своевременную готовность хозяйственных поездов к выдаче на линию отвечает мастер мотодепо, водитель дрезины (инструктор) или руководитель бригады локомотивных бригад хозяйственных поездов. В случае неготовности поезда к выдаче на линию мастер мотодепо, водитель дрезины (инструктор) или руководитель бригады локомотивных бригад хозяйственных поездов обязан сообщить об этом ДЦХ не меньше чем за 15 минут до момента выдачи его на линию.

Все хозяйственные поезда, которые находятся на линии в ночное время, должны прибыть к месту стоянки или освободить главные пути линии до второго предупредительного сигнала о подаче напряжения на контактный рельс.

За несвоевременное возвращение хозяйственного поезда с линии ответственными являются лица, по вине которых случилась задержка.

9. ДСЦП, ДСП обязан:

следить за приёмом, отправлением и движением хозяйственных поездов станцией лично или с помощью устройств видеонаблюдения;

сообщать по требованию ДЦХ время прибытия, отправления или проезда хозяйственных поездов станцией.

В отдельных случаях, в случае производственной необходимости (приём диспетчерских приказов, оформления прохода работников в тоннель или на наземный участок и тому подобное) на отдельных станциях ДСЦП, ДСП с разрешения ДЦХ разрешается не наблюдать лично за движением хозяйственных поездов станцией. Разрешение передается поездной диспетчерской связью.

10. В случае выявления погасших или неисправных сигналов, которые обозначают голову или хвост хозяйственного поезда, ДСЦП, ДСП обязан предупредить об этом машиниста следующего хозяйственного поезда и сообщить об этом ДЦХ, который извещает машиниста первого хозяйственного поезда об погасших или неисправных сигналах. Машинист хозяйственного поезда с погасшими или неисправными хвостовыми сигналами обязан принять меры по устранению неисправности.

11. Локомотивная бригада хозяйственного поезда должна состоять из двух лиц - водителя дрезины (машиниста мотовоза) и помощника водителя дрезины (помощника машиниста мотовоза). Во время движения поезда с локомотивом в голове или его хвосте помощник водителя дрезины (помощник машиниста мотовоза) должен соответственно находиться на последней или передней по направлению движения поезда платформе (подвижной единице).

Хозяйственный поезд с одним локомотивом, который располагается в середине поезда, должен обслуживаться бригадой из трех лиц - водителя дрезины (машиниста мотовоза) и двух помощников водителя дрезины (машиниста мотовоза), в этом случае один помощник должен находиться в голове поезда, второй - в хвосте поезда.

Помощник водителя дрезины (машиниста мотовоза), который находится в голове или хвосте поезда, должен иметь при себе ручной сигнальный фонарь с огнем прозрачно-белого цвета и свисток для подачи звуковых сигналов.

Машинисту (водителю) запрещается оставлять в рабочем состоянии локомотив без присмотра работника, который умеет его остановить.

Разрешается руководителю метрополитена определять отдельный порядок управления хозяйственным поездом локомотивной бригадой, в том числе машинистом хозяйственного поезда единолично.

12. При наличии в хозяйственном поезде двух и больше локомотивов каждая тяговая единица должна обслуживаться локомотивной бригадой в полном составе. В этом случае руководство движением поезда возлагается на машиниста хозяйственного поезда головного локомотива по направлению движения.

13. На пути следования локомотивная бригада хозяйственного поезда подчиняется:

на перегонах и соединительных ветках - ДЦХ;

на станциях - ДЦХ или по его распоряжению или в случае отсутствия поездной радиосвязи с хозяйственным поездом ДСЦП, ДСП;

на закрытом перегоне (участке), на закрытом пути станции или соединительной ветке - руководителю работ, в распоряжении которого находится хозяйственный поезд.

14. Максимально допустимые скорости движения хозяйственных поездов на линиях устанавливаются приказом руководителя метрополитена.

Скорость движения хозяйственных поездов должна быть:

1) не более 25 км/ч во время:

движения в неправильном направлении;

транспортировки загруженных рельсовозных тележек, а также пустых рельсовозных тележек, которые прицеплены в хвосте хозяйственного поезда;

транспортировки грузов двумя или более локомотивами в составе хозяйственного поезда;

движения вдоль платформы станции без остановки при наличии напряжения на контактном рельсе;

движения электровоза на спуске больше 0,040;

маневровых передвижений на станциях по разрешающим показаниям светофоров;

движения стрелочными переводами по отклоненному пути или с отклоненного пути, а также глухими пересечениями перекрестных съездов;

затопления пути в тоннеле на уровне подошвы ходовых рельсов.

2) не более 20 км/ч во время:

проезда светофора с запрещающим показанием (до следующего по направлению движения светофора, за исключением предупредительного);

маневровых передвижений на станциях по пригласительным сигналам, устным распоряжениям, по ручным или звуковым сигналам;

транспортировки пустых или загруженных рельсовозных тележек, прицепленных к голове поезда;

движения на закрытом пути перегона.

3) не более 15 км/ч во время:

движения вдоль платформы станции без остановки при условии снятого напряжения с контактного рельса;

затопления пути на наземном участке на уровне подошвы ходовых рельсов;

неисправности пневматических тормозов и движения на ручных тормозах;

проверки габаритов вагоном или габаритной рамой;

движения с большегрузным или длинномерным грузом на платформах, которые располагаются впереди локомотива (груз, для перевозки которого используется сцеп из двух или больше платформ, а также груз, длина которого больше длины платформы);

движения вдоль съемных подвижных единиц, которые сняты с пути, инструмента и людей, которые находятся около пути;

движения с загруженными рельсовозными тележками кривыми радиусом 100м и меньше;

4) не более 10 км/ч во время:

движения с негабаритным грузом;

въезда на занятый путь станции;

транспортировки промывочного агрегата, который работает;

транспортировки подвижного состава на технологических тележках;

транспортировки рельсовозных тележек с одной рельсовой плетью;

движение с неисправными пневматическими тормозами на спусках 0,030 и больше;

движения мотовоза или дрезины на спуске 0,040 и больше;

движения локомотива на спуске свыше 0,040 с не тормозными прицепными единицами (с включенной передачей двигателя);

затопления пути выше от уровня головки ходовых рельсов;

отправления на один путь перегона двух хозяйственных поездов со смежных станций;

движения на закрытом пути перегона (участка), если на нём (на ней) работает другой хозяйственный поезд;

5) не более 5 км/ч во время:

транспортировки подвижного состава на технологических тележках кривыми радиусом 100м и меньше, стрелочными переводами;

транспортировки стрелочными переводами загруженных рельсовозных тележек двойной тягой;

размотки кабеля с платформы;

приближения на расстояние 10м до подвижного состава, тупикового упора или к другому препятствию.

Скорость движения хозяйственных поездов может быть изменена по приказу руководителя метрополитена в зависимости от типа и технических характеристик локомотивов и специального подвижного состава.

15. В случае снижения видимости пути (кривая малого радиуса, громоздкий груз, туман, задымление, ливень, метель и тому подобное) машинист хозяйственного поезда обязан следовать с особой бдительностью, а в необходимых случаях - со скоростью, которая обеспечивает возможность остановки хозяйственного поезда перед местом возникновения препятствия.

16. Запрещается перевозка хозяйственными поездами людей:

локомотивами в большем количестве, чем есть имеющихся мест для сидения;

которые не имеют права проходить в тоннель или на наземный участок;

на площадках локомотивов или платформах, которые не оборудованы сидениями;

на подножках и бортах;

на платформах с громоздким или негабаритным грузом (кроме помощника водителя дрезины (машиниста мотовоза)).

17. Во время движения хозяйственного поезда запрещается:

посадка и высадка людей;

погрузка и разгрузка грузов;

переход людей с одной подвижной единицы на другую.

18. Запрещается перевозка хозяйственными поездами:

горюче-смазочных материалов в открытой таре и без соответствующего разрешения службы (отдела) военизированной охраны метрополитена;

громоздкого оборудования, инструмента или материалов в кабине локомотива.

19. Во время каждой вынужденной остановки хозяйственного поезда на пути следования локомотивная бригада должна немедленно осуществлять его ограждение, в случае остановки хозяйственного поезда для выполнения работ ограждение осуществляет руководитель работ в порядке, установленном ИСИ.

Во время вынужденной остановки хозяйственного поезда на двухпутном участке в результате схода с рельсов, столкновения, развала груза и тому подобное локомотивная бригада должна удостовериться в возможности беспрепятственного следования поездов по смежному пути; при наличии препятствия - немедленно оградить это место для движения в установленном порядке и сообщить об этом ДЦХ.

20. В случае вынужденной остановки хозяйственного поезда в результате несвоевременного освобождения пути людьми, уборки материалов с пути и по другим причинам, машинист хозяйственного поезда обязан срочно сообщить об этом ДЦХ.

21. Заявка об остановке хозяйственного поезда для погрузки и разгрузки инструмента, деталей, материалов или посадки людей, если длительность остановки превышает 5 минут, должна быть подана ДЦХ руководителем работ заблаговременно.

22. Все изменения по маршруту следования или изменения времени пребывания хозяйственного поезда на линии допускаются в исключительных случаях по распоряжению ДЦХ.



4. Движение хозяйственных поездов во время выполнения работ на путях и сооружениях

1. Работы, которые исключают возможность движения хозяйственных поездов по путям, должны осуществляться после закрытия для движения пути перегона (участка), станционного пути, пути соединительной ветки, паркового или другого пути.

2. Пути перегона, станций линии, соединительных веток, парковых и других путей закрываются для движения хозяйственных поездов:

в связи с выполнением работ повышенного объема и сложности, которые исключают движение поезда до окончания этих работ;

если длительность временного прекращения работ для подготовки места их выполнения к безопасному движению поезда превышает 10 минут;

если временное прекращение работ в связи с пропуском поезда может привести к задержке их окончания в установленный срок.

Перечень основных плановых работ на путях перегонов (участков), станций, соединительных веток, парковых и других путях, а также работ на оборудовании, устройствах, которые требуют закрытия этих путей для движения хозяйственных поездов и перечень должностей работников, которые могут назначаться руководителями этих работ, утверждает руководство метрополитена.

3. Закрытие и открытие путей перегонов (участков) и соединительных веток осуществляется по приказам ДЦХ.

Закрытие и открытие станционных, парковых и других путей после окончания движения электропоездов осуществляется по устным приказам ДЦХ.

Закрытие и открытие стрелочных переводов осуществляется в порядке, предусмотренном для закрытия и открытия путей, на которых они расположены.

Основанием для закрытия или открытия путей перегона (участка), станций, соединительных веток, парковых и других путей является письменная заявка перед началом работ или уведомление после окончания работ, которое предоставляется помощником мастера дорожного (в случае выполнения дорожных работ) или мастера тоннельного (в случае выполнения работ на сооружениях, которые не изменяют параметры пути в плане или в профиле или не нарушают габариты приближения сооружений и оборудования).

Во время выполнения работ в других хозяйствах метрополитена (сигнализации, информационных технологий и связи, электроснабжения, электромеханического), которые требуют закрытия путей, а также работ на сооружениях, которые могут изменить параметры пути в плане или в профиле или нарушить габариты приближения оборудования или сооружений, письменную заявку о закрытии пути перегона, станции, соединительной ветки, парковых и других путей подаёт помощник мастера дорожного на основании записи руководителя работ соответствующего хозяйства (службы), в том числе мастера тоннельного в журнале осмотра на соответствующей станции линии (технической станции электродепо) или в другом порядке, установленном руководством метрополитена.

После окончания работ руководитель работ соответствующей службы в установленном порядке осуществляет об этом запись в журнале осмотра или даёт телефонограмму поездной диспетчерской или тоннельной связью, которая регистрируется и в дальнейшем подтверждается личной подписью руководителя работ. Запись или телефонограмма об окончании работ и отсутствии препятствий для безопасного движения поездов является основанием для оформления уведомления об открытии закрытого пути соответствующим работником службы пути и тоннельных сооружений.

В записи или телефонограмме об окончании работ и уведомлении об открытии закрытого пути указывается об отсутствии препятствий для непрерывного и безопасного движения поездов.

В таком же порядке подается заявка о закрытии путей для движения хозяйственных поездов и уведомления об открытии путей в случае выполнения работ по приказам руководителя метрополитена.

4. Заявки о закрытии или уведомления об открытии путей перегона (участка), станции, соединительных веток, парковых и других путей, оформляются в журнале осмотра на станции, пути которой закрываются (открываются), или на одной из станций, которые ограничивают путь перегона (ограничивают или входят в участок), соединительной ветки, которую закрывают (открывают), или на станционном посту централизации технической станции электродепо. Разрешается передавать заявки или уведомления телефонограммой. Телефонограмма передается ДЦХ тоннельной связью или поездной диспетчерской связью и записывается ДЦХ в журнале диспетчерских приказов, а на станции ДСЦП (ДСП) - в журнале осмотра с ее дальнейшим засвидетельствованием личной подписью работника в журнале осмотра на станции, где была принята телефонограмма.

Если на закрытом пути перегона (участка), станции, соединительной ветке, парковом и другом пути планируется работа одного или нескольких хозяйственных поездов, тогда в заявке, которая записывается в журнале осмотра, указывают их номера, а также последовательность прибытия к месту работы и отправление после окончания работ.

5. ДСЦП или ДСП, который принял заявку о закрытии или уведомление об открытии пути перегона (участка), станции, соединительной ветки, паркового или другого пути, передает её ДЦХ, в случае закрытия пути перегона (участка), соединительной ветки - также на станции, которые ограничивают и входят в участок, который закрывается (открывается), где заявка оформляется в журнале осмотра.

6. Получив заявку, ДЦХ дает приказ о закрытии пути станции, перегона (участка), соединительной ветки, паркового или другого пути по форме:

До утверждения приказа ДЦХ обязан проверить правильность положения стрелок по маршруту следования хозяйственного поезда на закрытом пути (на технической станции электродепо проверку осуществляет ДСЦП).

7. Запрещается начинать работу до получения руководителем работ приказа ДЦХ о закрытии пути перегона (участка), станции, соединительной ветки, паркового и другого пути до снятия напряжения с контактного рельса и ограждения места работ переносными сигналами остановки.

Путь перегона (участка), станции, соединительной ветки, парковый и другой путь считается закрытым, начиная со времени утверждения ДЦХ приказа об их закрытии.

8. На станциях (технической станции электродепо) приказ ДЦХ о закрытии пути перегона (участка) или соединительной ветки оформляется на бланках формы ДУ-64М.

Устный приказ ДЦХ о закрытии станционного, паркового и другого пути после окончания движения электропоездов оформляется в журналах диспетчерских приказов на станции и у ДЦХ, передается руководителю работ и машинисту хозяйственного поезда поездной диспетчерской, тоннельной связью или аварийно-технологической радиосвязью.

Приказ ДЦХ регистрируется на станции, где расположен станционный путь, путь соединительной ветки, парковый или другой путь, который закрывается на станциях, которые ограничивают путь, который закрывают и на станциях, которые входят в этот участок.

На правой стороне бланка приказа ДЦХ выписывается копия приказа, который вручается руководителю работ. Копия приказа заверяется ДСЦП, а на станции без путевого развития - ДСП. Если работа на закрытом пути выполняется с использованием хозяйственного поезда, копия приказа вручается также машинисту хозяйственного поезда, который направляется к месту работы (тогда заполняется правая сторона следующего бланка). При наличии в составе хозяйственного поезда двух или больше локомотивов, копия приказа выдается машинисту хозяйственного поезда каждого локомотива. Копия приказа вручается руководителю работ и машинисту хозяйственного поезда под роспись.

Если на станции копия приказа не вручена, тогда правая сторона бланка перечеркивается. В случае необходимости приказ о закрытии пути перегона (участка) может быть передан руководителю работ поездной диспетчерской, тоннельной связью или аварийно-технологической радиосвязью.

9. Если одна из станций, которая входит в участок, который закрывается или ограничивает путь перегона (участка), соединительной ветки находится в подчинении ДЦХ смежной линии или если на перегоне, который закрывается, располагаются стрелки, которые управляются со станции, которая подчинена ДЦХ смежной линии, тогда приказ о закрытии пути должен быть согласован с этим ДЦХ и передан ему и на эту станцию. Диспетчерский приказ в таком случае адресуется станциям, которые ограничивают перегон (участок), соединительную ветку, станциям, которые входят в этот участок, а также станциям, с которых управляются стрелки на перегоне (участке), который закрывается и ДЦХ смежной линии.

Полученный приказ ДЦХ смежной линии регистрирует в журнале диспетчерских приказов, а ДСП (ДСЦП) - на бланке формы ДУ-64М.

10. Разрешением на занятие хозяйственным поездом закрытого пути перегона (участка), пути соединительной ветки, является выданная машинисту хозяйственного поезда копия приказа ДЦХ на бланке формы ДУ-64М, которая заверена подписью ДСЦП или ДСП.

Разрешением на занятие хозяйственным поездом закрытого пути станции, паркового или другого пути является устный приказ ДЦХ после получения подтверждения правильности его восприятия машинистом хозяйственного поезда, которому он даётся.

Отправление хозяйственного поезда на закрытый путь перегона, соединительной ветки или его подача на путь станции, парковый или другой путь, который занят другим хозяйственным поездом, разрешается только после получения ДЦХ сообщения от машиниста первого хозяйственного поезда о прибытии к месту назначения и после его ограждения со стороны движения ожидаемого (второго) поезда. Одновременно ДЦХ даёт распоряжение руководителю работ о запрете передвижения поезда, который прибывает (прибыл) первым и только после этого разрешает машинисту второго хозяйственного поезда отправиться на перегон, соединительную ветку, станционный, парковый или другой путь со скоростью не более 10 км/ч, о чем по распоряжению ДЦХ даётся устное предупреждение.

ДЦХ, ДСЦП, ДСП регистрируют распоряжение о даче устного предупреждения в журнале осмотра.

11. Допускается отправление хозяйственного поезда, который следует к месту работ до закрытия пути перегона (участка) или пути соединительной ветки. В этом случае приказ ДЦХ о закрытии пути перегона (участка) или пути соединительной ветки передаётся машинисту хозяйственного поезда и руководителю работ поездной, аварийно-технологической радиосвязью (при его наличии) или тоннельной связью.

12. Приказ ДЦХ об открытии пути перегона (участка), станции, соединительной ветки, паркового и другого пути передаётся на станции (техническую станцию электродепо) по форме:

Приказ об открытии пути перегона (участка) или соединительной ветки записывается на станциях (технической станции электродепо) на обратной стороне приказа о закрытии (на бланке формы ДУ-64М).

Устный приказ ДЦХ об открытии станционного, паркового и другого пути оформляется в журналах диспетчерских приказов на станции и у ДЦХ, передаётся руководителю работ и машинисту хозяйственного поезда поездной диспетчерской, тоннельной связью или аварийно-технологической радиосвязью.

13. Локомотивная бригада хозяйственного поезда обязана доложить ДЦХ поездной или аварийно-технологической радиосвязью, тоннельной связью о прибытии к месту работы, об окончании работ, в случае задержки поезда - о причинах, которые её вызвали. О прибытии к месту работы или об окончании работ на парковых и других путях локомотивная бригада хозяйственного поезда докладывает ДСЦП технической станции электродепо маневровой радиосвязью, аварийно-технологической радиосвязью, тоннельной или стрелочной связью.

14. В случае необходимости отправления на один путь перегона двух хозяйственных поездов со смежных станций (без закрытия пути) очередность их отправления устанавливает ДЦХ. В этом случае отправление второго поезда разрешается только после получения ДЦХ сообщения от машиниста первого хозяйственного поезда о прибытии к месту назначения и ограждения поезда переносными сигналами остановки.

Одновременно ДЦХ даёт распоряжение машинисту первого хозяйственного поезда о запрете движения до прибытия второго поезда и только после этого разрешает машинисту второго хозяйственного поезда отправиться на перегон со скоростью не более 10 км/ч, о чем по указанию ДЦХ выдаётся письменное предупреждение.

Отправление хозяйственного поезда в правильном направлении осуществляется по сигналам автоблокировки, а в неправильном направлении - по приказу ДЦХ в соответствии с пунктом 1 главы 5 этого раздела.

15. В случае необходимости разрешается приём двух хозяйственных поездов с разных направлений на один главный станционный путь в пределах пассажирской платформы, очередность их приёма устанавливается ДЦХ. Перед приёмом этих поездов ДСЦП, ДСП, оператор обязан оградить путь приема с обоих направлений переносными сигналами остановки.

Приём поездов на станцию от места установки переносных сигналов осуществляется по ручным (звуковым) сигналам ДСЦП, ДСП или оператора согласно очереди, которую устанавливает ДЦХ.

Приём второго хозяйственного поезда разрешается после остановки первого поезда на главном станционном пути по устному предупреждению:

машиниста ранее принятого первого хозяйственного поезда - о запрете передвижения;

машиниста хозяйственного поезда, который прибывает вторым, - о движении на путь, который занят другим поездом.

16. Приём хозяйственного поезда от начала (торца) платформы на главный станционный путь, который занят, осуществляется по ручным (звуковым) сигналам ДСЦП, ДСП или оператора с разрешения ДЦХ после предупреждения об этом обоих машинистов хозяйственных поездов.

17. Передвижение хозяйственного поезда на закрытом пути осуществляется по командам руководителя работ, в распоряжении которого находится поезд.

Отправление хозяйственных поездов с перегона осуществляется по распоряжению руководителя работ после согласования маршрута следования с машинистом хозяйственного поезда и ДЦХ.

18. Расцепление хозяйственного поезда допускается в исключительных случаях, после закрытия пути перегона, станции, соединительной ветки, паркового или другого пути по распоряжению руководителя работ.

Отцепленные платформы тормозят ручным тормозом, подклинивают тормозными башмаками с обеих сторон и ограждают переносными сигналами остановки согласно требованиям ИСИ.

За ограждение отцепленных платформ и пребывание их в заторможенном состоянии отвечает руководитель работ.

Расцепление рельсовозных тележек, которые расположены между тяговыми единицами, может осуществляться без закрытия пути.

19. Передвижение прицепных единиц вручную допускается в исключительных случаях по распоряжению руководителя работ только на закрытом пути перегона, станции, соединительной ветки, парковом и другом пути и осуществляется под его руководством с соблюдением таких условий:

вес (брутто) прицепных единиц не должен превышать 6 т;

в месте предусмотренной остановки должен быть установлен тормозной башмак;

после остановки, прицепная единица должна быть закреплена вторым тормозным башмаком с противоположной стороны, а также заторможена ручным тормозом;

уклон пути не должен превышать 0,003;

скорость передвижения не должна превышать 3 км/ч;

в бригаде для передвижения должно быть не менее 4 работников.

20. После окончания работы хозяйственных поездов, руководитель работ обязан лично или через подчиненных ему работников удостовериться в том, что сооружения и устройства, где производились работы не создают препятствия для нормального движения, погруженные на подвижной состав или выгруженные грузы находятся в пределах установленных габаритов и надежно закреплены, а также немедленно устранить обнаруженные недостатки.

21. Прием хозяйственного поезда от границы закрытого пути перегона (участка) на главный станционный путь после снятия переносного сигнала остановки осуществляется:

в правильном направлении, если граница закрытого пути располагается вне границ станции, - с разрешения ДЦХ по сигналам входного светофора автоматического или полуавтоматического действия, в случае отсутствия входного светофора - с разрешения ДЦХ по ручным (звуковым) сигналам ДСЦП, ДСП или оператора;

в неправильном направлении, если граница закрытого пути располагается в границах станции, - с разрешения ДЦХ по устному распоряжению ДСЦП или по ручным (звуковым) сигналам; если граница закрытого пути располагается вне границ станции - по устному приказу ДЦХ, который передаётся машинисту хозяйственного поезда поездной, аварийно-технологической радиосвязью, поездной диспетчерской или тоннельной связью.

Приём хозяйственного поезда от границы закрытого пути соединительной ветки на станцию осуществляется по сигнальным показаниями входного светофора полуавтоматического действия.

22. Работы по ремонту пути, сооружений и устройств, которые не требуют по своему характеру закрытия пути перегона, станции, участка, соединительной ветки производятся во время перерыва в движении хозяйственных поездов. Руководители работ и локомотивные бригады в этом случае обязаны обеспечить безопасный и беспрепятственный пропуск хозяйственных поездов согласно требованиям ПТЭ и этой Инструкции.

Заявка на выдачу предупреждений в этих случаях не подаётся.

Во время выполнения таких работ на пути перегона, который имеет уклон 0,040 и больше, пропуск хозяйственных поездов допускается на основании распоряжения ДЦХ, которое передаётся поездной, аварийно-технологической радиосвязью или тоннельной связью машинисту хозяйственного поезда и руководителю работ.

В случае необходимости руководство метрополитена по представлению службы движения, пути и тоннельных сооружений устанавливает дополнительные мероприятия относительно обеспечения безопасности движения во время выполнения отмеченных работ.

23. Перед началом выполнения работ, которые препятствуют движению хозяйственных поездов, руководитель работ обязан узнать у ДЦХ о запланированном движении поездов на этом участке и о времени их следования.

24.. Руководитель работ имеет право разрешить выполнение работ только после получения от ДЦХ лично или через ДСЦП, ДСП подтверждения приказа о снятии напряжения с контактного рельса и после ограждения места выполнения работ переносными сигналами остановки.

25. Руководитель работ обязан:

обеспечить наличие необходимого комплекта переносных сигналов остановки для ограждения места работы, их исправность, своевременную установку и снятие;

после окончания работ привести участок, где они выполнялись в состояние, которое обеспечивает безопасность движения и возможность подачи напряжения на контактный рельс;

обеспечить окончание работ в соответствии с заявкой и с соблюдением времени, которое указано в путевом листе или приказе ДЦХ о закрытии пути (участка).



5. Движение хозяйственных поездов в неправильном направлении

1. Движение хозяйственных поездов в неправильном направлении осуществляется по приказу ДЦХ без закрытия пути перегона (участка).

Разрешением на движение хозяйственного поезда в неправильном направлении служит выданная машинисту хозяйственного поезда копия приказа ДЦХ, которая оформлена и заверена подписью ДСЦП или ДСП на бланке формы ДУ-65М:

Приказ передаётся станциям, которые ограничивают путь следования перегоном (участком) в неправильном направлении, а также промежуточным станциям с путевым развитием, которые входят в участок следования в неправильном направлении.

Если по маршруту следования хозяйственного поезда в неправильном направлении имеются стрелки, которые управляются со станции, которая подчинена ДЦХ смежной линии, тогда приказ о движении в неправильном направлении согласовывается с этим ДЦХ и передается ему и на эту станцию поездной диспетчерской связью.

2. До передачи приказа ДЦХ обязан проверить свободность пути и правильность положения стрелок по маршруту следования хозяйственного поезда в неправильном направлении, дать распоряжение ДСЦП, ДСП, оператору соответствующей станции установить переносные сигналы остановки в торце пассажирской платформы:

на станции назначения хозяйственного поезда - со стороны приёма поездов на эту станцию в правильном направлении;

если хозяйственный поезд назначен на перегон или до торца платформы смежной станции - со стороны отправления поездов на этот перегон в правильном направлении.

Установка переносных сигналов остановки осуществляется до передачи приказа ДЦХ о движении в неправильном направлении. Запрещается после передачи приказа о движении хозяйственного поезда в неправильном направлении перевод стрелок, которые входят в маршрут его следования.

Копия приказа ДЦХ выдаётся машинисту хозяйственного поезда под роспись. При наличии в хозяйственном поезде двух и больше локомотивов, копия приказа выдаётся машинисту головного локомотива хозяйственного поезда.

3. Приказ о движении хозяйственного поезда в неправильном направлении ДЦХ утверждает после получения от ДСЦП и ДСП, расположенных на этом участке, сообщений о:

готовности маршрута к отправлению, принятию и пропуску поезда;

установке переносного сигнала остановки;

принятии мер, которые исключают возможность перевода стрелок по маршруту следования и охранных (на кнопки стрелок и соответствующие маршрутные кнопки надеты красные колпачки или выполнены операции, исключающие возможность пользования соответствующими функциями в случае компьютерного управления).

Приказ регистрируется на бланках приказов формы ДУ-65М на станциях, которые ограничивают путь перегона (участка) следования хозяйственного поезда в неправильном направлении и на промежуточных станциях с путевым развитием, а у ДЦХ - в журнале диспетчерских приказов.

4. В случае необходимости допускается отправление в неправильном направлении нескольких хозяйственных поездов вслед. В этом случае в приказе ДЦХ указываются номера поездов, которые следуют впереди и вслед.

В случае отправления в неправильном направлении нескольких хозяйственных поездов вслед машинисты хозяйственных поездов обязаны вести поезда с особой бдительностью и в необходимых случаях со скоростью, которая обеспечивает возможность остановки поезда перед препятствием, которое возникло.

Отправление хозяйственных поездов в неправильном направлении вслед на занятый перегон, который имеет уклон 0,040 и больше и длиной 500 м и больше не допускается (это требование не распространяется на вспомогательные поезда и поезда, которые следуют на этот перегон для выполнения хозяйственных работ). Хозяйственный поезд, который движется вслед, должен быть задержан на станции, которая ограничивает такой перегон, и может быть отправлен по разрешению ДЦХ после освобождения указанного перегона поездом, который движется впереди.

Отправление в неправильном направлении второго хозяйственного поезда для выполнения хозяйственных работ или назначенного вспомогательным, допускается после получения ДЦХ сообщения от машиниста хозяйственного поезда (неисправного хозяйственного поезда) об остановке, надежном его торможении и ограждении переносными сигналами остановки со стороны прибытия второго хозяйственного поезда, который ожидается.

В этом случае отправление второго хозяйственного поезда осуществляется по ручным сигналам ДСЦП, ДСП, оператора и с выдачей машинисту данного хозяйственного поезда устного предупреждения о движении со скоростью не более 10 км/ч. Подача ручного сигнала и выдачу машинисту хозяйственного поезда устного предупреждения осуществляется по распоряжению ДЦХ.

5. Во время движения хозяйственного поезда в неправильном направлении проезд светофоров полуавтоматического действия, светофоров опасности ОП и ДОП, светофоров ограждения осуществляется в соответствии с пунктом 15 главы 4 раздела ІІІ данной Инструкции.

6. В случае необходимости хозяйственный поезд может быть возвращён с перегона на ближайшую станцию в неправильном направлении в соответствии с пунктами 1-3, 7 этой главы. Разрешением на движение в неправильном направлении к ближайшей станции является устный приказ ДЦХ, который передаётся машинисту хозяйственного поезда поездной, аварийно-технологической радиосвязью или тоннельной связью по форме, установленной пунктом 1 этой главы. Приказ регистрируется у ДЦХ в журнале диспетчерских приказов, а на станции приема поезда с перегона - на бланке приказов формы ДУ-65М.

Если хозяйственный поезд должен и дальше следовать в неправильном направлении, на ближайшей по направлению движения станции машинисту хозяйственного поезда вручается копия этого же приказа, которая выписана на бланке формы ДУ-65М.

7. До отправления хозяйственного поезда в неправильном направлении ДСЦП, а на станции без путевого развития - ДСП через ДЦХ обязан уточнить, есть ли действующие предупреждения на пути следования поезда и в случае их наличия - выдать машинисту хозяйственного поезда письменное предупреждение.

8. Машинист хозяйственного поезда после получения письменного предупреждения обязан учитывать наличие переносных сигналов уменьшения скорости, которые расположены слева от поезда во время движения в неправильном направлении.

9. Разрешением на въезд на станцию хозяйственного поезда, который следует в неправильном направлении без закрытия перегона (участка), является приказ (копия приказа) ДЦХ, выданная на бланке формы ДУ-65М.



6. Движение вспомогательных хозяйственных поездов

1. Если в результате неисправности хозяйственный поезд не может продолжать движение, машинист хозяйственного поезда обязан затребовать вспомогательный поезд, согласовав с ДЦХ время его назначения.

В случае неисправности всех видов тормозов локомотива, дальнейшее движение хозяйственного поезда запрещается и может быть продолжено только с помощью вспомогательного поезда или после восстановления работы пневматических или ручных тормозов.

2. После требования на назначение вспомогательного поезда, машинист неисправного хозяйственного поезда не имеет права приводить поезд в движение до прибытия вспомогательного поезда или до получения распоряжения ДЦХ о порядке дальнейшего движения.

3. В случае вызова вспомогательного поезда, локомотивная бригада хозяйственного поезда должна согласно требованиям, установленным ИСИ оградить неисправный хозяйственный поезд и встретить вспомогательный поезд около установленного переносного сигнала остановки, а потом осуществить его сцепление с неисправным поездом.

За надежное сцепление поездов отвечает машинист неисправного хозяйственного поезда.

4. Вспомогательный поезд в правильном направлении назначается по устному распоряжению ДЦХ, которое передается машинисту хозяйственного поезда вспомогательного поезда поездной радиосвязью, тоннельной связью, поездной диспетчерской связью, аварийно-технологической радиосвязью или через ДСЦП, ДСП по форме:

5. В неправильном направлении вспомогательный поезд назначается по приказу ДЦХ по форме:

Приказ о назначении вспомогательного поезда в неправильном направлении регистрируется на станциях, которые ограничивают путь перегона (участка) и входят в участок следования вспомогательного поезда, а также у ДЦХ - в журнале диспетчерских приказов.

Выдача приказа о движении вспомогательного поезда в неправильном направлении осуществляется в соответствии с пунктами 1-3 главы 5 этого раздела.

Разрешением на движение вспомогательного поезда в неправильном направлении служит выданная машинисту хозяйственного поезда копия приказа ДЦХ, которая выписана на бланке формы ДУ-63М (форма установлена пунктом 8 главы 2 раздела ІІІ данной Инструкции) и заверена подписью ДСЦП или ДСП.

Копия приказа выдаётся машинисту хозяйственного поезда под роспись.

6. Мероприятия по обеспечению безопасности движения во время назначения и движения вспомогательного поезда в неправильном направлении указаны в пунктах 1-3, 5, 7 и 8 главы 5 этого раздела.

7. О готовности соединённого поезда к движению по маршруту следования, который указан ДЦХ, машинисты неисправного и вспомогательного хозяйственных поездов обязаны сообщить ДЦХ поездной радиосвязью, тоннельной связью или аварийно-технологической радиосвязью.

Во время движения соединённого поезда локомотивная бригада неисправного поезда должна точно выполнять распоряжения машиниста вспомогательного хозяйственного поезда.

Во всех случаях руководит движением машинист первого по направлению движения хозяйственного поезда, а за безопасность движения отвечают все машинисты локомотивов соединенного поезда.

8. В случае схода с рельсов или повреждения подвижного состава, в результате которого хозяйственный поезд не может направляться даже со вспомогательным поездом, машинист хозяйственного поезда обязан немедленно затребовать у ДЦХ аварийно-восстановительные формирования (подразделения) и после окончания работ действовать по распоряжению ДЦХ.



7. Порядок действий в случае выявления людей на путях во время движения хозяйственных поездов

В случае выявления людей на путях во время движения (в тоннеле, на станции, на наземном участке), которые не подают световой сигнал «Внимание, люди»! во время приближения к ним поезда или находятся без сигнальных жилетов, машинист хозяйственного поезда и дежурный персонал службы движения должны действовать в соответствии с требованиями главы 8 раздела ІІІ этой Инструкции.



8. Особенности выполнения маневров хозяйственных поездов на парковых, деповских и других путях

1. Маневровые передвижения хозяйственных поездов на парковых, деповских и других путях разрешается осуществлять круглосуточно. Они могут осуществляться без снятия напряжения с контактного рельса, при этом должна быть обеспечена безопасность движения и личная безопасность обслуживающего персонала.

2. Перевод и запирание нецентрализованных стрелок осуществляться в соответствии с пунктом 7 главы 2 раздела XVIII ПТЭ, данной Инструкции и ТРА технической станции электродепо.

За правильное положение и запирание стрелок по маршруту следования отвечает работник, который готовил маршрут.

3. Если нецентрализованные стрелки расположены на большом расстоянии одна от другой, их перевод разрешается поочередно машинисту хозяйственного поезда маневрового состава (локомотива). Возможность такого порядка перевода стрелок должна быть указана в ТРА технической станции электродепо.

4. Маневровые передвижения специального подвижного состава (платформ, рельсовозных тележек и тому подобное) осуществляются с помощью локомотива. Как исключение, допускается передвижение прицепных единиц вручную только на путях с нецентрализованными стрелками под руководством мастера мотодепо (водителя дрезины (инструктора), руководителя бригады локомотивных бригад хозяйственных поездов) или помощника мастера дорожного.

5. В случаях, установленных руководителем метрополитена, разрешается в дневное время осуществлять маневры одному машинисту хозяйственного поезда, при условии, что впереди локомотива нет прицепных единиц.

6. Въезд подвижного состава хозяйственного назначения в здания заводов, мастерских, электродепо, мотодепо осуществляется после его остановки перед воротами на расстоянии 15 - 25 м по сигналам, который подаёт назначенный для этого работник.

7. Подача маневрового локомотива (хозяйственного поезда) к воротам электродепо осуществляется по согласованию с дежурным по электродепо.

8. Во время выполнения заявки на манёвры с несколькими передвижениями (не больше пяти) сообщения ДСЦП о готовности к передвижению осуществляет машинист хозяйственного поезда.

9. Запрещается проводить маневровые передвижения:

вручную в направлении путей с централизованными стрелками;

одновременно с разных сторон на один и тот же путь.

10. Скорость маневровых передвижений на парковых, деповских и прочих путях должна быть:

1) не более 15 км/ч во время движения путями с централизованными стрелками в случае управления из головной кабины;

2) не более 10 км/ч во время:

движения путями с централизованными стрелками в случае управления не из головной кабины;

движения путями с нецентрализованными стрелками;

движения с пустыми рельсовозными тележками, прицепленными с головы или хвоста поезда;

въезд на деповские пути и движения этими путями;

3) не более 5 км/ч во время:

приближения на расстояние 10м к подвижному составу, тупиковому упору или к другому препятствию;

размотки кабеля со специального подвижного состава или платформ;

транспортировки подвижного состава на технологических тележках по стрелочным переводам и глухим пересечениям;

4) не более 3 км/ч во время:

приближения к подвижному составу для сцепления;

перемещении специального подвижного состава вручную.

11. В случае снижения видимости скорость движения устанавливается машинистом хозяйственного поезда из расчета длины тормозного пути, который не должен превышать расстояния видимости.

12. Во время длительной (свыше 20 минут) стоянки локомотивов и прицепных единиц (за исключением стоянки в мотодепо) они должны быть заторможены ручным (стояночным) тормозом, в случае его неисправности или отсутствия - тормозными башмаками.

Порядок закрепления подвижного состава на парковых и других путях, а также на путях мотодепо устанавливается руководством метрополитена и указывается в ТРА технической станции электродепо.


9. Правила погрузки, перевозки и разгрузки хозяйственных грузов

1. Погрузка, размещение, крепление, перевозка и разгрузка хозяйственных грузов (в том числе негабаритных) осуществляются в соответствии с нормативно-техническими документами, утвержденными руководством метрополитена.

2. Детальный порядок погрузки, крепления, перевозки рельсовых плетей и отдельных рельсов на рельсовозных тележках, их разгрузка, комплектация рельсовозных тележек технологическим инструментом и инвентарем, сцепка и расцепка рельсовозных тележек, их закрепление и передвижение на путях перегонов и станций, в том числе технической станции электродепо, а также транспортировка пустых рельсовозных тележек утверждается руководителем метрополитена.



IX. Подача и маневровые передвижения подвижного состава железных дорог на путях метрополитена

1. Передвижение подвижного состава железной дороги разрешается только на парковых и прочих путях, где расстояние между осями путей составляет не меньше чем 4800 мм

2. Подача подвижного состава с прилегающего пути железной дороги на путь метрополитена и в обратном направлении может осуществляться как локомотивами железной дороги, так и локомотивами метрополитена.

Передвижение подвижного состава железной дороги путями с контактным рельсом осуществляться только локомотивами метрополитена, оборудованными сцепным устройством СА-3, а на путях без контактного рельса со стрелочными переводами с крестовиной марки 1/9 - и локомотивами железной дороги.

3. В случае необходимости подачи подвижного состава железной дороги на пути с контактным рельсом, работник службы пути и тоннельных сооружений по должности не ниже бригадира пути обязаны предварительно проверить габарит подвижного состава для определения возможности его пропуска такими путями и сделать об этом запись в журнале осмотра станционного поста централизации технической станции электродепо.

4. Детальный порядок подачи, передвижений и отправления подвижного состава железной дороги устанавливается руководителем метрополитена и указывается в ТРА технической станции электродепо.

Порядок подачи и передвижения сцепа вагонов метрополитена железной дорогой определяется в соответствии с требованиями законодательства.



X. Порядок выдачи с электродепо и движения до места выполнения работ восстановительного подвижного состава

Порядок выдачи с электродепо и движения к месту выполнения работ специального восстановительного подвижного состава устанавливается нормативно-техническими документами, утвержденными руководителем метрополитена.



XI. Порядок подачи электроподвижного состава на пути участков, которые строятся, для пропуска пробных электропоездов и их обкатки

1. Общим приказом руководителя (председателя правления) метростроя и руководителя метрополитена образуется штаб по пропуску пробного электропоезда для непосредственного руководства отправлением пробного электропоезда с участка метрополитена, который эксплуатируется, на участок, который строится, движения им и возвращение на участок метрополитена, который эксплуатируется.

Этим общим приказом утверждается состав штаба, комиссий и должностных лиц, ответственных за подготовку участка, который строится к пропуску пробного электропоезда.

Начальником штаба назначается один из руководителей метростроя, заместителем - один из руководителей метрополитена.

В штабе ведут журнал рапортов и сообщений всех руководителей комиссий метрополитена, управлений и подразделений метростроя и их субподрядных организаций о готовности к пропуску первого пробного электропоезда, которые подтверждаются личными подписями указанных руководителей.

2. Все распоряжения, связанные с пропуском пробного электропоезда в пределах линии метрополитена, которая эксплуатируется передаёт через ДЦХ заместитель начальника штаба, а в пределах участка, который строится, - начальник штаба.

3. Максимальную скорость движения пробного электропоезда на участке, который строится, устанавливают начальник штаба и начальник службы пути и тоннельных сооружений в зависимости от состояния пути, сооружений, устройств и сообщают об этом ДЦХ поездной радиосвязью или поездной диспетчерской связью, о чем осуществляется соответствующая запись в журнале рапортов и сообщений.

4. Пропуск пробного электропоезда и первых обкаточных электропоездов осуществляется по временной схеме электропитания и секционирования контактной сети 825 В, которая должна предусматривать особенности расположения изолирующих стыков на границах ходовых рельсов участка метрополитена, который эксплуатируется, и участка, который строится, наличие воздушных промежутков контактной сети, которые не перекрываются токоприемниками одного вагона электроподвижного состава, а также электрическую изоляцию ходовых рельсов в местах стыковки на обеих главных путях.

Данную схему разрабатывает проектная организация и согласовывают причастные службы метрополитена.

5. До подачи первого пробного электропоезда, который состоит из вагонов электроподвижного состава метрополитена на пути участка, который строится и находится в подчинении метростроя, необходимо:

силами подразделений метростроя и метрополитена организовать проверку габаритов приближения строений (сооружений) и оборудования габаритной рамой или габаритным вагоном на всех участках следования первого пробного электропоезда (в проверке должен участвовать машинист-инструктор локомотивных бригад);

силами подразделений метростроя провести тщательную проверку закрепления перегонных металлоконструкций, очистки путей, контактного рельса и тоннелей от загрязнения и посторонних предметов, очистку головок ходовых рельсов, проверку исправности сети обратного тягового тока к подстанциям, сделать невозможным попадание на путь посторонних предметов;

силами подразделений метростроя и метрополитена проверить надежность электроснабжения и защиты контактной сети 825В (электроснабжение пускового участка должно быть автономным);

силами метростроя из участка, который строится, вывести всех лиц, которые не имеют пропусков «Под напряжением», замкнуть на замки все двери шахт, проходных коридоров, коллекторов, притунельных сооружений, которые граничат с тоннелями, сделать невозможным при этом несанкционированное прохождение на пути лиц, которые не имеют пропусков «Под напряжением».

6. Не позже чем за 4 часа до подачи напряжения на контактный рельс для пропуска пробного электропоезда на участке, который строится, должны быть задействованы:

поездная диспетчерская связь с ДСЦП, ДСП, штабом;

стрелочная связь на станциях с путевым развитием;

поездная радиосвязь на перегонах и станциях, в том числе на всех станционных путях;

энергодиспетчерская связь с совмещенными тяговопонизительными и тяговыми подстанциями;

тоннельная связь;

административно-хозяйственная связь с перечнем, предоставленным заместителем начальника штаба.

Допускается задействование указанных видов связи в других местах, определённых приказом руководителя метрополитена.

7. Дежурство начальников станций, ДСЦП, ДСП и персонала тяговопонизительных подстанций устанавливается на всех станциях не позже, чем за 4 часа до подачи напряжения на контактный рельс для пропуска пробного электропоезда и прекращается через один час после окончания движения и снятия напряжения с контактного рельса. О заступлении на дежурство и об окончании дежурства ДСЦП и ДСП должны докладывать ДЦХ, а персонал тяговопонизительных подстанций - энергодиспетчеру.

8. На период пропуска первого пробного электропоезда путями участка, который строится, не позже чем за 4 часа до подачи напряжения на контактный рельс отмеченного участка устанавливается такой пропускной режим:

на станции пропускают лица, которые имеют приглашение, удостоверение или пропуски метрополитена или метростроя;

во всех торцах платформ станций и других возможных проходах в тоннеле (на пути наземных участков) устанавливают посты охраны метростроя;

в тоннеле (на пути наземного участка) допускают только лиц, которые имеют пропуск «Под напряжением».

Указанный пропускной режим прекращается не раньше чем через один час после выезда первого пробного электропоезда с путей участка, который строится и снятия напряжения с контактного рельса.

9. Сформированный электропоезд, который будет использоваться в качестве пробного, движется к границе участка метрополитена, который эксплуатируется, с участком, который строится по регулировке ДЦХ.

10. ДСЦП, ДСП станции, смежной с участком, который строится выдаёт машинисту электропоезда пробного электропоезда копию приказа ДЦХ на бланке формы ДУ-63М, которая разрешает двигаться на этот участок с указанием должности и фамилии лица, который руководит движением электропоезда на этом участке и максимальной скорости движения пробного поезда.

11. Металлоконструкции (ворота) на границе действующего участка метрополитена, который эксплуатируется и участка, который строится, открываются работниками метрополитена.

Перевод стрелок на участке, который строится, если стрелки не включены в электрическую централизацию, осуществляется работником метростроя под контролем ДС или другого уполномоченного лица метрополитена, а также при участии помощника мастера дорожного.

Особые условия следования пробного электропоезда (снятие на границах участков, которые эксплуатируются и строятся временных тупиковых упоров, стыковка ходовых и контактных рельсов и другое), а также порядок пропуска обкаточных поездов участком, который будет вводиться в эксплуатацию отмечается в общем приказе руководителя (председателя правления) метростроя и руководителя метрополитена.

12. Максимальная скорость движения обкаточных поездов и порядок их следования указанным участком устанавливается приказами (распоряжениями) заместителя начальника штаба.

Приказы (распоряжения) о скорости движения выдаются на основании записей о максимальной скорости движения начальника службы пути и тоннельных сооружений или его заместителя в журнале рапортов и сообщений. О времени издания приказов (распоряжений) штабом сообщается ДЦХ поездной диспетчерской связью или поездной радиосвязью.


Директор Департамента государственной политики в отрасли железнодорожного транспорта
О. Г.Федоренко


Дополнение к Инструкции по движению поездов и маневровой работы на метрополитенах Украины(пункт 2 главы 2 раздела VIII)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
тяговых и прицепных единиц


Примечание: Относительно тяговых единиц указан максимально допустимый прицепной вес для хозяйственных поездов во время движения на уклонах до 0,040 включительно.