СОДЕРЖАНИЕ
ИНСТРУКЦИЯ
по сигнализации на метрополитенах Украины
I. Общие положения
1. Эта Инструкция определяет систему видимых и звуковых сигналов для передачи приказов (распоряжений), относящихся к движению поездов и маневровой работе, а также типы сигнальных приборов, с помощью которых эти сигналы подаются.
2. Выполнение требований этой Инструкции является обязательным для всех подразделений и работников метрополитена.
3. В этой Инструкции используются такие сокращения:
АЛС - автоматическая локомотивная сигнализация;
АЛС-АРС - автоматическая локомотивная сигнализация с автоматическим регулированием скорости;
АРС - автоматическое регулирование скорости;
ДСП - дежурный по станции метрополитена;
ДСЦП - дежурный станционного поста централизации;
ДЦХ - диспетчер поездной;
ИДП - Инструкция по движению поездов и маневровой работе на метрополитенах Украины;
оператор - оператор поста централизации, дежурный по приёму и отправлению поездов;
ОЧ - отсутствие частоты;
указатель АЛС - сигнальный прибор в кабине управления электропоездом;
СЦБ - сигнализация, централизация и блокировка;
ТРА – техническо – распорядительный акт.
4. Термины употребляются в этой Инструкции в значении, приведенном в Правилах технической эксплуатации метрополитенов Украины, утвержденных приказом Министерства транспорта Украины от 04 ноября 2003 года № 854, зарегистрированных в Министерстве юстиции Украины 12 мая 2004 года под № 590/9189 (в редакции приказа Министерства инфраструктуры Украины от 12 ноября 2014 года № 578) (дальше - ПТЭ).
II. Сигналы
1. Сигналы служат для обеспечения безопасности движения, а также для четкой организации движения поездов и маневровой работы.
Сигнал является приказом и подлежит безусловному выполнению. Работники метрополитенов должны использовать все возможные средства для выполнения требований сигнала.
2. По способу восприятия сигналы подразделяются на видимые и звуковые:
1) видимые сигналы выражаются цветом, формой, расположением и количеством сигнальных показаний, числами (цифрами) и буквами.
Для подачи видимых сигналов служат сигнальные приборы - светофоры, указатели АЛС, ручные и другие диски, щиты, фонари, флажки, сигнальные указатели и сигнальные знаки.
Видимые сигналы по времени их применения подразделяются на:
дневные, подаваемые в светлое время суток на наземных участках; для подачи таких сигналов служат щиты, диски, флажки и сигнальные указатели (стрелочные, путевого заграждения);
ночные, подаваемые в тоннелях и в темное время суток на наземных участках; для подачи таких сигналов служат огни установленных цветов в ручных и поездных фонарях, фонарях на шестах (треногах, поворотных кронштейнах) и сигнальных указателях.
На наземных участках ночные сигналы должны применяться и в светлое время суток во время тумана, метели и других неблагоприятных условий, когда видимость дневных сигналов составляет менее 200 м;
круглосуточные, подаваемые одинаково в светлое и темное время суток; для подачи таких сигналов служат огни светофоров установленных цветов, сигнальные показания указателей АЛС, маршрутные и другие световые указатели и сигнальные знаки, квадратные щиты желтого цвета (обратный бок зеленого цвета) со светоотражателями, ручные диски (с одной стороны - белого цвета с черным кругом в центре, с другой стороны - красного цвета).
Ручные диски (с одной стороны - белого цвета с черным кругом в центре, с другой стороны - красного цвета) применяются в пределах пассажирских платформ в период движения электропоездов.
В тоннелях применяются только ночные и круглосуточные сигналы;
2) звуковые сигналы подаются количеством и сочетанием звуков различной продолжительности. Значение их днем и ночью одинаковое.
Для подачи звуковых сигналов служат свистки электропоездов, маневровых составов, хозяйственных поездов, локомотивов, ручные свистки, духовые рожки, звонки, сирены и гудки.
III. Постоянные сигналы
К постоянным сигналам относятся показания светофоров и указателей АЛС.
1. Светофоры
1. Светофоры по назначению подразделяются на:
входные, разрешающие или запрещающие поезду (составу) следовать с перегона, соединительной ветки, технической станции электродепо на станцию линии или со станции линии, соединительной ветки на техническую станцию электродепо;
выходные, разрешающие или запрещающие поезду (составу) отправляться со станции линии на перегон, соединительную ветку или техническую станцию электродепо или с технической станции электродепо на станцию линии, соединительную ветку;
проходные, разрешающие или запрещающие поезду проследовать с одного блок - участка автоблокировки на другой;
предупредительные, предупреждающие о показании основного светофора (входного, выходного), который расположен впереди по направлению движения;
повторительные, повторяющие показания основного светофора, когда по местным условиям видимость основного светофора не обеспечивается;
маневровые, разрешающие или запрещающие выполнение маневров;
продвижения, разрешающие или запрещающие составу продвижение на станционном пути для отстоя электроподвижного состава до следующего светофора;
ограждения, которые устанавливаются для ограждения перегонных металлоконструкций;
опасности, запрещающие поезду (составу) движение за светофор.
Один светофор может совмещать несколько назначений (выходной и маневровый).
2. Светофоры применяются линзовые. По конструкции они подразделяются на:
мачтовые (в том числе с укороченными мачтами);
карликовые;
устанавливаемые на кронштейнах (консолях) и мостиках.
Сигнальные огни на светофорах применяются нормально включенные (нормально горят), нормально выключенные (нормально не горят), немигающие и мигающие (периодически загорающиеся и гаснущие).
На наземных участках линий, если по местным условиям видимость сигнальных огней основной сигнальной головки светофора полуавтоматического действия не обеспечивается, допускается оборудование данных светофоров дополнительными сигнальными головками, которые повторяют сигнальные показания основной сигнальной головки светофора. Дополнительные головки размещаются под основными сигнальными головками светофора.
3. По способу управления светофоры подразделяются на:
светофоры автоматического действия (светофоры автоблокировки);
светофоры полуавтоматического действия (светофоры электрической централизации);
светофоры независимого действия (светофоры ограждения, опасности ОП, дополнительные светофоры опасности ДОП).
4. Светофоры автоматического действия обозначаются цифрами (рис. 1), а светофоры полуавтоматического действия - буквами и цифрами (рис. 2) или только буквами (рис. 3)
К обозначению светофоров автоматического или полуавтоматического действия, которые включены во взаимозависимость с управлением и положением перегонных металлоконструкций, добавляется буква М (например, 273М, ГД-284М - рис. 4, 5), а светофоры, которые совмещенные со светофорами ограждения металлоконструкций, - буквы МС (например, БВ-284МС - рис. 6); к обозначению светофоров полуавтоматического действия, которые включены во взаимозависимость с устройствами контроля нижнего габарита электроподвижного состава, добавляется буква Г (например, СВ-28Г - рис. 7).
Светофоры ограждения обозначаются в зависимости от места их установки:
светофоры, которые устанавливаются для ограждения перегонных металлоконструкций в правильном направлении движения, обозначаются буквой М с добавлением цифрового номера металлоконструкции (например, М4 - рис. 8);
светофоры, которые устанавливаются для ограждения перегонных металлоконструкций в неправильном направлении движения, обозначаются буквами МК с добавлением цифрового номера металлоконструкции (например, МК5 - рис. 9).
2. Указатели АЛС
Указатель АЛС выполнен в виде ячеек с числами (цифрами) и буквами, которые светятся (рис. 10), или световых индикаторов. Допускается применение указателей АЛС других конструктивных исполнений.
3. Значение сигнальных показаний, которые подаются указателями АЛС
Указателями АЛС в кабине управления электропоездом в пределах действия устройств АЛС-АРС подаются такие сигнальные показания:
Числовое показание «80», «70», «60» или «40» (на линиях, которые оборудованы устройствами АЛС-АРС с предупредительной сигнализацией) - «Разрешается движение путевым или стрелочным участком со скоростью, которая не превышает значения сигнального показания, подаваемое указателем АЛС: допустимая скорость движения на этом и следующем путевом или стрелочном участке одинаковая». Допускается числовое показание дополнять такими сигнальными показаниями:
«РС» или «РШ» (равенство скоростей), что указывает на равенство допустимых скоростей на этом и следующем по направлению движения путевом или стрелочном участке;
«1Ч» (одна частота), которое указывает, что в сигнальной команде АЛС-АРС отсутствует одна из двух сигнальных частот;
два числовых показания из чисел «80», «70», «60», «40», «0» или из чисел «80», «70», «60», «40» и литеры «ОЧ» (на линиях, которые оборудованы устройствами АЛС-АРС с предупредительной сигнализацией) - «Разрешается движение по данному путевому или стрелочному участку со скоростью, не превышающей значения, указанного большим по значению цифровым показанием, с готовностью уменьшения скорости на следующем по направлению движения путевом или стрелочном участке до скорости, которая не превышает меньшее по значению цифровое показание, или требуется остановка (если меньшее по значению показание - «0» или «ОЧ»)»;
числовое показание «80», «70», «60», «40» (на линиях, которые оборудованы устройствами АЛС-АРС без предупредительной сигнализации) - «Разрешается движение путевым или стрелочным участком со скоростью, которая не превышает значения сигнального показания, подаваемое указателем АЛС»;
число «0» (ноль) - «Стой! Требуется остановка. На путевом или стрелочном участке, который расположен впереди по направлению движения, находится подвижной состав; имеет место неисправность рельсовой цепи (ложная занятость), неисправность стационарных или поездных устройств АЛС-АРС, излом ходового рельса или светофор, который расположен впереди, имеет запрещающее показание. Последующее движение после остановки осуществляется в соответствии с порядком, установленным ПТЭ и ИДП»;
буквы «ОЧ» в пределах действия устройств АЛС-АРС - «Стой! Требуется остановка. На путевом или стрелочном участке находится подвижной состав; имеет место излом ходового рельса, не установлен маршрут следования (во время движения в границах станции с путевым развитием), неисправность стационарных или поездных устройств АЛС-АРС. Последующее движение после остановки осуществляется в соответствии с порядком, установленным ПТЭ и ИДП»;
буквы «ОЧ» вне границы действия устройств АЛС-АРС - «Разрешается движение со скоростью не более 20 км/час с нажатой педалью (кнопкой) бдительности по разрешающим сигнальным показаниям светофоров»;
«0» и «ОЧ», которые чередуются, - «Стой! Требуется остановка электроподвижного состава. Дальше движение запрещается»;
буквы «ЛН» (лампа направления движения) - «Установлено направление движения, которое отвечает этой головной кабине управления электропоездом».
По приказу руководителя метрополитена могут применяться другие сигнальные показания АЛС относительно дополнительной информации обеспечения безопасности движения электроподвижного состава.
4. Значение сигналов, подаваемых во время движения поездов (во время поездной работы) светофорами автоматического и полуавтоматического действия в комплексе с сигнальными показаниями указателей АЛС
1. Входными и выходными светофорами полуавтоматического действия в режиме АРС в случае нормально выключенной автоблокировки во время поездной работы подаются сигналы:
1) для поездов с исправными и включенными устройствами АЛС-АРС:
один синий огонь при наличии разрешающих сигнальных показаний АЛС в кабине управления электропоездом - «Разрешается движение со скоростью, не превышающей значения сигнальных показаний, которые подаются указателем АЛС» (рис. 11);
один синий огонь при наличии сигнального показания АЛС «0» или «ОЧ» в кабине управления электропоездом - «Разрешается движение после остановки перед светофором со скоростью не более 20 км/час с нажатой педалью (кнопкой) бдительности до появления разрешающего сигнального показания АЛС» (рис. 11);
один синий и один красный одновременно горящие огни - «Стой! Запрещается проезжать светофор. Разрешен приём на станцию по сигнальным показаниям АЛС в кабине управления электропоезда с обязательной остановкой на главном станционном пути перед светофором с указанным сигнальным показанием» (рис. 12);
один красный огонь - «Стой! Запрещается проезжать светофор» (рис. 2, 3);
2) для электропоездов с выключенными в результате неисправности устройствами АЛС-АРС (основного и резервного комплектов), когда на указателе АЛС отсутствуют сигнальные показания или постоянно имеется сигнальное показание «ОЧ», а также для поездов, не оборудованных устройствами АЛС-АРС, и для хозяйственных поездов:
один синий огонь или один синий и один красный одновременно горящие огни - «Стой! Запрещается проезжать светофор. Требуется переключение сигнальных огней светофоров в режим автоблокировки»;
один красный огонь - «Стой! Запрещается проезжать светофор».
2. Входными и выходными светофорами полуавтоматического действия и входными, выходными и проходными светофорами автоматического действия в режиме автоблокировки во время поездной работы подаются сигналы:
один зеленый огонь - «Разрешается движение с установленной скоростью» (рис. 13);
один зеленый и один желтый одновременно горящие огни - «Разрешается движение с уменьшенной скоростью (не более 40 км/час, а на наземных и приравненных к ним участках - не более 25 км/час), следующий светофор с разрешающим показанием проследовать с готовностью остановиться» (рис. 14);
один желтый огонь - «Разрешается движение с готовностью остановиться, следующий светофор имеет запрещающее показание» (рис. 15);
два желтых одновременно горящих огня - «Разрешается движение со скоростью не более 35 км/час, поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; после того, как поезд проследует стрелочный перевод, разрешается движение с установленной скоростью с готовностью остановиться перед следующим светофором с запрещающим показанием» (рис. 16);
один красный огонь - «Стой! Запрещается проезжать светофор» (рис. 17).
Допускается применение сигналов:
два желтых одновременно горящих огня, из них верхний мигающий огонь - «Разрешается проезжать светофор со скоростью не более 35 км/час, поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; после того, как поезд проследует стрелочный перевод, разрешается движение с установленной скоростью, следующий светофор имеет разрешающее показание» (рис. 18);
один желтый мигающий огонь - «Разрешается движение с установленной скоростью в направлении деповских путей, попутные светофоры открыты» (рис. 19).
один лунно-белый огонь - «Разрешается движение до следующего светофора, а на линии, оборудованной устройствами АЛС-АРС - по сигнальному показанию АЛС в кабине управления электропоезда, не превышая указанную на нем скорость» (рис. 117, 118).
3. Электропоезда с исправными и включенными устройствами АЛС-АРС следуют по сигналам светофоров в режиме автоблокировки со скоростью, не превышающей значений сигнальных показаний, которые подаются указателем АЛС.
5. Пригласительный сигнал
1. Пригласительный сигнал во время движения поездов (во время поездной работы) - один лунно-белый мигающий огонь – «Разрешается поезду (составу) с исправными и включенными устройствами АЛС-АРС после остановки проследовать светофор полуавтоматического действия с запрещающим показанием со скоростью не более 20 км/час с нажатой педалью (кнопкой) бдительности до появления разрешающего сигнального показания АЛС, а поезду с неисправными и выключенными устройствами АЛС-АРС (основного и резервного комплектов), когда на указателе АЛС в кабине управления электропоездом отсутствуют сигнальные показания АЛС или постоянно имеется сигнальное показание АЛС «ОЧ» и поезду, не оборудованному устройствами АЛС-АРС, в том числе хозяйственным поездам, а также поездам (составам), вне зоны действия АЛС-АРС - до следующего светофора». Движение по пригласительным сигналам осуществляется с особой бдительностью и готовностью остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения.
2. Пригласительный сигнал во время маневровой работы - один лунно-белый мигающий огонь - «Разрешается маневровому составу в зоне или вне зоны действия АЛС-АРС после остановки проследовать маневровый светофор или светофор продвижения с запрещающим показанием с установленной скоростью, но не более 20 км/час (на парковых путях технической станции электродепо - со скоростью не более чем 15 км/час), с нажатой педалью (кнопкой) бдительности до следующего светофора, сигнального знака «Остановка первого вагона» или до конца маневрового маршрута, который определяется ТРА станции».
3. Пригласительные сигналы, которые используются во время поездной и маневровой работы, размещаются:
на светофорах в тоннелях, на карликовых и укороченных мачтовых светофорах наземного участка - в светофорной головке (рис. 20);
на мачтовых светофорах наземного участка - в дополнительной однозначной головке под основной головкой светофора (рис. 21).
На мачтовых светофорах наземных участков, которые оборудованы маршрутными указателями, пригласительный сигнал устанавливается в дополнительной однозначной головке под маршрутным указателем.
Во всех случаях размещения пригласительного сигнала в общей светофорной головке он размещается под очком с красным огнем.
6. Повторительные светофоры
Повторительный светофор устанавливается в створе с основным светофором и повторяет все его сигнальные показания.
Повторительный светофор имеет обозначение того светофора, показание которого он повторяет и оборудованный оповестительной табличкой с одной наклонной полосой (рис. 22).
7. Предупредительные светофоры
Допускается применение предупредительных светофоров, которые предупреждают о показании основного светофора.
Предупредительными светофорами подаются сигналы:
один зеленый огонь - «Разрешается движение с установленной скоростью, основной светофор имеет разрешающее показание» (рис. 23);
один желтый огонь - «Разрешается движение с готовностью остановиться, основной светофор имеет запрещающее показание» (рис. 24).
Предупредительный светофор имеет обозначение основного светофора и оборудованный оповестительной табличкой с тремя наклонными полосами.
8. Светофоры продвижения
Светофоры продвижения устанавливаются на конечных или промежуточных станциях с путевым развитием для разделения станционных путей, которые предназначены для отстоя электроподвижного состава на отдельные путевые участки (рельсовые цепи).
Светофоры продвижения постоянно подают такой сигнал:
красный огонь - «Стой! Запрещается проезжать светофор» - и оборудуются пригласительным сигналом. Обозначаются светофоры продвижения буквами и цифрами (рис. 25, 26).
9. Светофоры ограждения
1. Светофоры ограждения устанавливаются перед перегонными металлоконструкциями в правильном и неправильном направлении движения (рис. 8, 9) и подают лишь одно сигнальное показание:
один красный огонь - «Стой! Запрещается проезжать светофор».
Светофоры ограждения, которые не подают сигнальное показание, сигнального значения, не имеют.
Светофоры ограждения подают запрещающий сигнал в случае нарушения перегонной металлоконструкцией габарита приближения оборудования в соответствии с включенными режимами управления и взаимозависимости устройств СЦБ от положения перегонных металлоконструкций или в случаях неисправностей устройств контроля положения металлоконструкций.
2. Допускается для светофоров полуавтоматического и автоматического действия (входных, выходных и других), которые включены во взаимозависимость с положением и управлением перегонных металлоконструкций применение сигнала: два красных одновременно горящих огня - «Стой! Запрещается проезжать светофор» (рис. 27).
10. Светофоры опасности
1. Светофор опасности обозначается буквами ОП, светофор устанавливается на станциях с путевым развитием для указания конца маршрута подачи составов на главный станционный путь в неправильном направлении движения.
Светофор опасности постоянно подает такой сигнал: один красный огонь - «Стой! Запрещается проезжать светофор» (рис. 28).
2. На промежуточных станциях с путевым развитием для ограждения со стороны перегона пошерстной стрелки, которая расположена на главном пути, может устанавливаться дополнительный светофор опасности, который обозначается буквами ДОП. В случае положения стрелки по направлению главного пути светофор ДОП не горит и в этом состоянии сигнального значения не имеет, в случае положения стрелки по направлению отклонения от главного пути и занятости путевого участка (рельсовой цепи) перед светофором - подает сигнал: один красный мигающий огонь, - «Стой! Запрещается проезжать светофор» (рис. 29).
11. Обозначение недействующих светофоров
Недействующие светофоры должны быть перекрещены двумя планками, а сигнальные огни на них - выключенные (рис. 30).
IV. Переносные сигналы
1. Общие требования к переносным сигналам
1. К переносным сигналам относятся:
1) сигналы остановки:
щиты прямоугольной формы и диски красного цвета с обеих сторон;
флажки красного цвета;
фонари с красным огнем, в том числе на специальных поворотных кронштейнах;
2) сигналы уменьшения скорости:
щиты квадратной формы с одной стороны желтого, а с другой зеленого цвета (могут быть со светоотражателями);
фонари с желтым и зеленым огнями;
3) предупредительный щит прямоугольной формы с надписью «Стой! Контактный рельс под напряжением».
2. Переносными сигналами предъявляются требования:
щит прямоугольной формы красного цвета или диск красного цвета в светлое время суток на наземных участках и красный огонь фонаря в темное время суток на наземных участках или в тоннеле - «Стой! Запрещается проезжать сигнал» (рис. 31 и 32);
щит квадратной формы желтого цвета (обратная сторона щита квадратной формы зеленого цвета) в светлое время суток на наземных участках, желтый огонь фонаря или щит квадратной формы желтого цвета со светоотражателями в темное время суток на наземных участках или в тоннеле - «Разрешается движение с уменьшенной скоростью, которая указана в предупреждении или приказе руководителя метрополитена, впереди опасное место, а при отсутствии предупреждения или приказа - не более 20 км/час» (рис. 33-35);
щит квадратной формы зеленого цвета (обратная сторона щита квадратной формы желтого цвета) в светлое время суток на наземных участках, зелёныйогонь фонаря или квадратный щит зеленого цвета со светоотражателями в темное время суток на наземных участках или в тоннеле указывает на то, что поезд проследовал опасное место всем составом, локомотивная бригада имеет право повышать скорость до установленной на этом участке пути (перегоне, станции) (рис. 36-38).
3. В тоннелях переносные сигналы остановки устанавливаются на оси пути на треногах, которые имеют высоту 1,5 м от уровня головок ходовых рельсов, а переносные сигналы уменьшения скорости подвешиваются на стенах тоннеля на высоте 1,5 - 1,8 м от уровня головки ходовых рельсов. В торцах станции переносные сигналы остановки допускается устанавливать на специальных поворотных кронштейнах, прикрепленных к перилам пешеходного мостика или к оправе тоннеля.
На наземных участках переносные сигналы остановки устанавливаются на треногах или шестах высотой 2 м на оси пути, а сигналы уменьшения скорости - на таких же треногах или шестах около пути.
4. Схемы установки переносных сигналов уменьшения скорости показаны: для однопутного участка - на рис. 39, для одного из путей двухпутного участка - на рис. 40, для обоих путей двухпутного участка - на рис. 41.
Переносные сигналы уменьшения скорости устанавливаются от границ опасного места на расстоянии А, указанного в таблице 1 (расстояния приведены в метрах).
Таблица 1
Если место, требующее уменьшения скорости на перегоне, расположено вблизи станции, и оградить его установленным порядком невозможно, то на подходе к станции оно ограждается так, как показано на рис. 42а, а на выходе - на рис. 42б.
На кривых участках пути допускается установка переносных сигналов уменьшения скорости с левой стороны по направлению движения поездов. Во время приближения поезда (состава) к переносному сигналу уменьшения скорости локомотивная бригада обязана подать сигнал бдительности.
2.Ограждение мест препятствий для движения поездов и мест
проведения работ на перегонах и станциях без путевого развития
1. Любое препятствие для движения поездов на путях перегона и станции должно быть ограждено переносными сигналами остановки независимо от того, ожидается поезд (состав) или нет.
Места производства работ на перегоне и на главном станционном пути, которые требуют остановки поезда, ограждаются так же, как и места препятствия.
Препятствия на перегоне и на главном станционном пути ограждаются переносными сигналами остановки с обеих сторон на расстоянии не менее 50 м от границ ограждаемого участка (рис. 43).
На уклонах 0,040 и больше, а также на кривых участках пути радиусом 300 м и менее препятствие ограждается из обеих сторон на расстоянии не менее 75 м от границ ограждаемого участка (рис. 44).
Сигналы устанавливаются в первую очередь со стороны ожидаемого поезда. На однопутных участках, если неизвестно, с какой стороны ожидается поезд, сигналы устанавливаются в первую очередь со стороны кривой и со стороны спуска к ограждаемому месту.
Во время приближения поезда (состава) к переносному сигналу остановки локомотивная бригада обязана подать звуковой сигнал остановки и принять меры к немедленной остановке поезда, не допуская проезда переносного сигнала остановки.
2. На закрытом однопутном перегоне или на одном из закрытых путей двухпутного перегона препятствие ограждается так, как показано на рис. 45.
В случае наличия на путях перегонов уклонов 0,040 и более, а также кривых участков радиусом 300м и менее препятствие (место производства работ) ограждается так, как показано на рис. 46, независимо от того, закрывается перегон или нет.
3. В случае внезапного возникновения препятствия и отсутствия необходимого количества переносных красных сигналов, сигнал остановки устанавливается немедленно непосредственно на месте препятствия: в светлое время суток на наземных участках - щит прямоугольной формы красного цвета с обеих сторон или диск красного цвета с обеих сторон, в темное время суток на наземных участках или в тоннели - фонарь с красным огнем с обеих сторон (рис. 47).
4. Для предупреждения работников о наличии напряжения на контактном рельсе по окончании движения электропоездов (в случае выполнения специальных работ, испытаний, и в других случаях) в торцах платформ станций, перед въездом на соединительную ветку или в других местах устанавливаются предупредительные щиты с надписью: «Стой! Контактный рельс под напряжением» (рис. 48). Щиты должны быть обращены надписью в направлении платформы, соединительной ветки. Такие щиты устанавливаются на треногах на осях всех путей как в направлении перегона, соединительной ветки, где напряжение не снято, так и в направлении перегона, соединительной ветки, где напряжение снято, но из которого (которой) возможно пройти на участок, где контактный рельс находится под напряжением.
3. Ограждение мест препятствий для движения поездов (составов) и мест проведения работ на станционных путях станций с путевым развитием
1. Любое препятствие для движения поездов (составов) станционными путями станций с путевым развитием и стрелочными переводами должно быть ограждено переносными сигналами остановки независимо от того, ожидается поезд (маневровый состав) или нет.
2. В случае ограждения на станционном пути места препятствия или производства работ переносными сигналами остановки все стрелки, которые ведут к этому месту, устанавливаются в такое положение, чтобы исключить возможность въезда на него подвижного состава, и запираются в этом положении на закладку и навесной замок или зашиваются. На месте препятствия или производства работ на оси пути устанавливается переносной сигнал остановки (рис. 49).
Если какие-либо из этих стрелок направлены остряками в сторону места препятствия или производства работ и не дают возможность изолировать путь от въезда подвижного состава, такое место с обеих сторон ограждается переносными сигналами остановки, которые устанавливаются на расстоянии не менее 50м от границ места препятствия или производства работ (рис. 50).
В случае, когда остряки стрелки расположены ближе, чем 50м от места препятствия или производства работ, переносные сигналы остановки устанавливаются на каждом из сходящихся путей на расстоянии не менее 50 м от места препятствия или производства работ (рис. 51).
3. Если вблизи стрелочного перевода, подлежащему ограждению, расположена другая стрелка, которую можно поставить в такое положение, которое исключает возможность въезда подвижного состава на стрелочный перевод, где есть препятствие, то данная стрелка запирается на закладку и навесной замок или зашивается в таком положении. В этом случае переносной сигнал остановки со стороны такой изолирующей стрелки не устанавливается (рис. 52).
4. Место препятствия или производства работ на стрелочном переводе ограждается сигналами остановки со стороны крестовины - на расстоянии 5м от предельного столбика (рейки) на оси каждого из сходящихся путей, с противоположного направления - на расстоянии не менее 50м от остряков (рис. 53).
5. Место препятствия или производства работ на парковых и других путях или стрелочных переводах парковых и других путей технической станции электродепо ограждается переносными сигналами остановки, которые устанавливаются на расстоянии не менее 20м от него на оси пути со всех направлений, которыми подвижной состав может выехать на место препятствия (производства работ).
4. Ограждение поезда (состава) в случае вынужденной остановки на перегоне
1. В случае вынужденной остановки электропоезда (состава) на перегоне (в случае затребования вспомогательного поезда) машинист электропоезда обязан проверить исправность красных сигнальных огней на вагоне со стороны прибытия вспомогательного поезда; во время приближения вспомогательного поезда локомотивная бригада неисправного поезда должна подавать сигнал остановки.
2. В случае вынужденной остановки на перегоне хозяйственного поезда, его ограждение осуществляется немедленно; в случае остановки хозяйственного поезда по другим причинам (разгрузка материалов и тому подобное) ограждение осуществляется, если длительность стоянки составляет более чем пять минут.
Ограждение переносными сигналами остановки осуществляется:
если хозяйственный поезд остановился во время следования в правильном направлении - на расстоянии не менее 50м (75м - в случае остановки на уклоне 0,040 и больше или на кривой радиусом 300м и меньше) от хвоста поезда (рис. 54а);
если хозяйственный поезд остановился во время следования в неправильном направлении, а также в случае ожидания вспомогательного поезда, который будет следовать в неправильном направлении, - на расстоянии не менее 50м (75м - в случае остановки на уклоне 0,040 и больше или кривой радиусом 300 м и меньше) от головы и хвоста поезда (рис. 54б).
На закрытом пути перегона хозяйственный поезд ограждается только в случаях, которые предусмотрены ИДП.
3. В случае вынужденной остановки хозяйственного поезда на перегоне двухпутного участка вследствие схода с рельсов, столкновения, разваливания груза и т. п., когда требуется оградить место препятствия для движения поездов, возникшего на смежном пути, ограждение осуществляется на обоих путях, в первую очередь - на смежном (в соответствии с пунктом 1 главы 2 раздела IV этой Инструкции) и подается сигнал общей тревоги до установления переносных сигналов остановки.
V. Ручные сигналы
1. Ручными сигналами предъявляются требования:
1) поднятым вертикально на вытянутую руку ручным диском стороной красного цвета на платформах станций линий в период движения электропоездов или красным развернутым флажком в светлое время суток на наземных участках - «Стой! Движение запрещено» (рис. 55, 56);
2) красным огнем ручного фонаря в тоннелях и в темное время суток на наземных участках - «Стой! Движение запрещено» (рис. 57, 58).
При отсутствии ручного диска или красного флажка сигналы остановки подаются:
в светлое время суток на наземных участках - движением по кругу желтого развернутого флажка, руки или любого предмета (рис. 59, 60);
в тоннелях и в темное время суток на наземных участках - движением по кругу фонаря с огнем любого цвета (рис. 61);
3) желтым развернутым флажком в светлое время суток на наземных участках, желтым огнем ручного фонаря в тоннелях и в темное время суток на наземных участках - «Разрешается движение с уменьшенной скоростью, которая указана в предупреждении или приказе руководителя метрополитена, в случае отсутствия предупреждения или приказа - со скоростью не более 20 км/час» (рис. 62-64).
В случае отсутствия ручного фонаря с желтым огнем сигнал уменьшения скорости может подаваться медленным движением вверх и вниз ручного фонаря с прозрачно белым огнем (рис. 65).
2. Во время испытания тормозов подвижного состава подаются сигналы: требование локомотивной бригаде провести пробное торможение (после устного предупреждения): в светлое время суток на наземных участках - поднятой вертикально рукой, в темное время суток на наземных участках и в тоннеле - поднятым ручным фонарем с прозрачно белым огнем (рис. 66, 67). Локомотивная бригада отвечает одним коротким свистком подвижного состава и осуществляет торможение;
требование локомотивной бригаде отпустить тормоза в светлое время суток на наземных участках - движением руки перед собой по горизонтальной линии, в темное время суток на наземных участках и в тоннеле - таким же движением ручного фонаря с прозрачно белым огнем (рис. 68, 69). Локомотивная бригада отвечает двумя короткими свистками подвижного состава и отпускает тормоза.
В случае опробования тормозов во время приёмки подвижного состава локомотивной бригадой в электродепо, мотодепо или пункте технического обслуживания повторения принятого сигнала о пробном торможении или отпуске тормозов не обязательно.
Для передачи указаний при опробовании тормозов могут применяться радиосвязь или устройства громкоговорящего оповещения.
3. Во время отправления поезда со станции ДСЦП, ДСП или оператор поднятым вертикально на вытянутую руку ручным диском стороной белого цвета с черным кругом в центре (рис. 70) подает сигнал:
«Поезд готов к отправлению» - на станциях, где подача этого сигнала установлена приказом руководителя метрополитена или по требованию диспетчера поездного и в случаях, отмеченных в ИДП;
«Закрыть двери» - для поезда, который после высадки пассажиров будет следовать с главного станционного пути станции на пути оборота, отстоя, соединительную ветку или на перегон (без пассажиров).
Допускается оборудование станции в определенном месте фонарем прямоугольной формы с белым огнем для подачи сигнала «Поезд готов к отправлению». В этом случае данный сигнал подаётся ДСЦП, ДСП или оператором путем его дистанционного включения, в случае неисправности фонаря с белым огнем - ручным диском.
4. Для остановки поезда следующего через станцию без остановки, ДСЦП, ДСП или оператор, подает сигнал движением по кругу ручного диска стороной красного цвета (рис. 71).
5. Сигнал движением над головой ручного диска стороной белого цвета с черным кругом в центре (рис. 72) подает ДСЦП, ДСП или оператор: для безостановочного пропуска поезда с пассажирами, имеющего по расписанию движения остановку на станции; приём на станцию от торца пассажирской платформы поезда, который следует в неправильном направлении; приём поезда на частично занятый главный станционный путь.
6. Сигнал «Открыть двери в поезде» на станциях подает ДСЦП, ДСП или оператор движениями обеих рук, сходящихся над головой, с ручным диском в одной руке (стороной, красного цвета направленной к машинисту электропоезда) или без него (рис. 73).
7. Во время нахождения работников в период движения электропоездов или хозяйственных поездов в тоннеле или в темный период суток на наземном участке подается сигнал «Внимание, люди!» прозрачно белым огнем ручного фонаря в сторону поезда, который приближается (рис. 74), работником, который в одно лицо находится на путях, или наблюдающим (руководителем) группы, которая работает, или группы, которая следует к месту работы, убедившись, что все члены группы находятся вне габарита подвижного состава.
Локомотивная бригада воспринявшая сигнал «Внимание, люди!» подаёт сигнал бдительности.
8. Требования предъявляемые ручными сигналами распространяются на все случаи организации движения хозяйственных поездов.
9. Допускается встречать ДСЦП, ДСП или оператору хозяйственные поезда, следующие без остановки по станции, прозрачно белым огнем ручного фонаря.
VI. Сигнальные указатели и знаки
1. Маршрутные указатели и указатели контроля нижнего габарита электроподвижного состава
1. В случаях, когда необходимо указать путь приёма или направление движения поезда (маневрового состава), применяются маршрутные световые указатели направления движения молочно-белого или желтого цветов (литерные, цифровые, а также литерные в сочетании с цифровыми).
Маршрутные указатели должны включаться при разрешающем показании входного, выходного и маневрового светофора, или включенного их пригласительного сигнала.
Маршрутные указатели устанавливаются в тоннелях в нижней ячейке головки светофора или рядом с ней (рис. 75, 76), а на наземных участках - под основной головкой светофора (рис. 77).
2. В случаях, когда необходимо указать о нарушении нижнего габарита электроподвижного состава, допускается применение световых указателей контроля габарита подвагонного оборудования молочно-белого или желтого цвета в виде буквы Г. Данные указатели устанавливаются в нижней ячейке головки светофора, который включен во взаимозависимость с устройствами контроля нижнего габарита, или рядом с ней (рис. 78, 79).
Включение указателя осуществляется автоматически в случае нарушения нижнего габарита подвагонного оборудования электроподвижного состава, который принимается на станцию. В этом случае светофор, который включен во взаимозависимость с устройствами контроля нижнего габарита, не открывается в автоматическом режиме на разрешающее показание, после чего маршрут по данному светофору может быть задан только ДСЦП или ДЦХ.
2. Стрелочные указатели нецентрализованных стрелок
1. Освещаемые стрелочные указатели одиночных стрелок с обеих сторон показывают:
стрелка установлена по направлению прямого пути в светлое время суток - белый прямоугольник на узкой стороне указателя, в темное время суток – молочно белый огонь (рис. 80);
стрелка установлена по отклонению (боковому пути): в светлое время суток - широкая сторона указателя, в темное время суток - желтый огонь (рис. 81).
2. Неосвещаемые стрелочные указатели показывают: стрелка установлена по направлению прямого пути - указатель направлен ребром вдоль пути (рис. 82);
стрелка установлена по отклонению (боковому пути) - указатель направлен по отклонению (на боковой пути) черной стрелой на белом фоне (рис. 83).
3. Указатели путевого заграждения
1. Указатели путевого заграждения показывают:
«Путь заграждён» - в светлое время суток белый круг с черной горизонтальной полосой, в темное время суток – молочно белый огонь с той же черной полосой (рис. 84);
«Заграждение с пути снято» - в светлое время суток белый круг или прямоугольник с чёрной вертикальной полосой, в темное время суток - молочно белый огонь с той же чёрной полосой (рис. 85).
2. Указатели путевого заграждения на тупиковых упорах устанавливаются на правом конце бруса и сигнализируют только в направлении пути (рис. 86). Эти указатели в тоннелях должны быть освещаемыми или со светоотражателями, а на наземных участках могут быть освещаемыми и неосвещаемыми, что определяется ТРА станции.
Как сигнальные приборы путевого заграждения разрешается использовать типичные стрелочные фонари.
4. Постоянные сигнальные знаки
1. Предельные столбики или рейки указывают место, дальше которого на пути нельзя устанавливать подвижной состав в направлении стрелочного перевода или перекрёстного съезда (рис. 87, 88).
Предельные столбики устанавливаются посередине междупутья, а предельные рейки - между путями, в местах, где расстояние между сходящимися осями путей достигает размеров, предусмотренных ПТЭ.
Предельные столбики или рейки должны иметь черно-белую полосатую расцветку.
2. Знак «Граница станции» (рис. 89) указывает на границы станции линии, технической станции электродепо. Наименование станции указывается с обеих сторон знака.
3. Предупредительные сигнальные знаки:
знак предельно допускаемой скорости «Предельно допускаемая скорость» (рис. 90). Также может применяться знак «Конец предельно допускаемой скорости» (рис. 91). Эти знаки могут дополняться буквами или другими обозначениями;
знак «С» (рис. 92) - подача звукового сигнала - устанавливается перед кривым участком пути, стрелочным переводом, тоннелем; этот знак требует подачи звукового сигнала хозяйственными поездами, первым электропоездом, а также всеми электропоездами, в случае пребывания людей в тоннеле и в случае включенного освещения в тоннеле;
знаки «Включить тяговые двигатели» (рис. 93) и «Выключить тяговые двигатели» (рис. 94) - в зависимости от режимов вождения электропоездов эти знаки могут дополняться буквами, цифрами или другими обозначениями;
знак «Т» (рис. 95) - начало служебного торможения - устанавливается перед станцией или на путях оборота электроподвижного состава, в зависимости от режимов вождения электропоездов, эти знаки могут дополняться буквами, цифрами или другими обозначениями;
знаки «Т начало» (рис. 96) и «Т конец» (рис. 97) указывают на места начала и конца подтормаживания электропоездов во время следования перегоном;
знак «Остановка первого вагона» (рис. 98) устанавливается на шпале между ходовыми рельсами или на путевой стене главных путей станций, на станционных путях для оборота электроподвижного состава; на станциях наземного участка знак допускается устанавливать на шесте справа от пути. Допускается нанесение знака на конструкциях, которые расположены между ходовыми рельсами (конструкциями лестничных устройств);
знак «Опасно» (рис. 99) размещается справа по направлению движения поездов (в правильном и неправильном направлении) на подходах к станциям, в местах стыковки тоннелей круглого и прямоугольного сечений, в местах стеснённого габарита, опасных для нахождения людей при движении поездов. Знак «Опасно» требует от локомотивной бригады принять меры относительно немедленной остановки поезда в случае нахождения людей в опасной зоне. Цифры под знаком «Опасно» указывают на длину опасной зоны. Расстановка знаков «Опасно» осуществляется, как отмечено на рис. 100;
знаки «1, 2, 3, 4, 5 .» (рис. 101) указывают на место остановки первого по направлению движения вагона для отстоя электроподвижного состава на станционных путях и перегонах; знаки устанавливаются справа по направлению движения поездов;
знак «Телефон» (рис. 102) указывает на место расположения ближайшего телефона тоннельной связи;
знак «Граница рельсовой цепи» (рис. 103 и 104) устанавливается справа по ходу движения поездов и маневровых составов около изолированных или электрических стыков рельсовых цепей, а в пределах платформы - между ходовыми рельсами для указания машинисту электропоезда номера рельсовой цепи, который проезжает электроподвижной состав, и места возможного изменения сигнального показания АЛС в кабине управления электропоездом;
знаки «ОЧ», «АРС» (рис. 105 и 106) устанавливаются справа по ходу движения электроподвижного состава станционными путями для оборота и отстоя электроподвижного состава, а также на парковых путях - в местах прекращения подачи в рельсовые цепи сигнальных команд АЛС (знак «ОЧ») и на границах действия устройств АЛС-АРС (знак «АРС»). Места расположения указанных знаков устанавливаются по приказу руководителя метрополитена;
знак «Ограждение сходного устройства на станционный путь» (треугольник белого цвета) может устанавливаться на шпале между ходовыми рельсами: на станции - около сходных устройств из платформы на пути, а в тоннеле - на расстоянии 140м от сходного устройства (рис. 107);
знак «Ограждения перегонных металлоконструкций» (рис. 108) устанавливается справа по ходу движения поезда: перед перегонной металлоконструкцией - на расстоянии не менее чем 100м, за перегонной металлоконструкцией - на расстоянии не менее чем 140м;
знак «Граница осаживания» (рис. 109) устанавливается в тоннеле справа в правильном направлении движения поезда. Знак указывает граничное место остановки электропоезда (состава) после экстренного торможения, не доезжая к которому машинисту электропоезда разрешается осаживание электропоезда в пределах главного станционного пути. В необходимых случаях знак «Граница осаживания» может дополняться в нижней части знака цифрами в зависимости от количества вагонов в составе.
Допускается применение сигнального знака «Граница осаживания» в виде знака «4, 5, 6» (рис. 101) в зависимости от количества вагонов в составе.
4. В случае необходимости в соответствии с приказами (распоряжениями) руководителя метрополитена, некоторые сигнальные знаки могут быть световыми, со светоотражателями или с поверхностью-светоотражателем.
Размещение сигнальных знаков на боковой стене тоннелей не должно ухудшать видимость и восприятие сигналов светофоров.
5. В метрополитене могут применяться, кроме предусмотренных этой Инструкцией, другие постоянные сигнальные знаки, утвержденные руководителем метрополитена.
5. Временные сигнальные знаки
На наземных участках, где работают снегоочистители, устанавливаются такие сигнальные знаки:
«Подготовиться к поднятию ножа и закрытию крыльев» (рис. 110);
«Поднять нож, закрыть крылья» - перед препятствием (рис. 111);
«Опустить нож, открыть крылья» - после препятствия (рис.112).
Схема установки этих знаков приведена на рис. 113.
VII. Сигналы, применяемые при маневровой работе
1. Маневровые светофоры
1. Маневровыми светофорами, в том числе совмещенными с входными и выходными светофорами полуавтоматического действия, в режиме АРС во время нормально выключенной автоблокировки в пределах действия устройств АЛС-АРС в комплексе с сигнальными показаниями указателей АЛС в кабине управления электропоездом подаются сигналы:
1) для маневровых составов с исправными и включенными устройствами АЛС-АРС:
один синий огонь при наличии разрешающих сигнальных показаний АЛС в кабине управления электропоездом - «Разрешается осуществлять маневры с установленной скоростью, которая не превышает значения сигнального показания на указателе АЛС» (рис. 114);
один синий огонь при наличии сигнального показания АЛС «0» или «ОЧ» в кабине управления электропоездом - «Разрешается осуществлять маневры после остановки перед светофором со скоростью не более 20 км/час с нажатой педалью (кнопкой) бдительности до появления разрешающего сигнального показания АЛС или до сигнального знака «Остановка первого вагона» или до конца маневрового маршрута, который определяется ТРА станции» (рис. 114);
один красный огонь - «Стой! Запрещается осуществлять маневры» (рис. 115);
один синий и один красный огни одновременно горящие, - «Стой!
Запрещается осуществлять маневры» (рис. 116);
2) для маневровых составов с выключенными в результате неисправности устройствами АЛС-АРС (основного и резервного комплектов), когда на указателе АЛС в кабине управления электропоездом отсутствуют сигнальные показания АЛС или постоянно имеется сигнальное показание АЛС «ОЧ», для маневровых составов, которые не оборудованы устройствами АЛС-АРС, а также для хозяйственных поездов:
один синий огонь - «Стой! Запрещается осуществлять маневры. Нужно переключение сигнальных огней маневровых светофоров в режим автоблокировки»;
один красный огонь или один синий и один красный огни одновременно горящие, - «Стой! Запрещается осуществлять маневры».
2. Маневровыми светофорами, в том числе совмещенными с входными и выходными светофорами полуавтоматического действия, в режиме автоблокировки в пределах действия устройств АЛС-АРС для маневровых составов с исправными и включенными устройствами АЛС-АРС в комплексе с сигнальными показаниями указателей АЛС в кабине управления электропоездом подаются сигналы:
один лунно - белый огонь (с разрешающим сигнальным показанием АЛС в кабине управления электропоездом) - «Разрешается осуществлять маневры с установленной скоростью, которая не превышает значения сигнального показания на указателе АЛС в кабине управления электропоездом» (рис. 117 и 118);
один лунно - белый огонь (с сигнальными показаниями АЛС «0» или «ОЧ» в кабине управления электропоездом) - «Разрешается осуществлять маневры после остановки перед светофором со скоростью не более 20 км/час с нажатой педалью (кнопкой) бдительности до появления разрешающего сигнального показания АЛС или до сигнального знака «Остановка первого вагона» или до конца маневрового маршрута, который определяется ТРА станции» (рис. 117 и 118);
один красный огонь - «Стой! Запрещается осуществлять маневры» (рис. 119).
Данными маневровыми светофорами вне пределов действия устройств АЛС-АРС для маневровых составов с исправными и включенными устройствами АЛС-АРС подаются сигналы:
один лунно - белый огонь (с сигнальным показанием АЛС «ОЧ» в кабине управления электропоездом) - «Разрешается осуществлять маневры с установленной скоростью, но не более 20 км/час с нажатой педалью (кнопкой) бдительности до следующего светофора или до сигнального знака «Остановка первого вагона» или до конца маневрового маршрута, который определяется ТРА станции»;
один красный огонь - «Стой! Запрещается осуществлять маневры».
3. Маневровыми светофорами, в том числе совмещенными с входными и выходными светофорами полуавтоматического действия, в режиме автоблокировки в пределах и вне пределов действия устройств АЛС-АРС для маневровых составов с выключенными в результате неисправности устройствами АЛС-АРС (основного и резервного комплектов), когда на указателе АЛС в кабине управления электропоездом отсутствуют показания АЛС или постоянно имеется сигнальное показание АЛС «ОЧ», маневровых составов и локомотивов, которые не оборудованы устройствами АЛС-АРС, в том числе хозяйственных поездов, подаются сигналы:
один лунно - белый огонь - «Разрешается осуществлять маневры с установленной скоростью до следующего светофора или сигнального знака «Остановка первого вагона» или до конца маневрового маршрута, который определяется ТРА станции»;
один красный огонь - «Стой! Запрещается осуществлять маневры» (рис. 119).
4. На парковых путях технической станции электродепо допускается применение сигнала:
два лунно - белых огня, которые горят одновременно, - «Разрешается проводить маневры до следующего светофора в направлении смежной станции линии или соединительной ветки» (рис. 120).
5. Маневры по светофорам продвижения осуществляются по открытому пригласительному сигналу данного светофора, который имеет такое значение: «Разрешается продвижение до следующего светофора со скоростью не более 20 км/час» (рис. 26).
2. Ручные и звуковые сигналы при маневрах
1. Во время маневров подаются такие ручные и звуковые сигналы:
«Двинуться маневровому составу или локомотиву в направлении к подаваемому сигналу» - в светлое время суток на наземных участках, в том числе на деповских путях, движением над головой развернутого желтого флажка, в темное время суток на наземных участках и в тоннелях - движением ручного фонаря с прозрачно-белым огнем (рис. 121, 122) или одним длинным звуком;
«Двинуться маневровому составу или локомотиву, удаляясь от подаваемого сигнала» - в светлое время суток на наземных участках, в том числе на деповских путях, движением около ног развернутого желтого флажка, в темное время суток на наземных участках и в тоннелях - движением ручного фонаря с прозрачно-белым огнем (рис. 123, 124) или двумя длинными звуками;
«Тише» - в светлое время суток на наземных участках, в том числе на деповских путях, медленным движением вверх и вниз развернутого желтого флажка, ручного диска боком белого цвета с черным кругом в центре, в темное время суток на наземных участках и в тоннелях - движением ручного фонаря с прозрачно-белым огнем (рис. 125, 126) или двумя короткими звуками;
«Стой!» - в светлое время суток на наземных участках, в том числе на деповских путях, движением по кругу развернутого красного или желтого флажка, ручного диска стороной красного цвета, любого другого предмета или без него движением руки по кругу, в темное время суток на наземных участках и в тоннелях - движением по кругу ручного фонаря с любым огнем (рис. 71, 127, 128) или тремя короткими звуками.
Допускается подача ДСЦП, ДСП или операторами ручных сигналов при маневрах «Двинуться маневровому составу или локомотиву в направлении к подаваемому сигналу», «Двинуться маневровому составу или локомотиву, удаляясь от подаваемого сигнала», «Тише» в период движения электропоездов - ручным диском стороной белого цвета с черным кругом в центре, по окончании движения электропоездов - ручным фонарем с прозрачно-белым огнем.
2. Звуковые сигналы во время маневров подаются ручным свистком или духовым рожком. Сигналы во время маневров должны повторяться свистками маневрового состава (локомотива), подтверждающими принятие их к исполнению.
3. Все сигналы должны подаваться таким образом, чтобы они могли быть правильно восприняты локомотивной бригадой того маневрового состава (локомотива), которому они подаются. Работник, подающий сигнал, должен находится в поле зрения локомотивной бригады и при подаче сигнала - лицом к нему.
VIII. Сигналы, применяемые для обозначения поездов локомотивов и других подвижных единиц
1. Движение поездов и маневровая работа
1. Голова электропоезда (маневрового состава) при движении в правильном направлении тоннелями, в том числе соединительными ветками, и в темное время суток путями наземного участка обозначаются прозрачно-белыми огнями фонарей, которые расположены в нижней части кузова, а при наличии прожектора, который расположен в верхней или нижней части кузова, кроме того, - его прозрачно-белым огнем (огнями) (рис. 130).
Голова электропоезда во время движения в правильном направлении в светлое время суток путями наземного участка сигналами не обозначается.
Голова электропоезда во время движения в неправильном направлении тоннелями, в светлое и темное время суток путями наземного участка обозначается с левой стороны красным огнем фонаря, который расположен в верхней части кузова, и прозрачно-белыми огнями фонарей, которые расположены в нижней части кузова, а при наличии прожектора и его прозрачно-белым огнем (огнями) (рис. 129).
Допускается во время движения в неправильном направлении обозначать голову электропоезда так же, как и во время движения в правильном направлении (рис. 130).
В этом подпункте и дальше все указания относительно обозначения сигналов с правой или левой стороны поданы по направлению движения.
2. Голова хозяйственного поезда во время движения в правильном направлении линией и соединительными ветками и во время выполнения маневров в тоннелях и в темное время суток путями наземного участка обозначаются двумя прозрачно-белыми огнями фонарей, а при наличии прожектора, который расположен в верхней части кузова (кабины) и его прозрачно-белым огнем (рис. 131).
Голова хозяйственного поезда во время движения в неправильном направлении обозначается с левой стороны красным огнем фонаря и с правой стороны – прозрачно-белым огнем фонаря, а при наличии прожектора и его прозрачно белым огнем (рис. 132).
Голова хозяйственного поезда во время выполнения маневровых передвижений на парковых путях в светлое время суток не обозначается.
Допускается оснащение локомотивов (одиночных или в составе хозяйственного поезда) желтыми проблесковыми маячками, которые включаются во время работы хозяйственного поезда.
3. Хвост электропоезда (маневрового состава) (рис.133) и хозяйственного поезда (рис.134) во время любого передвижения (в правильном или неправильном направлениях) обозначается двумя красными огнями.
4. При движении электропоезда, управляемого машинистом электропоезда не из головной кабины, голова поезда обозначается двумя красными огнями в верхней части кузова и одним прозрачно-белым огнем ручного фонаря в торцевой части кузова, при этом в тоннеле должно быть включено рабочее и аварийное освещение (рис. 135).
5. На станциях линий электропоезда (составы) и хозяйственные поезда во время маневров обозначаются:
голова – прозрачно-белыми огнями фонарей, а при наличии прожектора, кроме того, его прозрачно-белым огнем (огнями) (рис. 130, 131); в светлое время суток на наземных участках голова во время маневров может не обозначаться;
хвост - двумя красными огнями (рис. 133, 134).
6. Во время движения электропоезда (маневрового состава) в тоннеле и на наземном участке как в правильном, так и неправильном направлениях с помощью резервного управления голова поезда (состава) обозначается прозрачно-белыми огнями фонарей и двумя красными огнями, а при наличии прожектора, кроме того, его прозрачно-белым огнем (огнями) (рис. 136).
7. Состав, который находится в отстое на станционном пути или на пути перегона, с головы и хвоста обозначается двумя красными огнями, которые расположены в верхней части кузова (рис. 137), или светоотражающим диском красного цвета, который размещается с левой стороны в кабине управления (рис. 138). Со стороны тупикового упора подвижной состав не ограждается.
8. Состав или отдельный вагон электроподвижного состава, находящиеся в отстое на парковых путях, ограждается переносным сигналом остановки, который устанавливается около состава, отдельного вагона (рис. 139), или диском красного цвета, который устанавливается на торцевой части кузова вагона (рис. 140).
9. Хозяйственный поезд (или подвижной состав хозяйственного назначения), который находится в отстое на станционном пути или на парковых и других путях, которые оборудованы централизованными стрелками, ограждается переносным сигналом остановки.
2. Движение специального подвижного состава
Подвижные единицы специального подвижного состава в правильном и неправильном направлениях движения обозначаются так же, как хозяйственные поезда.
3. Движение путевых тележек и других подвижных единиц съёмного типа
1. Съёмные тележки для перевозки рельсов, путеизмерительные, дефектоскопические, инструментальные и другие съёмные подвижные единицы при нахождении на путях должны иметь:
в тоннелях и в темное время суток на наземных участках - видимый впереди и сзади красный огонь фонаря на шесте, который закреплен на высоте 1,5 - 1,8м от уровня головки ходового рельса (допускается красный мигающий огонь);
в светлое время суток на наземных участках - прямоугольный щит красного цвета с обеих сторон или развернутый красный флажок на шесте, который закреплен на высоте 1,5 - 1,8м от уровня головки ходового рельса.
2. Работники метрополитена, которые ограждают съемные подвижные единицы, а также работники, которые руководят передвижением съемных единиц, обязаны быть обеспечены ручными флажками, сигнальными фонарями, ручными свистками (духовыми рожками) для подачи сигналов о приближении поезда, а также сигналов для остановки поезда, если это требуется.
IX. Звуковые сигналы
1. Звуковые сигналы во время движения поездов и маневровой работы подаются свистками электропоездов, локомотивов, духовыми рожками, ручными свистками, звонками в соответствии с таблицей 2.
Таблица 2
| Сигнал | Значение сигнала | Кто подает |
|---|---|---|
| Три коротких ● ● ● |
Стой! | Локомотивная бригада, станционные и другие работники |
| Два коротких ● ● |
Тише | Локомотивная бригада, станционные и другие работники |
| Вызов дежурного по станции, машиниста-инструктора локомотивных бригад, работника пункта технического обслуживания, к поезду (составу), электромеханика СЦБ к телефону тоннельной связи | Локомотивная бригада | |
| Один длинный ▬ |
Отправиться поезду (маневровому составу) | Локомотивная бригада, находящаяся в головной кабине управления; повторяет сигнал локомотивная бригада, находящаяся не в головной кабине управления |
| Приём управления поездом (составом) | Машинист электропоезда головного вагона маневрового состава перед приведением состава в движение для выезда с пути оборота в случае разрешающего показания маневрового светофора | |
| Двинуться маневровому составу (локомотиву) в направлении подаваемого сигнала | Дежурный по электродепо, дежурный по мотодепо, станционные и другие работники; повторяет сигнал локомотивная бригада | |
| Два длинных ▬ ▬ |
Двинуться маневровому составу (локомотиву), удаляясь от подаваемого сигнала | Дежурный по электродепо, дежурный по мотодепо, станционные и другие работники; повторяет сигнал локомотивная бригада |
| Передаю управление составом | Машинист электропоезда, приведший состав на путь оборота | |
| Требование к работникам, обслуживающим поезд, отпустить ручные тормоза | Машинист электропоезда или водитель дрезины (машинист мотовоза) хозяйственного поезда; повторяет сигнал помощник машиниста электропоезда, который находится не в головной кабине электропоезда, или помощник водителя дрезины (машиниста мотовоза) хозяйственного поезда, который находится на платформе с ручными тормозами, или машинист электропоезда (водитель дрезины, машинист мотовоза) вспомогательного поезда | |
| Напряжение из контактного рельса снято. Разрешается проход в тоннель (на перегон наземного участка) работникам, фамилии которых записаны в журнале учета прохода в тоннель | ДСЦП (ДСП) | |
| Три длинных ▬ ▬ ▬ |
Требование к работникам, обслуживающим поезд, тормозить ручными тормозами | Машинист электропоезда или водитель дрезины (машинист мотовоза) хозяйственного поезда; повторяет сигнал помощник машиниста электропоезда, который находится не в головной кабине электропоезда, или помощник водителя дрезины (машиниста мотовоза) хозяйственного поезда, который находится на платформе с ручными тормозами, или машинист электропоезда (водитель дрезины, машинист мотовоза) вспомогательного поезда |
Следование хозяйственных поездов с двойной тягой
| Один короткий ● |
Требование к водителю второго локомотива уменьшить тягу | Водитель дрезины (машинист мотовоза) ведущего (первого) локомотива; повторяет сигнал водитель дрезины (машинист мотовоза) второго локомотива |
| Два коротких ● ● |
Требование к водителю второго локомотива увеличить тягу | Водитель дрезины (машинист мотовоза) ведущего (первого) локомотива; повторяет сигнал водитель дрезины (машинист мотовоза) второго локомотива |
2. Оповестительный сигнал - один длинный свисток (локомотива) подаётся в таких случаях:
во время проследования станцией без остановки;
в случае нахождения пассажиров около края платформы за ограничительной линией;
в случае пребывания людей в тоннеле и на наземном участке, которые не подают сигнал «Внимание, люди!»;
во время приближения к сигнальному знаку «С» хозяйственного поезда, первого электропоезда, каждого электропоезда при наличии включенного освещения тоннеля;
во время приближения хозяйственного поезда к людям, которые находятся на путях, а также к съемным подвижным единицам;
в других случаях, которые отмечены в приказах и распоряжениях по метрополитену.
Во время следования в неправильном направлении, а также во время тумана, задымления и при других неблагоприятных условиях, которые снижают видимость, оповестительный сигнал повторяется несколько раз.
3. Сигнал бдительности подается одним коротким и одним длинным свистком и периодически повторяется в таких случаях:
во время приближения к входному светофору с запрещающим показанием, с включенным пригласительным сигналом и во всех других случаях приёма поезда по запрещающему показанию входного светофора, а также во время приёма поезда в неправильном направлении;
во время приближения к светофору ограждения с запрещающим показанием (красный огонь), а также к светофорам опасности ОП или ДОП;
в случае приближения к группе людей с прозрачно-белым огнем фонаря;
во время приближения к месту ограничения скорости.
4. Сигналы остановки или уменьшения скорости, подаваемые с пути или с поезда (состава), должны повторяться свистками поезда (состава), подтверждающими принятие их к исполнению.
X. Сигналы тревоги
1. Сигналы тревоги подаются гудками силовых установок, свистками электропоездов, локомотивов, сиренами, духовыми рожками, ударами, в подвешенные металлические предметы.
Звуки, которые обозначены в схеме звуковых сигналов, в случае передачи их ударами воспроизводятся:
длинные - часто повторяемыми друг за другом ударами;
короткие - одиночными ударами по количеству необходимых коротких звуков.
2. Сигнал «Общая тревога» подаётся группами из одного длинного и трёх коротких звуков
в следующих случаях:
в случае выявления на пути или в тоннеле препятствия, неисправности, которая угрожает безопасности движения;
в случае необходимости снять напряжение с контактного рельса;
в случае аварии или расцепки поезда (состава), схода с рельсов и в других случаях, когда нужна помощь;
в случае потери поездом (составом, локомотивом) тормозного эффекта, если создаётся угроза наезда на препятствие или людей.
Сигнал подается в случае необходимости каждым работником метрополитена.
3. Сигнал «Пожарная тревога» подаётся группами из одного длинного и двух коротких звуков
Сигнал подается в случае необходимости каждым работником метрополитена.
4. Сигнал «Воздушная тревога» подаётся протяжным звучанием сирен, а также рядом коротких звуков, непрерывно на протяжении 2-3 минут.
На станциях, в электродепо, на заводах, ремонтных базах и других подразделах метрополитена сигнал воздушной тревоги, подающийся в городе сиренами или переданный по радиотрансляционной сети, немедленно повторяется сиренами, свистками электропоездов, локомотивов, гудками силовых установок, а также объявляется через сеть громкоговорящего оповещения.
На наземных участках сигнал воздушной тревоги подаётся свистками электропоездов, локомотивов, сигнал подаёт машинист электропоезда по распоряжению ДЦХ.
5. Сигнал «Радиационная опасность» или «Химическая тревога» подаётся на протяжении 2-3 минут:
на наземных участках - свистками электропоездов, маневровых составов, локомотивов группами из одного длинного и одного короткого звуков;
на станциях - объявляется через сеть громкоговорящего оповещения;
в электродепо, на заводах, ремонтных базах и других подразделениях метрополитена, - ударами в подвешенные металлические предметы, а также объявляется через сеть громкоговорящего оповещения.
Сигнал «Радиационная опасность» или «Химическая тревога» на станциях, в электродепо, на заводах, ремонтных базах и других подразделениях метрополитена, подаётся соответственно по распоряжению начальника станции, электродепо, завода, ремонтной базы и других подразделений метрополитена, а на наземных путях - машинистами электропоездов, маневровых составов, локомотивов по распоряжению ДЦХ.
Через сеть громкоговорящего оповещения о радиационной или химической опасности сообщают передачей текста отмеченных сигналов.
6. Об окончании воздушной тревоги, а также миновании угрозы поражения радиоактивными или ядовитыми веществами, работники метрополитена и пассажиры, оповещаются:
на станциях, в электродепо, на заводах, ремонтных базах и других подразделениях метрополитена, - по распоряжению соответственно начальника станции, электродепо, завода, ремонтной базы и других подразделений метрополитена или лиц, которые исполняют их обязанности через сеть громкоговорящего оповещения и другими средствами связи, включая и посыльных;
в электропоездах - по распоряжению ДЦХ через устройство громкоговорящего извещения.
7. На наземных участках, парковых путях технической станции электродепо сигнальные огни светофоров, фонарей, стрелочных указателей, поездных, ручных и других сигналов в случае необходимости должны обеспечиваться светомаскировочными устройствами.
XI. Сигналы о подаче и снятии напряжения с контактного рельса
1. Для предупреждения лиц, которые работают или находятся в тоннеле, о предстоящей подаче напряжения на контактный рельс ДСЦП (ДСП) подаются такие сигналы:
сигнал времени - путем одноразового выключения рабочего освещения тоннеля на протяжении 5 секунд; сигнал подается за 10 минут до подачи первого предупредительного сигнала и обозначает требование завершения работ;
первый предупредительный сигнал - путем двукратного выключения и включения рабочего освещения на протяжении 5 секунд с интервалом 5 секунд, что означает требование прекращения всех работ и выхода людей из тоннеля на станцию;
второй предупредительный сигнал - путем трехкратного выключения и включения рабочего освещения на протяжении 5 секунд с интервалами 5 секунд.
После подачи второго предупредительного сигнала контактный рельс считается под напряжением.
В случае неисправности рабочего освещения сигналы о предстоящей подаче напряжения подаются аварийным освещением в том же порядке.
2. На наземных участках сигналы о предстоящей подаче напряжения на контактный рельс подаются ДСЦП (ДСП) электрическими звонками громкого боя:
сигнал времени - путем одноразового включения звонков на протяжении 5 секунд; сигнал подается за 10 минут до подачи первого предупредительного сигнала и обозначает требование завершения работ;
первый предупредительный сигнал - путем двукратного включения и выключения звонков на протяжении 5 секунд с интервалом 5 секунд, который обозначает требование прекращения всех работ и выхода людей с путей на станцию;
второй предупредительный сигнал - путем трехкратного включения и выключения звонков на протяжении 5 секунд с интервалами 5 секунд.
После подачи второго предупредительного сигнала контактный рельс считается под напряжением.
3. Время подачи сигнала времени и предупредительных сигналов для каждой линии в зависимости от местных условий устанавливается приказом руководителя метрополитена.
4. Допускается подача сигнала времени и предупредительных сигналов автоматизированным программным устройством под контролем ДСЦП (ДСП).
5. Сигнал о снятии напряжения с контактного рельса подается ДСЦП (ДСП) двумя длинными звуками или объявлением через сеть громкоговорящего оповещения.
6. Оповещения о предстоящей подаче напряжения на контактный рельс в электродепо осуществляется дежурным по электродепо или помощником дежурного по электродепо:
через сеть громкоговорящего оповещения текстом: «Подаю напряжение на деповской путь (канаву) № .»;
включением звонковой сигнализации на деповском пути (канаве) на протяжении 10 секунд.
В случае наличия напряжения на соответствующем деповском пути (канаве) включаются сигнальные фонари красного цвета над ним, в смотровой канаве (при ее наличии) и на сигнальном пульте разъединителя.
XII. Аварийно-оповестительный сигнал
1. Аварийно-оповестительный сигнал предназначен для вызова определенных категорий работников, которые находятся в тоннелях (в том числе - локомотивных бригад).
2. Аварийно-оповестительный сигнал на перегон подаётся ДСЦП (ДСП) по распоряжению ДЦХ путем выключения и включения рабочего освещения (мигания) на протяжении одной минуты.
По этому сигналу ответственные за производство работ всех служб и работники, производящие любые работы (осмотры) в одно лицо, а также локомотивные бригады должны немедленно переговорить с ДЦХ по тоннельной или мобильно технологической связи (аварийно технологической радиосвязи, поездной радиосвязи) при её наличии.
Директор Департамента государственной политики в отрасли железнодорожного транспорта
О.Г.Федоренко